专利名称：电子节油加力机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种晶体管振荡放大电路，特别是一种应用在汽车火花塞导线上的晶体管振荡放大节油电路。
背景技术：
随着油价的提高，为降低汽车的使用成本，要求降低汽油的单位消耗数量。国外先进的汽车要比国内的汽车省油20％左右。随着技术的进步，将化油器替换为电喷器，可以很好的提高汽油的完全燃烧程度，然成本必然较高，耐用性也差。近几年市面上出现了各种各样的节油器，但这些发明改进仅仅偏重于对汽车油路的改进。比如化油器节油器，这里就不再一一详述了，但这些改进效果不明显，成本也高。
发明内容
本发明的发明目的是为了提供一种采用晶体管振荡放大电路的节油加力器；解决了目前的油耗高、燃烧不充分、发动机扭矩有待提高等技术问题。
本发明的目的可采用以下技术方案来实现一种电子节油加力机，包括蓄电池电源、控制电路，控制电路的一端连接在点火线圈上，另一端连接火花塞导线，其特征为蓄电池电源正极串接第一电感线圈B1中的第一组线圈后，接在硅三极管BG的集电极，硅三极管BG的发射极串接第一电感线圈B1中的第二组线圈的后，接火花塞导线，发射极接蓄电池电源负极；点火线圈正接二极管D1，并串接电阻R1后，接硅三极管BG的基极，蓄电池电源正极接在二极管D1和电阻R1之间；硅三极管BG的集电极和基极之间接一个电容C5，基极和二极管D1正极之间串接电阻R2。
本发明点火线圈正接二极管D1的同时，并接第二电感线圈B2中的第一组线圈，然后接蓄电池电源负极；第二电感线圈B2中的第一组线圈同时串接第二电感线圈B2中的第二组线圈，所述第二组线圈串接电容C4后接硅三极管BG的基极。
本发明硅三极管BG的基极接电阻R2后接蓄电池电源负极；硅三极管BG的发射极和第一电感线圈B1中的第二组线圈之间串接电阻R3，电阻R3接蓄电池电源负极，电阻R3两端并接电容C6，电容C6正极接硅三极管BG的发射极。
本发明所述的控制电路与点火线圈、火花塞导线之间分别串接电容C1、C7。
本发明二极管D1负极一端接两个并联的电容C2、C3后接零，C3正极接二极管D1负极。
本发明电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7的电容值分别为0.1u、0.01u、100u、0.01u、2200u、20u、0.1u。
本发明电阻R1、R2、R3的电阻值分别为51K、1.5K、510。
本发明的有益效果是适当增大了汽车点火电压、电流、点火频率；提高了汽油燃烧充分的程度，降低了空气污染；增大发动机的扭矩，提高汽车的动力性；满足了节油的要求，节约汽油消耗量，减少排放等等优点。
图1为本发明实施例的电路图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示的实施例，一种电子节油加力机，包括蓄电池电源、控制电路，控制电路的A端连接在点火线圈上，B端连接火花塞导线，控制电路与点火线圈、火花塞导线之间分别串接电容C1、C7。
蓄电池电源正极串接第一电感线圈B1中的第一组线圈后，接在硅三极管BG的集电极，硅三极管BG的发射极串接第一电感线圈B1中的第二组线圈的后，接火花塞导线，所述的第二组线圈接所述的发射极的一端接蓄电池电源负极。点火线圈正接二极管D1，并串接电阻R1后，接硅三极管BG的基极，蓄电池电源正极接二极管D1负极。点火线圈正接二极管D1的同时，并接第二电感线圈B2中的第一组线圈，然后接蓄电池电源负极。第二电感线圈B2中的第一组线圈同时串接第二电感线圈B2中的第二组线圈，所述第二组线圈串接电容C4后接硅三极管BG的基极。
硅三极管BG的集电极和基极之间接一个电容C5。硅三极管BG的基极接电阻R2后接蓄电池电源负极；硅三极管BG的发射极和第一电感线圈B1中的第二组线圈之间串接电阻R3，电阻R3接蓄电池电源负极，电阻R3两端并接电容C6，电容C6正极接硅三极管BG的发射极。
二极管D1负极一端接两个并联的电容C2、C3后接零，C3正极接二极管D1负极。
从点火线圈过来的电流经二极管电阻R1接硅三极管BG(NPN)的基极，从蓄电池电源正极流出的电流经第一电感线圈B1中的第一组线圈，接集电极，基极电流经硅三极管BG的放大，通过电阻R3，再经第一电感线圈B1中的第二组线圈，连接火花塞导线。这样向火花塞提供放大了的电流。蓄电池电源正极能够提供较大电流是保障。改变各电容的电容值，可以改善火花塞放电频率。
第一电感线圈B1，第二电感线圈B2，二极管D1，电容C4、C5，电阻R1、R2等组成振荡电路回路。第二电感线圈B2提高基极电压，第一电感线圈B1提高火花塞导线上的电压。二极管D1能保障振荡电路上只有一个方向的电流，保障硅三极管BG(NPN)的正常放大。
电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7的电容数值分别为0.1u、0.01u、100u、0.01u、2200u、20u、0.1u。电阻R1、R2、R3的电阻值分别为51K、1.5K、510，单位是欧姆。
权利要求
1.一种电子节油加力机，包括蓄电池电源、控制电路，控制电路的一端连接在点火线圈上，另一端连接火花塞导线，其特征为蓄电池电源正极串接第一电感线圈B1中的第一组线圈后，接在硅三极管BG的集电极，硅三极管BG的发射极串接第一电感线圈B1中的第二组线圈的后，接火花塞导线，发射极接蓄电池电源负极；点火线圈正接二极管D1，并串接电阻R1后，接硅三极管BG的基极，蓄电池电源正极接在二极管D1和电阻R1之间；硅三极管BG的集电极和基极之间接一个电容C5，基极和二极管D1正极之间串接电阻R2。
2.根据权利要求1所述的电子节油加力机，其特征为点火线圈正接二极管D1的同时，并接第二电感线圈B2中的第一组线圈，然后接蓄电池电源负极；第二电感线圈B2中的第一组线圈同时串接第二电感线圈B2中的第二组线圈，所述第二组线圈串接电容C4后接硅三极管BG的基极。
3.根据权利要求1所述的电子节油加力机，其特征为硅三极管BG的基极接电阻R2后接蓄电池电源负极；硅三极管BG的发射极和第一电感线圈B1中的第二组线圈之间串接电阻R3，电阻R3接蓄电池电源负极，电阻R3两端并接电容C6，电容C6正极接硅三极管BG的发射极。
4.根据权利要求1所述的电子节油加力机，其特征为所述的控制电路与点火线圈、火花塞导线之间分别串接电容C1、C7。
5.根据权利要求1所述的电子节油加力机，其特征为二极管D1负极一端接两个并联的电容C2、C3后接零，C3正极接二极管D1负极。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的电子节油加力机，其特征为电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7的电容数值分别为0.1u、0.01u、100u、0.01u、2200u、20u、0.1u。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的电子节油加力机，其特征为电阻R1、R2、R3的电阻数值分别为51K、1.5K、510。
全文摘要
本发明公开了一种电子节油加力机，包括蓄电池电源、控制电路，控制电路两端分别连接点火线圈和火花塞导线，蓄电池电源正极串接第一电感线圈B1中的第一组线圈后，接在硅三极管BG(NPN)的集电极，发射极串接第一电感线圈B1中的第二组线圈后，接火花塞导线。点火线圈正接二极管D1，并串接电阻R1后，接基极，蓄电池电源正极接二极管D1负极。点火线圈并接第二电感线圈B2中的第一组线圈，并串接第二电感线圈B2中的第二组线圈后，经电容C4后接基极。集电极和基极之间接一个电容C5。本设计可提高火花塞的电压、电流、放电频率。
文档编号F02P3/02GK101016876SQ200610002858
公开日2007年8月15日 申请日期2006年2月7日 优先权日2006年2月7日
发明者王修安 申请人:香港一佳有限公司