专利名称：燃料箱装置的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种燃料箱装置，尤其是，涉及一种具有副杯的 燃料箱装置，副杯用于将燃料保持在设于燃料箱中的滤清器附近。
背景技术：
在传统的燃料箱装置方面，日本专利^^艮第07-148405号披露了一 种用于抑制由于和框架摩擦而引起滤清器磨损的燃料滤清器。在该参考 文献中，燃料滤清器布置在燃料箱中提供的腔室内，并且通过吸管连接 到燃料泵。当燃料泵被驱动时，燃料箱中的燃料通过燃料滤清器滤清并 且随后通过吸管供给到发动机。另外，日本专利公报第2003-28019号披露了一种用于改善油/水分 离功能的燃料滤清器装置。从加注孔进入的水或者凝结在燃料箱中的空气的水分都可能混合 在燃料箱的燃料中。因此，日本专利公报第07-148405号披露的燃料箱 具有燃料滤清器，以防止混合在燃料中的水提供到发动机。假设安装有燃料箱的车辆停放了很长一段时间并且燃料和水彼此 分离。在那种情况下，如果燃料中混合的水量太大的话，燃料滤清器可 能被淹没在水面下。在这种情形下，不可能向发动机供给燃料，因此， 车辆不能被重新发动。在日本专利公报第2003-28019号所披露的燃料 滤清器装置中可能发生类似的问题。发明内容本发明的 一个目的是避免上述问题并且提供一种即使箱体内有大 量水也能够更可靠地提供燃料的燃料箱装置。依照本发明的燃料箱装置包括容器以及燃料滤清器，所述容器具有 底部和从底部竖立的侧部并且设置在燃料箱中，所述燃料滤清器布置在 由侧部于该底部上围起的空间内并且连接到燃料泵。燃料滤清器的最大 高度大于侧部的最小高度。在按照以上描述构造的燃料箱装置中，当燃料和水在燃料箱中分离 时，具有相对高的密度的水形成下层并且具有相对低的密度的燃料形成 上层。在这里，即使7jC被保留在容器中，容器上部的燃料仍然能够通过 燃料滤清器吸入到燃料泵，因为燃料滤清器形成至高于容器侧部的位 置。因此，增加了燃料箱中的水的容许保持量，并且燃料箱中的燃料能 够更可靠地通过燃料滤清器吸入。燃料箱装置进一步包括管道，用于将通过燃料滤清器从燃料泵排出 的部分燃料返回到燃料箱中。侧部包括将该空间分隔成主腔室和副腔室 的间隔壁，燃料滤清器布置在主腔室内。由于管道中的燃料流动产生的 负压，燃料从燃料箱供给到副腔室中。供给到副腔室的燃料溢过间隔壁 进入主腔室。优选地，燃料滤清器的最大高度大于间隔壁的高度。在如上构造的燃料箱装置中，即使水保留在容器的主腔室内，超过 间隔壁高度的7K也会流入副腔室。因此，保留在主腔室中的水的水平高 度不会高于间隔壁的高度。从而，通过将燃料滤清器布置至高于间隔壁 的位置，间隔壁上方的燃料能够通过燃料滤清器吸入到燃料泵。优选地，燃料滤清器是疏水的。在如上构造的燃料箱装置中，通过 燃料滤清器该人的水量能够被减少。因此，由燃料供给的发动机可更可 靠地正常操作。如上所述，依照本发明，提供了一种即使箱体内有大量水时也能够 更可靠地提供燃料的燃料箱装置。
图1是示出依照本发明的实施方式1的燃料箱装置的剖视图。 图2是更详细示出图1中的双点划线II包围的部分的剖视图。图3是沿图2的ni-ni线的燃料箱装置的剖视图。图4是当燃料泵停止工作时燃料箱装置的剖视图。图5是示出依照本发明的实施方式2的燃料箱装置的剖视图。
具体实施方式
本发明的实施方式将参照附图进行描述。在以下参照的附图中，相 同的或对应的元件以相同的附图标记标示。(实施方式l)图l是示出依照本发明的实施方式l的燃料箱装置的剖视图。参照图1,依照本实施方式的燃料箱装置10安装在车辆上，并且向 用作车辆动力源的发动机提供燃料。燃料箱装置包括具有底表面12c和开口 14的燃料箱12;通过开 口 14插入燃料箱12并且布置在底表面12c上的副杯21;以及i殳置在副 杯21内的吸滤器31和燃料泵41。燃料箱12由树脂形成。燃料箱12也 可由金属形成，比如铁。与加注口 17连通的加注管连接到燃料箱12，用于向箱体提供燃料。 盖子13设置在燃料箱12上用于封闭开口 14。副杯21通过插入其与盖 子13之间的弹簧15连接到盖子13。副杯21被弹簧15的弹力抵压于底 表面12c。因此，副杯21顺从燃料箱12的变形并且总是保持置于底表 面12c上。燃料箱12中的燃料首先被供给到副杯21然后被吸滤器31 ^。 因此，即使当车辆倾斜而燃料箱12中仅剩下少量燃料并且这些燃料聚 集在箱体的一角时，已经供给到副杯21的燃料仍能够保持在吸滤器31 周围。因此，避免了吸滤器31吸入空气。图2是更详细示出图1中的双点划线II包围的部分的剖视图。在该 图中，描述的是当图1的燃料泵41处于运转状态时的燃料箱装置。图3 是沿图2的III-III线的燃料箱装置的剖视图。参照图2和图3，副杯21由在底表面12c上延伸的底部22以及从 底部22延伸的侧部23形成。侧部23包括从底部22的周向边缘垂直向 上竖立并且在底部22上方形成一定空间的侧壁23m，以及从底部22的表面垂直向上竖立并且将侧壁23m形成的空间分隔成主腔室28和副腔 室29的间隔壁23n。间隔壁23n具有恒定的高度H2。高度H2是指沿垂直方向从底部 22测量的间隔壁23n的长度。高度H2小于侧壁23m至底部22的高度， 并且它是侧部23至底部22的最小高度。吸滤器31在主腔室28内布置在底部22上。吸滤器31形成为平行 于底部22延伸然后沿离开底部22的方向在底部22上弯曲。吸滤器31 具有从底部22垂直向上延伸的部分。吸滤器31由与水有卯。或更大接触角的疏水的滤清器材料形成， 比如聚丙烯、聚四氟乙烯或聚乙烯。水可能混合在燃料箱12内的燃料 中，因为在加注时水可能意外地从图1的加注口 17^，或者燃料箱 12内的空气中的7jC分可能凝结。由疏水的滤清器材料形成的吸滤器31 抑制了向发动机提供水。在本实施方式中，吸滤器31通过对上述材料的无紡布进行弯曲并 且通过对该无纺布相重叠处的端部进行热熔接而形成。吸滤器31具有 熔接部31d，无纺布在此处被热熔接。吸滤器31具有高度Hl。高度 Hl表示沿垂直方向从底部22测量的吸滤器31的长度。高度Hl代表了 吸滤器31能够吸入燃料的最大高度，也就是，吸滤器31除了熔接部31d 以外的高度。吸滤器31形成为使得高度Hl大于间隔壁23n的高度H2。 在本实施方式中，吸滤器31的高度Hl低于侧壁23m的高度。这里，作为测量高度Hl和H2的基准位置的底部22沿水平方向伸 展用于安装在车辆上。这不是限制性的，高度H1和H2可以各自^目 同高度的基准位置测量。燃料泵41连接到吸滤器31。燃料泵41位于主腔室28中。通过燃 料流动通道44，燃料泵41进一步连接到发动机18。副杯21设置有入口管26用于连通副腔室29和燃料箱12内部。入 口管26布置在底部22上。在入口管26通向副腔室29的位置，提供了 能够打开/关闭的瓣阀27。瓣阀27允许燃料从燃料箱12流入副腔室29, 并且控制燃料从副腔室29到燃料箱12的流动。入口管26通过瓣阀27产生的密封不^jf艮紧密，因此，当燃料泵41停止很长一段时间时，副杯21中的燃料经过入口管26移动到燃料箱12 内。因此，如果车辆在燃料箱12内仅剩少量燃料的情况下以倾斜状态 长时间停车，则吸滤器31可能暴露于燃料之外。然而，在本实施方式 中，吸滤器31布置在与入口管26分隔的主腔室28内，因此，保留在 主腔室28中的作为下次发动车辆的燃料能够可靠地保持在吸滤器31周 围。在燃料箱12邻i^口管26的位置，布置有喷射泵47。喷射泵47 通过回流通道45连接到燃料流动通道44。在回流通道45的通道上，i殳 置有调压器46用于维持供给到发动机18的燃料的压力恒定。当燃料泵41操作时，通过吸滤器31供给到燃料流动通道44的燃 料被提供到发动机18。流过燃料流动通道44的部分燃料通过回流通道 45供给到喷射泵47。此时，由于流过回流通道45的燃料，在喷射泵47 中产生了负压，并且通过该负压，燃料箱12中的燃料被^喷射泵47。 燃料从喷射泵47喷射到入口管26,并且^副腔室29。超过副腔室29 的间隔壁23n的高度的燃料流进主腔室28。以这种方式汇聚在主腔室 28中的燃料被吸滤器31 ^1^。图4是当燃料泵停止工作时燃料箱装置的剖视图。参照图4，如果 燃料泵长时间停止工作，则副杯21中的燃料逐渐地通过入口管26移动 到燃料箱12，因此，副杯21中的燃料的水平高度变成与燃料箱12中的 燃料的水平高度大致相等。另一方面，在燃料箱12中，已经混合在燃 料中水变得与燃料分离，并且水形成下层而燃料形成上层。燃料箱12中的燃料汇集到副杯21的主腔室28内，然后，由于疏 水的吸滤器31，防止了水向发动机18的供给。因此，如果大量的水混 合在燃料中，那么当水与燃料分离时，保持在主腔室28中的水100的 量将增加。然而，如果水100的7jc平高度101超过间隔壁23n的高度， 那么水将溢过间隔壁23n流入副腔室29，并且进一步通it^口管26保 持在燃料箱12的底表面12c上。因此，可以预料，当最大量的水保持 在副杯21中时，主腔室28也充满了水。在本实施方式中，吸滤器31 形成至高于间隔壁23n的位置，因此，高于间隔壁23n的位置处的燃料 可以通过吸滤器31吸入。依照本发明的实施方式1的燃料箱装置10包括用作容器的副杯21器的吸滤器31，副杯21具有底部22以及从底部22 竖立的侧部23并且设置在燃料箱12中，吸滤器31布置在由侧部23于 底部22上围起的空间内并且连接到燃料泵41。吸滤器31的最大高度 HI大于侧部23的最小高度H2。燃料箱装置10进一步包括回流通道45，其用作使通过吸滤器31从 燃料泵41排出的部分燃料返回到燃料箱12的管道。侧部23包括将所 述空间分隔成主腔室28以及与主腔室28相邻的副腔室29的间隔壁 23n，吸滤器31布置在主腔室28中。由于回流通道45中的燃料流动产 生的负压，燃料从燃料箱12供给到副腔室29。供给到副腔室29的燃料 溢过间隔壁23n流入主腔室28中。吸滤器31的最大高度Hl高于间隔 壁23n的高度H2。采用具有上述结构的依照实施方式1的燃料箱装置10，当车辆长时 间停车后起动发动机18时，燃料能够更可靠地提供到发动机18。因此， 车辆能够开始正常运行而不会导致发动机故障或失效。尽管描述了燃料箱12具有平坦伸展的底表面12c的示例，但是燃 料箱12可以形成为鞍状，以便避开传动轴。另外，可以提供一条从燃 料流动通道44分支的与设有调压器46的回流通道45分开的流动通道， 并且喷射泵47可以布置在该流动通道中。(实施方式2 )图5是示出依照本发明的实施方式2的燃料箱装置的剖视图。图5 对应于实施方式1的图4。依照本实施方式的燃料箱装置基本上具有与 依照实施方式1的燃料箱装置IO相似的结构。下面，相同元件的描述 将不再重复。参照图5，在本实施方式中，没有设置图2所示的间隔壁23n,并 且实施方式2的侧部23仅包括侧壁23m。侧壁23m具有恒定的高度 H3。高度H3表示从底部22测量的侧壁23m的长度。吸滤器31形成 为使得高度H1高于侧壁23m的高度H2。在按照以上描述构造的实施方式2的燃料箱装置中，即使燃料箱12 内的燃料中混合了大量的水并且副杯21中充满了水，高于副杯21的位 置处的燃料仍能够通过吸滤器31吸入。因此，可以获得与实施方式1 相似的效果。可以理解，这里披露的实施方式在各个方面只是示例性的而非限制 性的。本发明的范围由权利要求的特征限定而不是由上面的描述限定， 本发明的范围包括权利要求特征范围内的以及意义等同的各种变型。工业实用性本发明主要适用于安装在车辆上的燃料箱装置，并且适于向用作车 辆动力源的发动^供燃料。
权利要求
1. 一种燃料箱装置，包括容器(21)，其具有底部(22)和从所述底部(22)竖立的侧部(23)，并且所述容器(21)设置在燃料箱(12)中；燃料滤清器(31)，其布置在由所述侧部(23)于所述底部(22)上围起的空间内并且连接到燃料泵(41)；其中所述燃料滤清器(31)的最大高度大于所述侧部(23)的最小高度。
2.如权利要求l所述的燃料箱装置，进一步包括管道(45)，其将通过所述燃料滤清器(31)从所述燃料泵(41) 排出的部分燃料返回到所述燃料箱(12);其中所述侧部(23 )包括将所述空间分隔成主腔室(28)和副腔室(29 ) 的间隔壁(23n)，所述燃料滤清器(31)布置在所述主腔室(28)内；由于所述管道U5)中的燃料流动产生的负压，燃料从所述燃料箱 (12)供给到所述副腔室(29)，并且供给到所述副腔室(29)的燃料 溢过所述间隔壁(23n)流入所述主腔室(28);以及所述燃料滤清器(31)的最大高度大于所述间隔壁(23ri)的高度。
3.如权利要求l所述的燃料箱装置，其中 所述燃料滤清器(31)是疏水的。
全文摘要
一种燃料箱装置，包括具有底部(22)和侧部(23)的副杯(21)以及燃料滤清器(31)，所述侧部(23)从所述底部(22)竖立并且提供在燃料箱(12)中；燃料滤清器(31)布置在侧部(23)于底部(22)上方围起的空间内并且连接到燃料泵(41)。侧部(23)包括将空间分隔成主腔室(28)和副腔室(29)的间隔壁(23n)，燃料滤清器(31)被布置在主腔室(28)内。燃料滤清器(31)的最大高度H1大于间隔壁(23n)的高度H2。由于这种结构，能够提供一种燃料箱装置，即使箱体内保留着很多的水，其也能够可靠地提供燃料。
文档编号F02M37/10GK101253323SQ200680031398
公开日2008年8月27日 申请日期2006年8月29日 优先权日2005年9月7日
发明者徳田和行, 铃木宏昌 申请人:丰田自动车株式会社