专利名称：操作二冲程发动机时改进燃料经济性和环境影响的方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及在二沖程发动机操作过程中减少燃料消耗、降低润滑 剂复杂性和环境影响的方法。另外，本发明还涉及在二沖程发动机中 减少燃料消耗、降低过量的润滑剂利用和环境影响的系统。
背景技术：
在海运和/或固定应用中使用的二冲程十字头发动机配备有两个 独立的润滑油系统。 一个润滑系统包括所谓的系统润滑油，其通常用 于润滑和冷却发动才几轴承和例如油冷活塞以及各种阀或类似物的驱动 和/或控制。另一个润滑系统包括全损润滑剂(汽缸油)，其通常用于润 滑发动机的汽缸、活塞环和活塞裙。
在典型的二冲程十字头发动机中，汽缸油在发动机的每次运转中 连续地被消耗，而系统润滑油原则上不被消耗(小的无意泄漏除外)。 包含汽缸油的润滑系统由于油被消耗通常也称为"全损"润滑系统。各 类系统润滑油和汽缸油的应用在本领域中是乂>知的。
汽缸油通常含有一些添加剂，其作用是降低、减少或中和汽缸系 统中的酸度。
典型的汽缸油通常具有等价于约50的SAE(美国汽车工程师协会) 粘度，和通常具有约40-70的总碱值(BN)，用来中和在燃烧过程中产 生的酸产物。典型的系统润滑油通常具有约30的SAE粘度和相对低的 BN量(通常约为5)，并提供长期性能。这些示例值可以根据其中使用 所述油的系统的实际应用和具体设计而变化。
相比于应用传统机械控制/驱动的早期设计而言，在最近的包含阀 等的电和/或液压控制和/或驱动的二冲程十字头发动机的设计中，对 系统润滑油的最低性能要求已经明显提高。
如果带油部件的条件不能冒险的话，润滑剂的性能水平通常要定 期检测，并且不能超过一定的界限。性能损失的一个原因是由颗粒污 染造成的。这些颗粒包括燃烧副产物和磨损成分，可以被油分离器部 分脱除。但在二沖程十字头发动机的情况下， 一种污染源为渗漏通过 填料函的废汽缸油，其造成系统润滑油的粘度和碱值随时间增加，这 一过程不能通过分离器来逆转。这造成系统润滑油随时间逐渐降解， 因此部件磨损增加且发动机效率降低。当系统润滑油接近其报废极限 时，其不得不进行补充或更换。
专利说明书US 6. 074， 995公开了一种包含润滑粘度油且含有摩擦 降低量添加剂的摩擦调节剂组合物。
专利说明书US 5, 282， 990公开了向内燃机曲柄箱润滑油中添加摩 擦调节剂的协同混合物，以改进燃料的经济性。但其中没有如何将其 用于二沖程柴油发动机的建议。
专利说明书EP 0 573 231公开了将甘油三酯作为摩擦调节剂添加 到油中，以改进内燃机的燃料经济性。
专利申请US 2003/0171223公开了具有改进的摩擦性能的润滑油 组合物。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种在操作二冲程发动机时减少燃料消 耗和环境影响的方法和相应的系统，其解决了现有技术的上述(和其它) 缺点。另一个目的是以简单且有效的方式提供所述方法和相应的系统。
本发明的另 一个目的是使二冲程柴油发动机中的燃料经济性或燃 料效率得到改进。
另一个目的是减少二沖程柴油发动机的排放物。
另一个目的是能够应用略不复杂的可消耗系统润滑油提供常规配 制系统润滑油所经历的相同性能水平。
又一个目的是能够延长二冲程柴油发动机的部件寿命。
另 一个目的是提供一种更为环境友好的发动机操作。
其中这些目的可以通过在二冲程发动机中减少燃料消耗的方法
(和相应系统)来实现，该方法包含如下步骤从发动机中获得系统润 滑油/可消耗系统润滑油，向至少 一 部分所得到的系统润滑油中加入至 少 一种摩擦调节剂，其中至少 一种摩擦调节剂的加入降低了所得油的 摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油，和将 所述具有降低摩擦的油供给所述发动机。
通过这种方式，由于所加入的摩擦调节剂的存在使返回发动机的 系统润滑油/可消耗系统润滑油的摩擦特性降低，因此发动机的燃料消 耗减少，也就是说获得了改进的燃料经济性。
另外，由于加入摩擦调节剂使发动机部件间存在的摩擦降低，因 此部件的操作时间得到延长。这会使维修频率降低，从而节省成本。
另外，按照本发明通过加入摩擦调节剂使发动机部件间的摩擦降 低，因此应用的燃料减少，从而发动机的排放减少。
在一个实施方案中，至少一种摩擦调节剂为无灰摩擦调节剂。
在一个实施方案中，至少一种无灰摩擦调节剂基于二聚酸和/或脂 肪酸的二-、三-和/或四酯和/或脂肪酰胺。
在另一个实施方案中，至少一种无灰摩擦调节剂基于新戊二醇、 季戊四醇、山梨糖醇、三甲基丙醇、甘油和/或三乙醇胺或它们的混合 物。
在一个优选的实施方案中，至少一种摩擦调节剂基于选自如下的 一种或多种
-(动物和/或植物源的)甘油三酯，如菜籽、黄豆和/或蓖麻油，
-脂族辦酸酯，
-脂肪酸酰胺，
-脂族环氧化物，
-硼酸化的脂族环氧化物，
-脂族胺，如三乙醇胺，
-多元醇酯，如甘油、季戊四醇、新戊二醇、山梨糖醇、三曱基丙
醇，
-硼酸化的多元醇酯烷氧基化的脂族胺，
-硼酸化的烷氧基化的脂族胺，
-脂肪酸的金属盐，
-硫化的烯经，
-脂族咪唑啉，或
-它们的混合物。
在一个实施方案中，至少一种摩擦调节剂以预定比率加入，从而 加入的摩擦调节剂的浓度为所述具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗
系统润滑油的0. 2-2. 0%。
在一个替代实施方案中，至少一种摩擦调节剂以预定比率加入， 从而加入的摩擦调节剂的浓度为所述具有降低摩擦的系统润滑油/可 消耗系统润滑油的0. 5-1. 5%。
在一个替代实施方案中，所述方法包括应用含有简化的添加剂组 合物和/或降低的添加剂处理比率的可消耗系统润滑油。
在一个实施方案中，所述方法用于离岸、现场、在船上容器中和/ 或在地面基地的装置中。
在一个优选实施方案中，所述方法还包括如下步骤抽出第一预 定量的系统润滑油/可消耗系统润滑油，以提供抽出油，并用第二预定
可消耗系统润滑油，所述抽出和/或补充过程连续、接近连续或间歇进 行。
在另一个优选实施方案中，所述方法还包括如下步骤基于所抽 出的系统润滑油/可消耗系统润滑油形成汽缸油，其中通过确定抽出油 的至少一个关键参数(如BN、粘度、介电常数/电容和/或元素组成)、 确定汽缸油的至少一个理想参数(如BN、粘度、介电常数/电容和/或 元素组成)并通过使所述抽出油与至少一种BN调节添加剂混合而相应 地调节所述抽出系统润滑油/可消耗系统润滑油的至少一个关键参数 (如BN、粘度、介电常数/电容和/或元素组成)，得到所形成的汽缸油， 并将所形成的汽缸油供给所述发动机的汽缸或部分汽缸。
在一个实施方案中，所述系统润滑油选自如下
_传统系统润滑油，其包含长期性能添加剂或以提供长期性能的添 加剂处理比率配制，和
-可消耗系统润滑油，其不含长期性能添加剂或以降低的不能提供 长期性能的添加剂处理比率配制。
本发明还涉及在二沖程发动机中减少燃料消耗的系统，其对应于 本发明的方法，并由于相同的原因而具有相同的优点。
更具体地，本发明涉及在二沖程发动机中减少燃料消耗的系统， 其包括混合装置，其中所述混合装置用来向至少部分所得到的系统润 滑油/可消耗系统润滑油中添加至少 一种摩擦调节剂，其中至少 一种摩 擦调节剂的加入降低了所得到的系统润滑油/可消耗系统润滑油的摩 擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油，和用于 将所迷具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油供给所述至少 一个发动机。
本发明系统的有利实施方案在从属权利要求中定义，并在下文详 细描迷。系统的实施方案对应于方法的实施方案，并由于相同的原因 而具有相同的优点。
本发明的这些和其它方面将参考附图中所示的示例性实施方案进
行说明并会变得明显，其中
图1表示了本发明一个实施方案的示意性流程图； 图2a和2b描述了试验过程中本发明的效果。
具体实施例方式
图1表示了本发明一个实施方案的示意性流程图。所示的为至少 一个二冲程十字头柴油发动机(300)的示意性代表。所述发动机包括一 个包含所谓系统润滑油(301)的润滑系统，其通常用于润滑和冷却发动 机轴承和例如油冷活塞以及用于各种阀或类似物的驱动和/或控制。另 一个润滑系统包括全损润滑剂或汽缸油(302)，其通常用于润滑发动机 的汽缸、活塞环和活塞裙。
除了在下文中解释的以外，发动机(300)对应于公知的现有技术二
冲程发动机。
按照本发明，还描述的是在二沖程发动机中减少燃料消耗的摩擦
调节方法/系统(100)。摩擦调节方法/系统(100)从至少一个发动机 (300)得到系统润滑油(3010，在其中用控制器或混合装置(102)向(至 少一部分)所得到的油(301O中加入至少一种摩擦调节剂(101)。至少 一种摩擦调节剂(101)的加入降低了所获得的系统润滑油/可消耗系统 润滑油(3010的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油(301")， 其作为系统润滑油返回发动机(300)。
这避免或减少了由系统润滑油/可消耗系统润滑油的污染所造成 的摩擦损失，这种污染通常在油使用时发生，并且其会造成明显降低 的效率、增加的燃料消耗和增加的排放。通过避免这一点会获得大的 经济节约。
所述系统润滑油优选选自
-传统系统润滑油，其包含长期性能添加剂或以提供长期性能的添 加剂处理比率配制，和
-消耗系统润滑油，其不含长期性能添加剂或以降低的不能提供长 期性能的添加剂处理比率配制。
摩擦调节剂(IOI)优选为无灰摩擦调节剂，其可以基于二聚酸和/ 或脂肪酸的二-、三-和/或四酯和/或脂肪酰胺。
无灰摩擦调节剂也可以基于新戊二醇、季戊四醇、山梨糖醇、三 甲基丙醇、甘油和/或三乙醇胺或以上两种或多种的混合物。
在一个优选实施方案中，至少一种摩擦调节剂可以基于如下的一 种或多种甘油三酯如蓖麻油、脂族磷酸酯、脂肪酸酰胺、脂族环氧 化物、硼酸化的脂族环氧化物、脂族胺如三乙醇胺、多元醇酯如甘油、 季戊四醇、新戊二醇、山梨糖醇、三甲基丙醇的酯、硼酸化的多元醇 酯烷氧基化的脂族胺、硼酸化的烷氧基化的脂族胺、脂肪酸的金属盐、 硫化的烯烃、脂族咪唑啉或它们的混合物。
摩擦调节剂也可以是其它化合物，如在所述的现有技术文献和其 它地方所公开的。例如参见专利说明书US 4， 792， 410和US 5， 110, 488。
按照一个实施方案，摩擦调节剂(IOI)以预定比率加入，从而加入 的摩擦调节剂(101)的浓度为具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统 润滑油(301")的0. 2-2. 0%。在一个替代实施方案中，摩擦调节剂(101) 以预定比率加入，从而加入的摩擦调节剂(101)的浓度为具有降低摩擦 的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301")的0.5-1.5%。按照另一个实 施方案，控制器或混合装置(102)按照预定的方案改变所加入的摩擦调 节剂(101)的比率，也就是说，不必一直应用相同的比率。
按照一个实施方案，系统润滑油/可消耗系统润滑油为具有降低和 /或调整的添加剂组合物的可消耗系统润滑油，其中所述添加剂组合物 反映其缩短的油寿命。
本发明可以用于例如离岸、现场、在船上容器中和/或在地面基地 的装置或类似场所中。
按照本发明的一个优选实施方案，所述系统/方法还包括抽出和补 充系统/方法(200),其中控制器(202)控制抽出预定量的所得系统润滑 油/可消耗系统润滑油(301')，以提供抽出油(203),并用第二预定量 的(更)新鲜系统润滑油/可消耗系统润滑油(2 01)补充剩余的系统润滑 油/可消耗系统润滑油(3010。按这种方式，补充了部分待添加摩擦调 节剂的系统润滑油/可消耗系统润滑油。替代地，所述抽出和/或补充 过程可以连续、接近连续、间歇或按其它合适的方案进行。
当用过的系统润滑油/可消耗系统润滑油被抽出并用新鲜的未失 效或略不失效的系统润滑油补充时，所得系统润滑油/可消耗系统润滑 油具有更一致的质量，并降低或避免了逐渐劣化。按这种方式，提供 了初始流体增强和一致的性能，导致进一步减少部件磨损和设备寿命 周期成本。
实际上.，这提供了 一种"可消耗的"系统润滑油/可消耗系统润滑 油，因为抽出了部分失效的系统润滑油/可消耗系统润滑油，并补充了 新鲜的或更新鲜的系统润滑油。相比有现有技术中的系统润滑油/可消 耗系统润滑油，这具有新颖性，在现有技术中，系统润滑油/可消耗系 统润滑油保持在发动机系统中，直到其降解太多以致不能有效利用。
在这之后，其必须被更换，并且失效的系统润滑油/可消耗系统润滑油 必须作为废物而被处理。这样做的另 一个优点是在该系统中对系统润 滑油/可消耗系统润滑油的要求不同于现有技术中的要求。对于现有技 术的系统来说，标准的系统润滑油/可消耗系统润滑油通常含有添加剂 包来保证系统润滑油长的寿命。含有现有技术的添加剂包的系统润滑 油/可消耗系统润滑油明显比不含现有技术的添加剂包或含有设计用 于"可消耗"系统润滑油的新添加剂包的类似系统润滑油/可消耗系统 润滑油更贵。本发明系统由于被抽出和补充，可以应用降低和/或调整 的添加剂包来通过系统润滑油/可消耗系统润滑油起作用，以确保足够 的油寿命。由于在系统中可以应用更便宜的油，因此可以降低费用。 优选地，如下文所述，抽出油被利用而不是变成废物。
抽出/补充系统(200)可以直接向发动机进料或成为独立环路的一 部分，从而替代用于向系统润滑油/可消耗系统润滑油(3010中添加摩 擦调节剂的环路部分。
在另一个优选实施方案中，所述系统/方法还包括BN调节系统/ 方法(400)，其将用过的系统润滑油/可消耗系统润滑油转化为可用的 汽缸油。对于BN调节系统/方法(400)的一种实施方案的具体细节来 说，参考例如专利说明书US临时申请60/612， 899和欧洲专利申请No. 04388064. 0， 二者均为同一申请人的，并且均在这里作为参考引入。
在该实施方案中，BN(总碱值)调节系统/方法(400)包括控制器 (402),用来基于抽出的系统润滑油/可消耗系统润滑油(203)形成汽缸 油，其中通过确定抽出油(203)的BN值、确定汽缸油(302)的理想BN 值、并通过使抽出油(203)与至少一种BN调节添加剂(401)混合而相应 调节抽出油(203)的BN值形成汽缸油(302O ，其中将所述汽缸油(302') 提供给所述发动机(300)的汽缸或部分汽缸。
以这种方式，提供了通过调节BN而将(用过的/失效的)系统润滑 油/可消耗系统润滑油转化/回收为可用汽缸油的方法和系统。由于这 种否则最终必须被弃置的系统润滑油/可消耗系统润滑油可以作为全 损发动机用润滑剂而再利用/再循环，因此导致了明显的经济效益。另
外，可以应用成本更加有效的可消耗系统润滑油。另外，不必购买汽 缸油。用于掺混汽缸油的系统润滑油/可消耗系统润滑油当其补充时， 其降低了机械磨损等(这与传统的作法不同)，从而具有更一致的质量。 因此，初始流体的补充提供了初始流体增强和一致的性能，导致明显 降低的部件磨损和设备寿命周期成本。更进一步，提供了一种更加环 境友好的方法/系统，这是因为在延期使用后弃置的失效油形式的废物 在被转化为汽缸油后减少。
BN调节添加剂可以例如包含至少 一种碱。所述的至少 一种碱优选 包括碱或碱土元素的碱式盐和/或清净剂和/或分散剂。可以对应于燃 料油特性和/或实际的发动机操作要求利用BN形成汽缸油。另外，汽 缸油的BN可以基于所用系统润滑油的硫含量进行选择。所用的系统润 滑油/可消耗系统润滑油可以选自润滑油、液压液、齿轮油、系统润滑 油、柱状活塞发动机油、涡轮机油、重型柴油机油、压缩机油等。
碱/碱土元素可以例如为K、 Na、 Ca、 Ba、 Mg或类似物。碱式盐可 以属于无机化学族，如氧化物、氬氧化物、碳酸盐、疏酸盐或类似物。 清净剂可以属于有机化学族，如磺酸酯、水杨酸酯、酚酯、硫代酚酯、 曼尼希碱和类似物。分散剂可以属于琥珀酰亚胺或类似物的有机化学 族。
另外，失效的/用过的系统润滑油/可消耗系统润滑油转化为汽缸 油可以在不补充的条件下完成，也就是说，BN调节系统(400)与发动 机直接相连或在没有补充的条件下与抽出系统相连。
图2a和2b描迷了试验过程中本发明的效果。在图2a中所示的是 图线(210),其描述了在应用本发明之前、过程中和之后发动机的机械 效率，其中来自发动机的系统润滑油/可消耗系统润滑油通过向至少一 部分系统润滑油中加入至少一种摩擦调节剂而得到改性。所述图线被 分为描述应用本发明之前阶段内的测量值的第一部分(211)(即传统效 率)、描述应用本发明过程中阶段内的测量值的第二部分(212)和描述 应用本发明之后阶段内的测量值的第三部分(213)。
从图线(210)可以看出，按照本发明通过加入至少 一种摩擦调节剂
调节系统润滑油/可消耗系统润滑油，提高了总的机械效率，即所观察 到的发动机的有效功率输出与发动机所标示的最大功率输出间的比
率。更具体地，可以看出在线图(210)的第二部分和第三部分(212，213) 中，即应用本发明的过程中和之后，机械效率通常较高。
图2b中所示的是图线(210),其描述了在应用本发明之前、过程 中和之后发动机的功率损失。所述图线被分为描述应用本发明之前阶 段内的测量值的第一部分(211)(即传统效率)、描述应用本发明过程中 阶段内的测量值的第二部分(212)和描述应用本发明之后阶段内的测 量值的第三部分(213)。从图线(210)可以看出，图线(210)的第二部分 和第三部分(212，213)，即应用本发明的过程中和之后，总的功率损失 通常降低。
在权利要求中，在括号内的任何参考标记均不应构成对权利要求 的限制。语句"包持"不排除存在不同于权利要求中所列的那些元素或 步骤。在元素前的用语"一个"并不排除存在多个所述元素。
权利要求
1.一种在二冲程发动机中减少燃料消耗和环境影响的方法，包括如下步骤-应用新鲜的或来自至少一个发动机(300)的部分用过的系统润滑油(301，301′)-向至少一部分所得的新鲜或部分用过的系统润滑油(301，301′)中添加(102)至少一种摩擦调节剂(101)，其中至少一种摩擦调节剂(101)的加入降低了所得系统润滑油(301，301′)的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油(301″)，和-将所述具有降低摩擦的系统润滑油(301″)提供给所述至少一个发动机(300)。
2. 权利要求1的方法，其中所述至少一种摩擦调节剂(101)中的至 少一种为无灰摩擦调节剂。
3. 权利要求2的方法，其中所述至少一种无灰摩擦调节剂基于二 聚酸和/或脂肪酸的二-、三-和/或四酯和/或脂肪酰胺。
4. 权利要求2的方法，其中所述至少一种无灰摩擦调节剂基于新 戊二醇、季戊四醇、山梨糖醇、三甲基丙醇、甘油和/或三乙醇胺或它 们的混合物。
5. 权利要求2的方法，其中所述至少一种摩擦调节剂基于选自如 下的一种或多种-(动物和/或植物源的)甘油三酯，如菜籽、黄豆和/或蓖麻油，-脂族磷酸酯，-脂肪酸酰胺，-脂族环氧化物，-硼酸化的脂族环氧化物，-脂族胺，-多元醇酯，-硼酸化的多元醇酯烷氧基化的脂族胺， -硼酸化的烷氧基化的脂族胺， -脂肪酸的金属盐， -硫化的烯经， -脂族咪唑啉，或 -它们的混合物。
6. 权利要求l的方法，其中所述至少一种摩擦调节剂(IOI)以预 定比率加入，从而加入的摩擦调节剂(101)的浓度为所述具有降低摩擦 的系统润滑油(301")的0. 2-2.0%。
7. 权利要求l的方法，其中所述至少一种摩擦调节剂(IOI)以预 定比率加入，从而加入的摩擦调节剂(IOI)的浓度为所述具有降低摩擦 的系统润滑油(301")的0. 5-1.5%。
8. 权利要求l的方法，其中所述方法用于离岸、现场、在船上容 器中和/或在地面基地的装置中。
9. 权利要求l的方法，其中所述方法还包括如下步骤-抽出(202)第一预定量的所得系统润滑油(3010，以提供抽出系 统润滑油(203),和用第二预定量的更新鲜系统润滑油(201)补充剩余 的所得系统润滑油(301O ，其中抽出和/或补充过程连续、接近连续或 间歇进行。
10. 权利要求l的方法，其中所述方法还包括如下步骤 -从发动机(300)抽出(202)第一预定量的系统润滑油(301)，以提供抽出系统润滑油(203)，和用第二预定量的更新鲜系统润滑油(201) 补充剩余的系统润滑油(301)，其中抽出和/或补充过程连续、接近连 续或间歇进作。
11. 权利要求9或IO的方法，其中所述方法还包括如下步骤-基于抽出系统润滑油(203)形成(402)汽缸油，其中通过确定抽出 系统润滑油(203)的至少一个关键参数、确定汽缸油(302)的至少一个 理想参数和通过使抽出系统润滑油(203)与至少一种BN调节添加剂 (401)混合而相应调节抽出系统润滑油(203)的所述至少一个关键参 数，得到所形成的汽缸油(302O ，和 -将所形成的汽缸油(302O提供给所述发动机(300)的汽缸或部分 汽缸。
12. 权利要求l的方法，其中所述系统润滑油选自如下_传统系统润滑油，其包含长期性能添加剂或以提供长期性能的添 加剂处理比率配制，和-可消耗系统润滑油，其不含长期性能添加剂或以降低的不能提供 长期性能的添加剂处理比率配制。
13. —种在二冲程发动机中减少燃料消耗的系统，包括-混合装置(102)，其用来向至少部分所得的系统润滑油 (301， 301O中添加至少一种摩擦调节剂(101)，其中至少一种摩擦调节 剂(IOI)的加入降低了所得系统润滑油(301， 3010的摩擦系数，形成具 有降低摩擦的系统润滑油(301")，和用于将所述具有降低摩擦的系统 润滑油(3 01")提供给所述至少 一个发动机(3 0 0)。
14. 权利要求13的系统，其中所述至少一种摩擦调节剂(IOI)的至 少一种为无灰摩擦调节剂。
15. 权利要求13的系统，其中所述至少一种摩擦调节剂基于选自 如下的一种或多种-(动物和/或植物源的)甘油三酯，如菜籽、黄豆和/或蓖麻油，-脂族磷酸酯，-脂肪酸酰胺，-脂族环氧化物，-硼酸化的脂族环氧化物，-脂族胺，-多元醇酯，-硼酸化的多元醇酯烷氧基化的脂族胺，-硼酸化的烷氧基化的脂族胺，-脂肪酸的金属盐，-硫化的烯烃，-脂族咪唑啉，.或 -它们的混合物。
16. 权利要求13的系统，其中所述系统(100)位于离岸、现场、在船上容器中和/或在地面基地的装置中。
17. 权利要求13的系统，其中所述系统还包括 -控制器(202),用来抽出第一预定量的所得系统润滑油(3010，以提供抽出系统润滑油(203)，和用第二预定量的更新鲜系统润滑油 (201)补充剩余的所得系统润滑油(30r),其中抽出和/或补充过程连 续、接近连续或间歇进行。
18. 权利要求13的系统，其中所述系统还包括-控制器(202)，用来从发动机(300)抽出第 一预定量的系统润滑油(301) ，以提供抽出系统润滑油(203)，并用第二预定量的更新鲜系统 润滑油(201)补充剩余的系统润滑油(301)，其中抽出和/或补充过程连 续、接近连续或间歇进行。
19. 权利要求17或18的系统，其中所述系统还包括 -控制器，其用于基于抽出系统润滑油(203)形成汽缸油(402)，其中通过确定抽出系统润滑油(2 0 3)的至少 一个关键参数、确定汽缸油(302) 的至少一个理想参数、和通过使抽出系统润滑油(203)与至少一 种BN调节添加剂(401)混合而相应调节抽出系统润滑油(203)的所述 至少一个关键参数而得到所形成的汽缸油(3020，和用于将所形成的 汽缸油(302O提供给所述发动机(300)的汽缸或部分汽缸。
20. 权利要求13的系统，其中所述系统润滑油选自-传统系统润滑油，其包含长期性能添加剂或以提供长期性能的添 加剂处理比率配制，和-消耗系统润滑油，其不含长期性能添加剂或以降低的不能提供长 期性能的添加剂处理比率配制。
21. 权利要求1的方法，其中所述方法还包括在发动机(300)中应 用的可消耗系统润滑油(301),其中所述发动机(300)与控制器(202) 相连，所述控制器用于从发动机(300)中抽出第一预定量的系统润滑油 (301)，以提供抽出系统润滑油(203)，和用第二预定量的更新鲜系统 润滑油(201)补充剩余的系统润滑油(301)，其中抽出和/或补充过程连 续、接近连续或间歇进行。
22. 权利要求21的方法，其中所述可消耗系统润滑油以降低的添 加剂处理比率配制。
23. 权利要求21的方法，其中所述系统润滑油用添加剂/组分和/ 或基油来配制，其中所述添加剂/组分和/或基油基于经济性而不是延 长的性能进行选择。
24. 权利要求13的系统，其中所述系统还包括在发动机(300)中 应用的可消耗系统润滑油(301)，其中所述发动机(300)与控制器(202) 相连，所述控制器用于从发动机(300)中抽出第一预定量的系统润滑油 (301)，以提供抽出系统润滑油(203)，和用第二预定量的更新鲜系统 润滑油(201)补充剩余的系统润滑油(301)，其中抽出和/或补充过程连 续、接近连续或间歇进行。
25. 权利要求24的系统，其中所述可消耗系统润滑油以降低的添 加剂处理比率配制。
26. 权利要求24的系统，其中所述系统润滑油用添加剂/组分和/ 或基油来配制，其中所述添加剂/组分和/或基油基于经济性而不是延 长的性能进行选择。
全文摘要
本发明涉及一种在二冲程发动机中减少燃料消耗和环境影响的方法和相应的系统，包括如下步骤从至少一个发动机(300)得到系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)，向至少部分所得的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)中添加(102)至少一种摩擦调节剂(101)，其中所述至少一种摩擦调节剂(101)的加入降低了所得系统润滑油/可消耗系统润滑油(301′)的摩擦系数，形成具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301″)，并将所述具有降低摩擦的系统润滑油/可消耗系统润滑油(301″)提供给所述至少一个发动机(300)。以这种方式，避免或降低了由于系统润滑油/可消耗系统润滑油污染而造成的摩擦损失，这种摩擦损失通常在油被使用时发生，并会造成发动机效率连续降低，导致燃料消耗和排放增加。另外，本发明涉及一种将系统润滑油/可消耗系统润滑油转化为汽缸油的方法和相应系统。最后，本发明涉及当可消耗系统润滑油被转化为汽缸油时使用所述可消耗系统润滑油的方法。这进一步允许可消耗系统润滑油含有较低性能的添加剂包和/或较低的添加剂处理比率。因此获得大的经济节约和环境改进。
文档编号F01M9/00GK101115911SQ200480044871
公开日2008年1月30日 申请日期2004年12月30日 优先权日2004年12月30日
发明者A·邦乔里尼, C·M·奥勒森, G·G·波梅托, G·纳托利, H·H·彼德森, J·德拉格施泰德, K-W·达姆 申请人:A.P.穆勒-马士基有限公司