专利名称：内燃机动力输出增效齿轮组的制作方法
技术领域：
本发明特别涉及内燃机动力输出增效齿轮组。
背景技术：
内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，再经过连杆传递到曲轴使其旋转做功。活塞在燃气推动下，推动曲轴转至曲轴与连杆轴呈水平位置时，发动机的扭力最大，但有效工作时间短，热/动转换效率低。
发明内容
本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种内燃机动力输出增效齿轮组，让曲轴扭力最大时输出的负荷最大化，从而达到提高发动机工作效率、节省燃油的目的。
本发明是这样实现的它由缸体、活塞、连杆、曲轴和离合器或减速箱构成，其特殊之处是在曲轴输出端安装输出齿轮，在离合器或减速箱的输入轴安装从动齿轮，输出齿轮和从动齿轮分别为具有长径和短径且边缘连续过渡的异型齿轮，输出齿轮和从动齿轮相互啮合，且输出齿轮外缘对应长径处与从动齿轮外缘对应短径处相对时活塞处于缸体的中部、曲柄处于接近水平位置。
上述的内燃机动力输出增效齿轮组，所述的输出齿轮和从动齿轮分别为偏心齿轮。
上述的内燃机动力输出增效齿轮组，所述的输出齿轮和从动齿轮分别为近似椭圆形。
上述的内燃机动力输出增效齿轮组，所述的输出齿轮和从动齿轮为近似心形，且输出齿轮和从动齿轮的边缘为圆滑过渡。
本发明的优点是通过在曲轴输出端安装一个输出齿轮和在离合器或减速箱的输入轴安装从动齿轮，当输出齿轮的长径与从动齿轮的短径啮合时，活塞处于缸体中部，曲轴上的连杆与曲轴处于接近水平位置，此时曲轴输出扭力最大、转动的速度最慢，受输出齿轮啮合点的影响，从动齿轮的速度最快，当活塞处于接近上止点或下止点时，输出齿轮与从动齿轮的啮合点为短径/长径，因此发动机输出负荷最小，曲轴转动的速度最快、这会使燃油混合气体的压缩速度最快，可提高发动机怠速性能。由于从动齿轮与离合器或变速箱连接，其质量远大于输出齿轮与曲轴、活塞和活塞连杆的质量，因此曲轴的转速将发生明显变化，从原来水平位过快加速变成减慢一些的合理加速，使活塞在做功的最佳位置上保持更长的时间，使更多热能转换为机械能，从原来活塞达到压缩燃油混合气体上止点的较慢速度有所加快，从而降低发动机的怠速下限，达到提高发动机工作效率、节省燃油的目的。
图1是本发明的结构示意图(对应实施例1)；图2是图1的俯视图；图3是本发明的结构示意图(对应实施例2)；图4是本发明的结构示意图(对应实施例3)。
具体实施例方式
实施例1如图1和图2所示，本发明由缸体1、活塞2、连杆3、曲轴4和离合器或减速箱8构成，在曲轴4输出端安装输出齿轮5，在离合器或减速箱8的输入轴7安装从动齿轮6，输出齿轮5和从动齿轮6分别为具有长径和短径且边缘处连续过渡的异型齿轮，本实施例中输出齿轮5和从动齿轮6分别为近似椭圆形。输出齿轮5和从动齿轮6相互啮合，且输出齿轮5外缘对应长径处与从动齿轮6外缘对应短径处相对时活塞2处于缸体1的中部、曲轴4上的曲柄401处于接近水平位置。
实施例2如图3所示，所述的输出齿轮6和从动齿轮7分别为偏心齿轮，其它同实施例1。
实施例3如图4所示，所述的输出齿轮6和从动齿轮7分别为近似心形，且输出齿轮6和从动齿轮7的边缘为圆滑过渡，其它同实施例1。
权利要求
1.一种内燃机动力输出增效齿轮组，由缸体、活塞、连杆、曲轴和离合器或减速箱构成，其特征是在曲轴输出端安装输出齿轮，在离合器或减速箱的输入轴安装从动齿轮，输出齿轮和从动齿轮分别为具有长径和短径且边缘连续过渡的异型齿轮，输出齿轮和从动齿轮相互啮合，且输出齿轮外缘对应长径处与从动齿轮外缘对应短径处相对时活塞处于缸体的中部、曲柄处于接近水平位置。
2.根据权利要求1所述的内燃机动力输出增效齿轮组，其特征是所述的输出齿轮和从动齿轮分别为偏心齿轮。
3.根据权利要求1所述的内燃机动力输出增效齿轮组，其特征是所述的输出齿轮和从动齿轮分别为近似椭圆形。
4.根据权利要求1所述的内燃机动力输出增效齿轮组，其特征是所述的输出齿轮和从动齿轮分别为近似心形且边缘圆滑过渡。
全文摘要
一种内燃机动力输出增效齿轮组，由缸体、活塞、连杆、曲轴和离合器或减速箱构成，其特殊之处是在曲轴输出端安装输出齿轮，在离合器或减速箱的输入轴安装从动齿轮，输出齿轮和从动齿轮分别为具有长径和短径且边缘连续过渡的异型齿轮，输出齿轮和从动齿轮相互啮合，且输出齿轮外缘对应长径处与从动齿轮外缘对应短径处相对时活塞处于缸体的中部、曲柄处于接近水平位置。优点是可让曲轴扭力最大时输出的负荷最大化，从而达到提高发动机工作效率、节省燃油的目的。
文档编号F02B61/00GK101092904SQ20071001207
公开日2007年12月26日 申请日期2007年7月9日 优先权日2007年7月9日
发明者游志军 申请人:游志军