专利名称：蒸发调压器的制作方法
技术领域：
本发明属于一种燃气汽车用的液化石油气蒸发调压器。
背景技术：
目前使用在汽车上的液化石油气蒸发调压器，集预热、蒸发、减压、自 动调压功能于一体，将气态的液化石油气供应给发动机， 一般由一次减压 室、二次减压室构成，其怠速进气口、动力进气口设计为一体，共用一个 气道，易造成怠速供气、动力供气转换不畅，影响到发动机工作的稳定性。
发明内容
本发明的目的，是提供一种怠速进气气道和动力进气气道改进设计的汽 车用的液化石油气蒸发调压器。本发明是这样实现的，在蒸发调压器内， 设计至少两套独立的气道，第一个气道各自拥有一个进气口，每一个气道 均通过同一供气出口与发动机相接。
附图l为本发明结构示意图； 附图2为本发明结构剖示图。
如图l、图2所示，在一个由一次减压室3、 二次调压室4构成的蒸发 调压器1上，通常设有液化石油气进气口 (2)，液化石油气进气口 (2) 位于一次减压室上，再另外分别设置怠速进气口 10、动力进气口20，怠速
进气口 10位于一次减压室3的顶部，通过怠速气道101通向二次调压 器室4，并经供气出口30通向发动机，怠速气道101未端装有怠速调压阀 102;动力进气口20位于一次减压室3的中部，与怠速进气口10有一定的
位差，位差在4nmi左右，通过动力气道201通向二次调压室4，并经供气出 口 30通向发动机。
具体实施例方式
为提高汽车发动机的功率，改善燃料理论空燃比，本蒸发调压器在一 次减压室中，将怠速和动力供气气道分离，将怠速气道进气口深度加深 10mm,有利于蒸发后的LPG部分纯度高，比重经的LPG进入怠速气道，保 证汽车怠速时发动机转速稳定，并提供充足气量给发动机。
将动力气道进气口位置设计与怠速气道进气口们差4mm处，，可使纯度 差、比重大的LPG通过发动机的负压，被吸入燃烧室燃烧，可避免LPG中 的粉尘及胶质物阻塞气路，影响发动机的动力性。应用本组合式蒸发调压 器，可使汽车发动机功率不低于原设计标准。
权利要求
1、一种汽车用的液化石油气蒸发调压器，其特征在于蒸发调压器内，设计至少两套独立的气道，每一个气道各自拥有一个进气口，每一个气道均通过同一供气出口与发动机相接。
2、 根据权利要求l所述的汽车用的液化石油气蒸发调压器，其特征在于在 一个由一次减压室3、 二次调压室4构成的蒸发调压器1上，设置怠速进气 口10、动力进气口20，怠速进气口 10位于一次减压室3的顶部，通过怠 速气道101通向二次调压室4，并经供气出口 30通向发动机；动力进气口 20位于一次减压室3的中部，与怠速进气口 IO有一定的位差，位差在4mm 左右，通过动力气道貌岸然201通向二次调压室4，并经供气出口通向发动 机。
全文摘要
一种汽车用的液化石油气蒸发调压器，在蒸发调压器内，设计至少两套独立的气道，每一个气道各自拥有一个进气口，每一个气道均通过同一供气出口与发动机相接。为提高汽车发动机的功率，改善燃料理论空燃比，本发明将怠速和动力供气气道分离，将怠速气道进气口深度加深，有利于蒸发后的LPG部分纯度高，比重轻的LPG进入怠速气道，保证汽车怠速时发动机转速稳定，并提供充足气量给发动机。
文档编号F02M21/02GK101182819SQ20061012353
公开日2008年5月21日 申请日期2006年11月14日 优先权日2006年11月14日
发明者邢继学 申请人:珠海市绿能达科技有限公司