专利名称：一种摩托车发动机全直流点火四极磁电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及CG款摩托车发动机直流点火磁电机及其点火和照明充电装置。
背景技术：
现有的CG款摩托车发动机磁电机多为四极交流点火磁电机，其包括点火和照明充电电路，在磁电机四个极头中，以三个极头绕制照明充电线圈，一个极头绕制点火充电线圈，即采用交流点火充电。由于只用三个极头绕制照明充电线圈，其功率只有在磁电机较高转速才能满足整车用电和给蓄电池充电，造成车辆低速行驶和发动机磁电机低转速时照明充电功率不足，使蓄电池提前损坏。而且由于是交流点火充电，常导致发动机启动困难，还有高压点火线圈绕制工艺复杂、磁电机点火充电线圈烧坏，给用户使用带来极大的不便。
实用新型内容本实用新型的目的，就提供一种摩托车发动机全直流点火四极磁电机，包括点火和照明充电装置，其可使发动机磁电机在低转速情况下能提供足够的照明充电功率，且发动机低转速启动较易、无需绕制工艺复杂的高压点火线圈绕制工艺复杂磁电机点火充电线圈寿命较长。
为实现上述目的，本实用新型的摩托车发动机全直流点火四极磁电机，磁电机的四个极头全部用以绕照明充电线圈，其两条输出线接入整流调节器，整流调节器输出直流电至照明充电蓄电池及照明线路；所述的蓄电池另有输出线接入CDI点火器向其充电，另有触发线圈的触发控制线接入CDI点火器。
本实用新型的有益效果是由于四个磁极全部绕制为照明充电绕组，提高了车辆低转速的充电能力，解决了摩托车行业车辆低转速充电问题，大大降低了蓄电池的故障率；同时还提高发动机的启动性能，本直流点火磁电机较原磁电机起充电转速可降低900-1000r/min、发动机点火转速可降低250r/min。另外，磁电机上取消了点火充电线圈，杜绝了磁电机点火充电线圈易损坏的问题，有较高的经济效益和使用价值，适合推广应用。
图1为原四极交流点火磁电点火照明充电装置原理图。
图2为本新型四极交流点火直流磁电点火照明充电装置原理图。
图中1四极交流点火磁电机，2点火充电线圈，3触发线圈，4CDI点火器，5蓄电池，6照明充电绕组，7整流调节器。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详述如图1所示，原四极交流磁电点火照明充电装置，在磁电机1的四个极头中，以三个极头绕照明充电线圈6、一个极头绕点火充电线圈2，照明充电线圈6的两条输出线接入整流调节器7，整流调节器7输出直流电至照明充电蓄电池5及照明灯等；点火充电线圈2的两条输出线接入CDI点火器4向其充电，另有触发线圈3的触发控制线接入CDI点火器4，即采用四极交流磁电原理，用交流电点火充电，另有熄火开关控制线。
图2所示的本新型摩托车发动机全直流点火四极磁电机，包括发电源四极磁电机及点火充电电路和照明充电电路，点火充电电路包括触发线圈及电子点火器，在磁电机1的四个极头全部用以绕照明充电线圈6，其两条输出线接入整流调节器7，整流调节器7输出直流电至照明充电蓄电池5及照明线路；而蓄电池5另有输出线接入CDI点火器4向其充电，另有触发线圈3的触发控制线接入CDI点火器4。
四极直流磁电机将原磁电机四个极头全部绕制照明充电线圈，取消了原点火充电线圈。改交流充电点火为直流充电点火，并适当增加了照明充电线圈的匝数。
权利要求1.一种摩托车发动机全直流点火四极磁电机，其特征是所述的磁电机(1)的四个极头全部用以绕照明充电线圈(6)，其两条输出线接入整流调节器(7)，整流调节器输出直流电至照明充电蓄电池(5)及照明线路；所述的蓄电池(5)另有输出线接入CDI点火器(4)向其充电，另有触发线圈(3)的触发控制线接入CDI点火器(4)。
专利摘要一种采用四极直流点火磁电机为发电源的摩托车点火照明充电装置，包括发电源四极直流磁电机及点火充电和照明充电电路，其特征是所述的电子点火器由蓄电池供电，所述的四极磁电机其四极绕组全为照明充电绕组。如此彻底解决了点火充电绕组在使用中容易烧坏的问题，而四极磁电机的四极绕组全为照明充电绕组，可提高车辆在低速行驶和发动机磁电机低转速时的照明充电功率，适合推广应用。
文档编号F02P1/00GK2742175SQ20042004607
公开日2005年11月23日 申请日期2004年5月24日 优先权日2004年5月24日
发明者韩福林 申请人:增城市海利摩托车有限公司