专利名称：摩托车点火燃烧控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用的点火及燃烧控制器。
背景技术：
目前，摩托车普遍使用无触点点火器(即CDI点火器)，它是由磁电机直接供电，电容器端电压受发动机转速变化影响转大，并通过半波整流的方式进行点火，其不足之处在于1、在低速或高速状态下充电能量不足而导致点火能量偏弱；2、点火角度调节范围窄；3、冷车启动困难等。
发明内容
本实用新型主要是解决点火能量和最佳空燃比烧的问题。本实用新型包括点火电路、稳压电路、过压保护电路、转速信号取样电路、电压驱动电路、空燃比控制电路。本实用新型的倍压电路是由二极管D1、D2和电容器C1构成，二极管D1和电容器C1并联后一端与二极管D2的负极连接后经二极管D3和电容器C2与点火线圈IGN连接，而另一端则与充电线圈EXT连接。空燃比控制电路是由三极管Q1、Q2、Q3、Q4，单稳集成电路IC1，二极管D4，电容器C4，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6和进气阀J构成，三极管Q1、Q3的基极分别与电压驱动电路的光电管OT1、OT2的输出端连接，三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极连接，三极管Q2、Q3的发射极与单稳集成电路IC1的第六脚相互连接，三极管Q4的基极通过电阻R6后与单稳集成电路IC1的第三脚连接而集电极则与进气阀J的一端连接。
本实用新型的有益效果是1、低、高速时点火电压稳定提高点火能量；2、点火角度全工况跟踪调节范围宽；3、低温启动性能好；4、燃气能充分燃烧、省油和节能，大大降低一氧化碳的排放量；5、减少发动机故障充，延长发动机的使用寿命；6、结构简单、成本低、可靠性高、易匹配、安装方便等。
图1是本实用新型的电原理方框图。
图2是本实用新型的电原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述参见图1、图2，本实用新型的倍压电路是由二极管D 1、D2和电容器C1所构成，当按下发动机启动按钮时，发动机的转子转动，充电线圈EXT产生交变电流，当交变电源为负半周时二极管D2导通并对电容器C1充电，电容器C1两端电压可充到高于电源电压的一倍。当交变电源为正半周时二极管D1导通，电容器C1同时放电使点火电路中的二极管D3的电位增加一倍，从而提高电容器C2的充电能量。另外，在由稳压二极管Z1、可控硅S2、电容器C4和电阻R7、R8构成的过电压保护电路的作用下，发动机在低、高速时点火电压稳定，大大提高了点火能量，克服了电容器C2在低速及高速状态下充电能量不足，点火能量偏弱的缺点。
本实用新型通过空燃比控制电路对进气阀J进行控制，根据发动机转速快慢的工况而使进气阀J开启或关闭，使发动机在不同转速的工况下都能获得最佳空燃比的新鲜混合气，从而使发动机在燃烧时更加充分合理，因而达到了提高发动机功率、延长发动机使用寿命、减少故障率和降低一氧化碳排放量的目的。空燃比控制电路的工作原理是从点火线圈IGN输出的转速取样信号经电压驱动电路的整形单稳单元集成电路IC2和桥式整流集成电路IC4与光电管OT1和OT2连接，当发动机转速较低时，整形单稳单元集成电路IC2的第5脚输出的电压较低，光电管OT1和OT2处于截止状态，导致三极管Q1、Q3导通而三极管Q2截止，此时，单稳态集成电路IC1的输入端第2、6脚为高电位而输出端第3脚则为低电位，三极管Q4截止，进气阀J不动作处于关闭状态。随着发动机转速的不断提高，在整形单稳单元集成电路IC2的第5脚输出的电压与转速成正比，当转速达到约2200转/分时，整形单稳单元集成电路IC2第5脚输出的电压导致光电管OT2导通，在光电管OT2的作用下三极管Q3的基极由高电位变为低电位而截止，此时，单稳态集成电路IC1的输入端第2、6脚为低电位而输出端第3脚经延时后则变为高电位，从而使三极管Q4导通，使进气阀J工作并处于开启状态，从而加大发动机的空燃比。当转速继续提高并达到约6000转/分时，整形单稳单元集成电路IC2第5脚输出的电压导致光电管OT1导通，在光电管OT1的作用下三极管Q1的基极由高电位变为低电位而截止，同时使三极管Q2导通，此时，单稳态集成电路IC1的输入端第2、6脚由低电位变为高电位，使单稳态集成电路IC1的输出端第3脚变为低电位，从而使三极管Q4截止，进气阀J停止工作并处于关闭状态。本实用新型的进气阀J安装在摩托车化油器的进气通道上，因而具有结构简单、易匹配、安装方便等特点。
权利要求1.一种摩托车点火燃烧控制器，它包括点火电路、稳压电路、过压保护电路、转速信号取样电路、电压驱动电路、空燃比控制电路，其特征在于倍压电路是由二极管(D1、D2)和电容器(C1)构成，二极管(D1)和电容器(C1)并联后一端与二极管(D2)的负极连接后经二极管(D3)和电容器(C2)与点火线圈(IGN)连接，而另一端则与充电线圈(EXT)连接；空燃比控制电路是由三极管(Q1、Q2、Q3、Q4)、单稳集成电路(IC1)、二极管(D4)、电容器(C4)、电阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)和进气阀(J)构成，三极管(Q1、Q3)的基极分别与电压驱动电路的光电管(OT1、OT2)的输出端连接，三极管(Q1)的集电极与三极管(Q2)的基极连接，三极管(Q2、Q3)的发射极与单稳集成电路(IC1)的第六脚相互连接，三极管(Q4)的基极通过电阻(R6)后与单稳集成电路(IC1)的第三脚连接而集电极则与进气阀(J)的一端连接。
专利摘要一种摩托车点火燃烧控制器，倍压电路是由二极管D1、D2和电容器C1构成，它与充电线圈连接后使点火电路的充电电压增加一倍并提高充电能量。空燃比控制电路是由三极管Q1～Q4，单稳集成电路IC1，二极管D4，电容器C4，电阻R1～R6和进气阀J构成，它与电压驱动电路连接后根据发动机的不同转速而控制进气阀J的开启或关闭从而获得最佳燃气比。其有益效果是点火电压稳定、提高点火能量、在各种的工况下都能获得最佳制燃气比等。
文档编号F02P3/06GK2707980SQ20042004665
公开日2005年7月6日 申请日期2004年6月4日 优先权日2004年6月4日
发明者孙学群 申请人:孙学群