专利名称：柴油车供油系统自动循环加热电热保温套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油车供油系统保温装置，尤其涉及一种柴油车供油系统自动循环加热电热保温套。
背景技术：
众所周知，冬季里低标号的柴油在气温低于等于0℃时会产生一种叫“蜡”的物质，这种物质阻塞油管致使车辆的发动机系统无法正常工作，因此目前的柴油车辆在冬季只能使用高标号的柴油，并且随着气温不断降低所使用的柴油标号也会不断的升高(-10#、-20#、-35#)。高标号柴油不含蜡质或含蜡质较少可以使柴油发动机系统在冬季正常的运转，但与0#柴油相比有以下多点不足1.使发动机工作效能降低，2.使耗油量增加2％-5％，3.价格高于0#柴油，比率为每提高10#每升价格高出0.2元-0.25元，4.提炼高标号柴油技术要求高、难度比提炼低标号柴油大，5.浪费能源，比率为每提高10#出油量减少5％。由此看出解决柴油结蜡问题是提高柴油车辆抗寒能力、降低费用消耗的根本，必须将油升温，消除蜡质。在专利号为ZL94240044.5的“汽车油箱电热保温被”所公布的技术里，提供了采用在对应油箱底部设置电加热层的油箱电热保温套，在该技术方案中为实现快速升温电加热层并联了多根电阻丝，因其耗电量较大，车内蓄电瓶无法满足连续工作需要，若采用大容量电瓶，汽车发动机又不能满足其充电需要，因此只能在启动或特殊需要情况下进行阶段性加热，若使用外部交流电源也只能在汽车停车情况下连接，汽车运行时仍面临因环境低温而结蜡的现象；再者，加温后的保温是保证汽车连续正常运行的重要因素，如何改进保温层结构，也是面临的重要课题；此外，作为柴油车供油系统，包括油箱和供油管路两部分，只有实现整体加热保温才能消除柴油蜡质。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种能对柴油车供油系统自动循环加温、热耗小、升温快，并提高保温效果的恒定保温装置，从而免除因结蜡造成的行车障碍，保证柴油车辆正常运行，并可实现提高发动机工作效率，降低油耗、降低用油费用及节约能源的效果。
柴油车辆供油系统的温度若在冬季保持在0-2℃，油箱及其管内的低标号柴油就不会结蜡，发动机系统就会正常运转，因此本实用新型在设定技术方案时的出发点就是增设车内电源并力图作到以最低的电能消耗达到保证柴油不结蜡的效果。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种柴油车供油系统自动循环加热电热保温套，包括在对应油箱底部设置电阻丝层的油箱电热保温套，其特征在于还增设了供油管路电热保温套，所述的油箱电热保温套的电阻丝层的电阻丝一端连接柴油车内附加蓄电瓶的一极，另一端通过与其串联连接且紧贴油箱外部底面设置的温控开关连接附加蓄电瓶的另一极；供油管路电热保温套的电阻丝层的电阻丝一端连接柴油车内附加蓄电瓶的一极，另一端通过与其串联连接且紧贴油管外侧管壁设置的温控开关连接附加蓄电瓶的另一极；温控开关的温度控制范围为0℃-2℃；油箱保温套底及供油管路电热保温套均由绝缘层、电阻丝层、绝热阻燃层，保温层及外表层组成。
所述的油箱电热保温套其电阻丝层设置于油箱内部底面，与电阻丝层的电阻丝串联连接的温控开关紧贴油箱外侧壁底部设置，所述的电阻丝可替换为由电阻丝及外包密封套构成的导热管。
本实用新型的优点是由于采用柴油车内附加蓄电瓶作为电加热电源，解决了在柴油加温过程中连续电能供应问题，尤其针对功率较小的状况，采用温控元件将供油系统的温度控制在无蜡质产生的较低温度状态，充分利用了电能，根据温控元件的通断实现了柴油车供油系统自动循环加温，汽车发电机对附加蓄电瓶的反复充电保证了电能的供给，解决了柴油结蜡问题；采用将油箱电阻丝层设置在箱体内部的结构，使热耗减小升温加快，提高了热效率；供油管路保温套及油箱套底采用了包括绝缘层、绝热阻燃层、保温层及表层的多层结构，使其导热性、阻燃性、保温性、防短路安全性及防潮防腐蚀性大大提高，增强了保温效果；对油箱及管路整体供油系统进行加温保温，免除了因结蜡造成的行车障碍，保证柴油车辆正常运行，可使低标号柴油广泛使用，提高了柴油车发动机工作效率，降低油耗及用油费用并达到节约能源的效果，可广泛用于使用柴油的客车及货车。
图1柴油车供油系统结构示意图；图2油箱电热保温套结构示意图；
图3供油管路电热保温套结构示意图；图4箱外设电阻丝式柴油车供油系统自动循环加热电热保温套加热电路结构示意图；图5箱内设电阻丝式柴油车供油系统自动循环加热电热保温套加热电路结构示意图。
图中1喷油咀，2油管，3油泵，4上油管，5回油管，6油箱，7油箱电热保温套，8底，9顶盖，10侧面，11绝缘层，12绝热阻燃层，13保温层，14外表层，15供油管路电热保温套，16电阻丝层，17温控开关，18油箱外侧壁，19油箱外部底面，20电阻丝层，21附加蓄电瓶。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
具体实施方式
如图1所示，柴油车供油管路系统包括油箱6及由喷油咀1、油管2、油泵3、上油管4及回油管5组成的供油管路系统，本实用新型在现有的油箱电热保温套基础上进行了改进，提供出新型油箱电热保温套并增设了供油管路电热保温套，由下述实施例详述其特性实施例1图2、图3分别示出了柴油车供油系统自动循环加热电热保温套所包括的油箱电热保温套7及供油管路电热保温套15的结构示意图。如图2所示的油箱电热保温套7，由底8、侧面10及顶盖9组成，底8由绝缘层11、电阻丝层20、绝热阻燃层12，保温层13及外表层14组成；侧面10及顶盖9均由保温层13及外表层14组成；各部分可通过拉锁、尼龙搭口等连接成包覆油箱6的封闭套。如图3所示，供油管路电热保温套15根据管路形状制成条状，由绝缘层11、电阻丝层16、绝热阻燃层12，保温层13及外表层14组成，可通过拉锁、尼龙搭口等连接成包覆供油管路的封闭套。图4是箱外设电阻丝式柴油车供油系统自动循环加热电热保温套加热电路结构示意图。所述的油箱电热保温套7的电阻丝层20的电阻丝一端连接柴油车内附加蓄电瓶21的一极，另一端通过与其串联连接且紧贴油箱6外部底面19设置的温控开关17接附加蓄电瓶21的另一极；供油管路电热保温套15的电阻丝层16的电阻丝一端连接柴油车内附加蓄电瓶21的一极，另一端通过与其串联连接且紧贴上油管4外侧管壁设置的温控开关17连接附加蓄电瓶21的另一极。温控开关17的温度控制范围为0℃-2℃，加热过程中，当感测温度达到该范围值时则自动断开。上述的绝缘层11采用云母片，其具有导热快绝缘性好的特点，可防止电阻丝15与油管，电阻丝20与油箱底19产生电气短路；绝热阻燃层12可采用石棉，其既具有良好的保温性能又能防燃，保温层13可采用岩棉、棉花或毡子，尤其岩棉保温效果更优，外表层14采用人造革，可有效防潮，防腐蚀。电阻丝规格采用1Ω/米，附加蓄电瓶21的功率为60-100A/小时，附加蓄电瓶21电压可选用12V或24V，本实用新型可广泛用于使用柴油的客车及货车。
实施例2图5示出了箱内设电阻丝式柴油车供油系统自动循环加热电热保温套加热电路结构示意图。本例与实施例1的主要区别是油箱电热保温套7其电阻丝层20设置于油箱内部底面，与电阻丝层20的电阻丝串联连接的温控开关17油箱外侧壁18设置，电阻丝可替换为由电阻丝及外包密封套构成的导热管；另外，在本例中包覆油箱6外部的保温套包括底、顶盖、侧面，均由保温层13及外表层14组成，可通过拉锁、尼龙搭口等连接成包覆油箱6的封闭套(图省略)。其它同实施例1。电阻丝层20设于箱内，热能直接由油吸收，减少能量消耗，加快了升温速度。
纵上所述，通过用车辆自带的电能加热电阻丝获取热能并将其制作成保温套，将车辆的油箱及其输油管严密包住，通过调控温控开关控制加热电路的通断，使其能够保持在0-2℃。经过反复实验证明，这套设备可使油箱油管在气温-30℃至-20℃的情况下温度保持在0℃度以上，并且时间长达60-80小时，这就为车辆在熄火后提供了足够的保温时间，即静态保温。这样柴油车辆在息火的情况下低标号柴油可长时间不结蜡，待着火后汽车发动机开始工作时，发电机就可再次为保温套所用附加蓄电瓶充电，这样保温套就可以实现再供电再供热的循环工作效果。它不但能使车辆的供油系统在冬季使用低标号柴油的情况下运转正常，更重要的是操作简易、降低油耗、降低费用，此外，具有一定社会效益，广泛采用“0#”柴油可调控冬季供应柴油的结构，少炼或不炼高标号柴油，为国家节省能源，并可省去工艺复杂的提炼高标号柴油的过程。
权利要求1.一种柴油车供油系统自动循环加热电热保温套，包括在对应油箱底部设置电阻丝层的油箱电热保温套，其特征在于还增设了供油管路电热保温套，所述的油箱电热保温套的电阻丝层的电阻丝一端连接柴油车内附加蓄电瓶的一极，另一端通过与其串联连接且紧贴油箱外部底面设置的温控开关连接附加蓄电瓶的另一极；供油管路电热保温套的电阻丝层的电阻丝一端连接柴油车内附加蓄电瓶的一极，另一端通过与其串联连接且紧贴油管外侧管壁设置的温控开关连接附加蓄电瓶的另一极；温控开关的温度控制范围为0℃-2℃；油箱保温套底及供油管路电热保温套均由绝缘层、电阻丝层、绝热阻燃层，保温层及外表层组成。
2.根据权利要求1所述的一种柴油车供油系统自动循环加热电热保温套，其特征在于所述的油箱电热保温套其电阻丝层设置于油箱内部底面，与电阻丝层的电阻丝串联连接的温控开关紧贴油箱外侧壁底部设置。
3.根据权利要求2所述的一种柴油车供油系统自动循环加热电热保温套，其特征在于所述的电阻丝可替换为由电阻丝及外包密封套构成的导热管。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油车供油系统自动循环加热电热保温套，包括在对应油箱底部设置电阻丝层的油箱电热保温套，其特征在于增设了供油管路电热保温套，所述的油箱及供油管路电热保温套的电阻丝由车内附加蓄电瓶供电，温控开关的温度控制范围为0℃－2℃；油箱保温套底及供油管路电热保温套均由绝缘层、电阻丝层、绝热阻燃层，保温层及外表层组成；本实用新型的有益效果是采用车内附加蓄电瓶作为加热电源及低温操作温控元件使柴油自动循环加温，解决了结蜡问题，尤其油箱及管路电热保温套采用的绝缘、绝热阻燃、保温、防湿多层结构，保温性能提高，保证柴油车辆正常运行，降低油耗及费用并达到节约能源的效果，可广泛用于柴油客车及货车。
文档编号F02M31/02GK2878697SQ20062002545
公开日2007年3月14日 申请日期2006年3月3日 优先权日2006年3月3日
发明者孙理 申请人:孙理