专利名称：车辆消声器的制作方法
技术领域：
本发明是一种车辆的调校消声器(tuning muffler)，特别涉及改良现有的调校消声器，引擎出力高于现有的调校消声器并且大大提高消音效率的车辆消声器。
背景技术：
一般地说，消声器是安装在与引擎的排气歧管连接的排气管后面，降低从引擎排出的排气压力而减少排气音的装置。此种消声器的引擎出力音减少方式按照其原理可分为膨胀式、共振式、吸收式、隔壁式等4种，其中现有的纯精品多用隔壁式消声器。
隔壁式消声器在消声器内部安装多数隔壁，排气通过隔壁之间，其隔壁吸收排气音而消音(noise elimination)的原理，消音效果比其他方式更高，但有着隔壁对排气流的抵抗很大而引擎的出力降低的缺点。
为了解决上述隔壁式消声器的缺点，最近车辆消声器当中调校消声器(tuning muffler)接受很多关心，调校消声器比隔壁式消声器消音效果较低但引擎出力较强。图1为现有的调校消声器，利用图1说明调校消声器的构成与作用如下；如图1所示，现有调校消声器(10)固定在与引擎连接的排气管(7)的端部，其他端与排气口连接的外套(1)与上述外套(1)的内部具备，与排气管(7)连接而提供排气通过的通路(4)的打孔管(2)、上述外套(1)内充电而包围打孔管(2)的吸音材料(6)构成。
如图2作为打孔管的斜视图，打孔管(2)是在圆周边形成多数孔(3)的管，从引擎发生的出力音，尤其是高频通过上述的孔(3)移动到吸音材料(6)方向吸收到吸音材料或减少。
另外，上述打孔管(2)为了防止发生从引擎排出的尾气的排压，内部排气通路(4)完全开放。
但是如上述构成的现有调校消声器(10)没有在排气通路(4)内部妨碍尾气排出的任何因素，尾气向按火箭a方向释放而提高引擎的出力，但上述尾气与引擎出力音也是没有任何妨碍释放，因出力音非常大，因此出力音而发生众多损害。
另外，尾气通过的内部尾气通路经常开放着，出现因为外气降低引擎的燃烧室温度并引擎的出力降低的问题。
发明内容
本发明是为了解决上述现有调校消声器的缺点而开发，以发出比现有调校消声器更高的出力，将消音效率提高比隔壁式消声器更高的车辆消声器为目的。
本发明的另外目的，是解决因在消声器没有尾气抵抗而降低引擎的燃烧室温度的问题，提供防止引擎出力减少的车辆消声器。
如上述目的，本发明的车辆消声器作为中空管形态，从与引擎排气歧管连接的尾气管延长调节排气压的手段，其特点是由在其内部上部所定地点使形成排气孔的排气压调节盘可以转动的排气压调节部；以网丝形成的中空管，提供通过上述排气压调节部的尾气的通路的网丝管、包围上述网丝管而吸收排气音的吸收部、一端从上述排气压调节部延长，包围上述吸音部、他端由与排气口连接的外套组成的消音部构成。
本发明的另外样子，本发明的车辆消声器由以网丝形成的中空管，提供通过上述排气压调节部的尾气的通路的网丝管、包围上述网丝管而吸收排气音的吸音部、一端从上述排气压调节部延长，包围上述吸音部的外套组成的消音部；作为中空管形态，从与上述消音部延长调节排气压的手段，在其内部上部所定地点，形成排气孔的排气压调节盘可以转动的排气压调节部；以及与上述消音部具备相同结构，从上述排气压调节部延长的一个以上的不同消音部构成。
上述消音部重叠不同材料的两个以上的消音材而形成，上述排气压调节盘最好安装在引擎接近位置。而且上述网丝管的网丝间隔最好致密得肉眼不能看到。
如本发明的车辆消声器，可以维持或改善现有调校消声器好处的高出力，消音效率提高比现有隔壁式消声器更高的水平，防止外气在消声器流入到引擎方向而可以预防引擎的温度降低而减少出力的效果。而且，消音部按照车种或车辆使用者的爱好可以延长或缩小而可以扩大选择的范围。
图1是现有调校消声器的断面图。
图2是现有调校消声器的打孔管的斜视图。
图3是按本发明实施例1的断面图。
图4是图3的A-A断面图。
图5是按本发明实施例1的排气压调节盘的正面图。
图6是按本发明实施例1的网丝管的斜视图。
图7是按本发明实施例1的网丝管的构成图。
图8是本发明的其他实施例的斜视图。
图9是本发明的其他实施例的斜视图。
图10是本发明的其他实施的斜视图。
具体实施例方式
如下参考附着的图面，对本发明的车辆消声器的最佳实施例进行详细说明。图3是本发明实施例1的断面图，图4是图3的A-A断面图。
如图3所示，本实施例全体上一端由与车辆引擎的排气歧管连接的排气压调节部(20)、与上述排气压调节部(20)的他端连接的消音部(25)构成。上述消音部(25)的他端部连接到引擎的尾气向外部排出的排气口(27)。
上述排气压调节部(20)的内部包括排气压调节盘(21)，上述排气压调节盘(21)在上述排气压调节部(20)的内部上部所定地点能够调动结合。上述排气压调节盘(21)最好安装在接近引擎的位置。图5是排气压调节盘(21)的正面图，多数的排气孔(28)被打孔。如图5所示，在上述排气压调节盘(21)可以形成很多直径小的排气孔(28)，也可以形成直径较大的一个或两个排气孔。
在上述消音部(25)是由从中心部提供尾气通路的网丝管(22)、包围上全体述网丝管(22)的消音部(23)、包围上述消音部(23)的外套(24)构成的。上述网丝管(22)是对应图1和图2所示的现有调校消声器(10)的打孔管(2)的构成要素，在图(6)表示斜视图。
在现有调校消声器(10)的打孔管(2)在中空管穿空而制作多数的孔，但本发明的网丝管(22)如图7所示，以细致的铁线制作的网丝板(22a)卷成而在其两端以固定手段固定的。网丝板(22a)网丝间隔最好致密得肉眼不能看到。在本发明，现有打孔管代替成网丝管(22)，以提高消音效率和引擎出力，并且可以缩小网丝管(22)的大小，也缩小全体消声器的大小。
上述消音部(23)作为消除引擎的尾气出力音部分，在本实施例重叠不同材料的消音材。即，上述实施例网丝管(22)是与接近部分SUS WOOL(23a)和中间部分的陶瓷WOOL(23b)和最外部部分的矿毛绝缘纤维(rock-wool)的3层结构形成吸音部(23)。SUS WOOL(23a)在吸收排气音时，通顺排气流，保护其他吸音材料，长期使用却维持很顺的排气音。陶瓷WOOL(23b)耐热性强，耐水力和吸音力强的吸音材料。矿毛绝缘纤维(rock-wool)也是吸音力强的材料。上述吸音部(23)的结构是一个实例，利用不同吸音材料构成吸音部(23)是对当事者明显的。
另外，图6，b的网丝管(22)是柔软的材质，可以发生因为尾气的高热而扭了的问题。为了防止此现象在网丝管(22)内部嵌入现有的打孔管(2)使用。现有的打孔管(2)的孔比网丝管(22)的孔更大，没有影响到本发明的消音性能，但以打孔管(2)的强性加强按照本发明的消声器内部的网丝管(22)的强性。
对上述具备构成的实施例说明如下从引擎的排气歧管排出的尾气流入到排气压调节部(20)，排气压调节盘(21)以尾气的流压倾斜到如图3的点线(21’)，尾气流入到消音部(25)。另外，排气压调节盘(21)由于没有排气抵抗的直管设计可以防止引擎燃烧室的温度降低而出力变弱。排气压调节盘(21)的重量按照车种可以不同。即如引擎出力较小的小轿车，排气压调节盘(21)的重量应该小，与此相反，引擎出力较大的中大型车辆，排气压调节盘(21)的重量应该大。
流入到消音部(25)的尾气排出音(尤其是高频)通过网丝管(22)的细致间隔，吸音部(23)而消除。网丝管(22)与现有调校消声器的打孔管相比，更多排气音流入到吸音部(23)，与此相反，防止在吸音部(23)没有消除的排气音的流出，以求更加有效地减少排气音。而且，比打孔管更为提高引擎出力。在本实施例，吸音部(23)积累特征不同的消音材料，比使用一个消音材料更加提高消音效率。
图8是本发明的其他实施例的斜视图。与图3表示的实施例相比，有着与消音部(25)端部连接其他消音部(25’)的差异点。其他消音部(25’)的结构可以与上述消音部(25)的结构相同。按照车种或车辆使用者的爱好，有时需要降低杂音，此时需要如图3所示的消声器。进一步说，连接三个以上的消音部而构成消声器即可，在消音部与消音部之间通过图1可以添加连接上述排气压调节部(20)。另外，如上述提供容易附着或脱离多数的消音部及排气压调节部的结构，按照使用者的爱好可以组装。
图9是本发明车辆消声器的其他实施例，消音部(25)和排气压调节部(20)的顺序与图8所示的实施例不同。即引擎的排气岐管与第1消音部(25)连接，在第1消音部(25)连接排气压调节部(20)，再在排气压调节部(20)连接第2消音部(25’)而构成消声器。上述第1消音部(25)和第2消音部(25’)的结构通过图1说明的消音部的结构可以相同，上述排气压调节部(20)的结构也与图1的排气压调节部的结构可以相同。与如图8所示的实施例同样，其他消音部及排气压调节部可以添加连接而构成消声器。
图10是本发明车辆消声器的其他实施，在如图8所示的实施例的第2消音部(25’)连接第3消音部(25”)构成消声器。但在实施例，第1消音部(25)按照本发明构成网丝管，第2消音部(25’)及第3消音部(25”)利用现有打孔管构成。图10的实施例实际上起到类似于图8实施例的作用，为了按照车种正确调校排气音和出力表示一种实例。因此，为了达到所定的目标，适当地安排本发明的消音部和现有的消音部而调校由事业者可以容易利用。
另外，上述图3所示的排气压调节部(20)如运转在其内部安装的排气压调节盘(21)，可以发生碰撞外套的杂音。作为消除此杂音的实施例，如图11尖细的打孔管(29)嵌入到网丝管(22)内部。尖细的打孔管(29)的形态例示在图12。在图2所示的打孔管(29)的形态制作成出口比入口渐细的尖细形态，在入口引进的尾气从出口排出时，比直管受到更小的压力，可以起到类似于上述说明的排气压调节盘(21)的作用。即，本实施例的尖细的打孔管(29)起到控制排出尾气的压力的作用，并防止以消声器的外气温度下降引擎的温度。实验结果显示，没有图3的排气压调节部(20)没有下降引擎的温度。
在实验，图12的尖细的打孔管(29)长短是网丝管(22)长短的1/3，可以任意决定。安装位置也任意决定，最好安装在引擎的终端。
总之，说明的多样实施例不应该理解到限制本发明的技术范围。按照本发明的技术思想以多样的形态可以变形并实施，其技术范围应该按照使用新型注册请求范围的合理解释作决定。
权利要求
1.一种车辆引擎的排气歧管连接的排气管后面，消除排气音的消声器，将抵抗给予从上述消声器排出的尾气而调节排气压的排气压调节盘、连接到上述排气压调节盘的中空管，提供通过上述排气压调节手段的网丝管、一端从上述排气压调节部延长，包围上述吸音部、他端由与排气口连接的外套组成的消音部构成的车辆消声器。
2.如权利要求1所述的消声器，其中重叠不同材料的两个以上的消音材而形成的车辆消声器。
3.如权利要求1所述的消声器，其中所述排气压调节手段在其内部上部所定地点，以尾气向排气方向结合得前后转动，包括控制尾气排出压力的排气压调节盘的车辆消声器。
4.如权利要求1所述的消声器，其中所述排气压调节手段作为上述消音手段，嵌入到网丝管的打孔管，其形态制作成出口比入口渐细的尖细形态，控制在入口排出尾气的压力的车辆消声器。
5.如权利要求1或者4中的某项所述的消声器，其中从上述消音手段的排气口延长，具备与上述消音手段相同的结构，添加连接一个以上的其他消音部的车辆消声器。
6.如权利要求5所述的消声器，其中上述消音手段与其他消音手段之间，添加连接具备上述排气压调节手段相同的结构的其他排气压调节手段的车辆消声器。
全文摘要
本发明是一种车辆的调校消声器(tuningmuffler)，特别涉及改良现有的调校消声器，引擎出力高于现有的调校消声器并且大大提高消音效率的车辆消声器。
文档编号F01N1/24GK1853033SQ200480026881
公开日2006年10月25日 申请日期2004年9月20日 优先权日2003年9月19日
发明者刘英培 申请人:刘英培