专利名称：磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发电站，具体涉及一种利用杠杆能机械或杠杆能机组 发电的发电站。
背景技术：
现有技术中的煤电能、水电能等电站。煤电、煤能耗高，煤资源紧缺， 煤成本高，排放二氧化流，污染大气，影响环境。水电能大都采用高水头， 大坝型引水渠等发电，这种电站只能修建在边远的山区和大峡谷急流河域 地段。这种电站投资大，建设周期长，施工困难，风险大，要受季节性影 响，还要投资架设运程输电网。自有磁力悬浮式路轨电机列车以来。列车 的高速奔驰动力能是一种可综合应用的能源动能，但是这种能源尚未被人 们重视，尚未投入应用。
发明内容
本实用新型的目的，在于针对当今亟待解决的替代电能的实际问题， 充分开发利用列车车箱上的压臂翼压动路轨左右外平台上的设置的数百万 杠杆能机组产生动能，经曲轴取出动能集中后发电，从而提供一种磁力悬 浮式电机列车杠杆能机组发电站。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。
磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站，是在磁力悬浮式路轨电机列 车车箱设置有压臂翼，在路轨外左右平台支架上设置有杠杆能机组发电设 施，由平台发电设施与杠杆能机组结合，即由压臂翼压动平台支架上的杠杆能机组进行发电；在平台上设置有发电机，发电机连接分离器，变速器 设置于发电机与杠杆能机组的分节总传动轴中间，变速器副轴通过分离器 与发电机轴连接，固定在平台架上布置杠杆能机组。
所述的杠杆能机组，采取拥有巨大动力能的上万组压臂翼，以及数百 万支杠杆能机组，将上万组压臂翼设置于车箱外的左右，按照0.25-0. 3米 的间距排布，并与数百万支杠杆能机组进行安装组合，所述的杠杆能机组 按磁力悬浮式路轨电机列车前进的方向、以间距0. 25-0. 3米的直径排列。
磁力悬浮路轨左右平台支架上的杠杆能机组，是以每组5-10支横向排列布置，以与前进方向呈IO。角的倾斜度，安装布置于杠杆能机组的曲轴颈上；杠杆能机组的曲轴两端以滚动轴承安装于曲轴支架的两端，其传动轴与蜗轮蜗杆连接， 一端连接万向节，杠杆能机组的一端安装蜗轮蜗杆与 传动轴或连动机构皮带连接。
本实用新型发电机组根据需要总传动轴长度分节布置发电机及其设 施，车站除外全程路轨根据需要可布置若干台发电机及其设施，利用路轨 外左右平台设置发电站。极容易集中动力能，路轨平台外左右平台根据需 要设置工作间、发电机组及全套设施。这种发电站利用现有的磁力悬浮式路轨电机列车综合多能利用。初步估算可省去所有新建水电站投资的80%， 载荷及发电为综合利用，磁力悬浮式电机列车不再增加驱动动力，产生的 电可达数十万千瓦，磁力悬浮式电机列车耗电能是产电量的1.2%千瓦这种 电站可大大降低磁力悬浮式列车高昂成本，大大增加效益，大大节约基建 投资和縮短建设周期。
图1磁力悬浮式电机列车压臂翼平台架杠杆能机组、升降支架左侧正 面示意图2为车箱接头的局部正面示意图。
图中l磁力悬浮式电机列车车头，2车箱，3平台，4发电机，5变速 器，6发电机输出线，7分离器，8、变压器，9变压器输出线，10曲轴， ll滚动轴承，12传动轴，13万象节，14压臂翼，15杠杆能机组，16杠杆 支点架，17曲轴拉杆连接重力臂，18蜗轮蜗杆，19杠杆重力臂，20分节 总传动轴，21压臂翼下、中、上三层(车箱上斜角长方形，斜角线示意安 装压臂翼25° -28°角布置)，22升降支架，23护杠杆保护夹槽盒。
具体实施方式
参见附图，在磁力悬浮式高速电机列车车箱左右外壁安装有上万组压 臂翼。在路轨全程除车站外左右外设置平台，平台升降支架上安装布置数 百万组杠杆能机组，地面支架上的杠杆能机组与车箱上的压臂翼相吻合； 磁力悬浮式电机列车是利用电磁力的排斥力作用向上悬浮，是利用电磁力 的排斥力组成，将直线转子线圈和定子线圈分别装在车辆内和路轨上。经 磁力悬浮电机列车驱动列车高速前进的动力作用下压动省力的杠杆能机组的力头压滑过压臂翼，经杠杆能重力臂拉杆拉动曲轴转动产生动能。
磁力悬浮式路轨电机列车车箱外左右设置上万组压臂翼，沿全程路 轨外除列车站外其余路轨段均可实施这一技术，地面平台及平台支架上 设置数百万组杠杆能机组及多座发电站的结合，是应用磁力悬浮式路轨电 机列车驱动能的动力能，具有高速度而动力消耗少，噪声低，振动小。应 用极省力的杠杆能机组的力头压滑过压臂翼，杠杆被压臂翼的作用下。杠 杆能的重力臂拉杆拉动曲轴产生动能，将杠杆能机组的动能经曲轴取力集 中后传给变速器，使之能达到发电所需要的转速，以达到发电的目的，该 压臂翼及杠杆能机组的设计方案是将磁力悬浮式路轨电机列车车箱外左右 设置的压臂翼与地面平台支架上的杠杆能机组力头接触点相吻合，按磁力 悬浮式路轨电机列车前进方向在车箱外左右设置压臂翼，压臂翼的前后间距0.25米-0.3米，以列车箱左右横向伸展安装，压臂翼按不同长度分下、 中、上三层，在沿路轨外左右地面平台支架上设置杠杆能机组的设计方案， 是将上万组压臂翼与数百万组杠杆能机组接触点相吻合。压臂翼的安装布 置可设数千米列车车箱上布置压臂翼及路轨左右外平台支架上的杠杆能机 组的设计，以达到集中动能的目的，杠杆设计为S型，杠杆长0.7米，重 力臂长0. 2米，曲轴拉杆长0. 1米，重力臂拉杆连接在曲轴颈上，曲轴两 端设滚动轴承，固定在路轨左右外的平台支架上，曲轴一端连接蜗轮蜗杆 及传动轴，传动轴一端连接万象节与总传动轴连接，总传动轴将直线路轨 全程根据实际需要轴距分节传动，经曲轴集中动能传给变速器，经变速后 达到发电所需要的转速的方法。该设计方案是应用了磁力悬浮式路轨电机 列车的具有速度高，动力消耗少的动力能及地面路轨左右外平台支架上极 省力的杠杆能机组及发电设施相结合，即将磁力悬浮式路轨电机列车箱上 的压臂设备与杠杆能机组结合的方式，并将路轨外左右平台架上以横向排 列5-10支杠杆能机组，设置在平台升降支架上用螺丝固定，采用蜗轮蜗杆 传动轴传给总传动轴，经曲轴集中杠杆能机组的动力能，经变速后带动发 电机发电，即是磁力悬浮式路轨电机列车驱动高速奔驰的动能的作用下将 千米以上车箱上的数万组压臂翼同时压动数万组杠杆能机组，经重力臂拉 杆拉动曲轴，用蜗轮蜗杆或传动机构及皮带轮等传动。集中动能传给变速 器，使之达到发电机所需要的转速，达到发电的目的。
将磁力悬浮式路轨电机列车道左右外平台上的总传动轴根据长度所需 分节布置，总传动轴设置与发电机连接，分离器与发电机轴连接，固定在 平台架上全程车站除外都布置有数百万组杠杆能机组，所述的杠杆能机组。 沿路轨外左右全程采用数百万组杠杆能机组都要与列车车箱上的上万组压臂翼触点相吻合。将杠杆能机组布置以每组5-10支杠杆横向排列，以车箱 上的压臂翼相吻合。杠杆能机组设置前后间距0. 25-0. 3米排列安装组合。 并沿磁力悬浮式路轨电机列车的前进方向呈10°角倾斜度安装，将杠杆能 机组的拉杆设置在曲轴颈上，曲轴两端以滚动轴承安装于组合架两端，传 动轴与蜗轮蜗杆连接，曲轴一端连接传动轴及万象节，万象节以保证传动 轴的不同心度及传动轴曲绕现象的调整。曲轴一端安装蜗轮蜗杆与传动轴 或皮带轮及传动机构实施连接。杠杆能机组沿全程路轨左右平台架上布置 数百万组，杠杆设有长0.4米的保护杠杆限制位点保护夹槽盒，以保证杠 杆往复行程不上弹或左右摆动，杠杆能机组的车箱外左右的三层压臂翼与 各组杠杆力头触点对齐吻合的方式设计。采用蜗轮蜗杆或连动机构传动轴 等皮带轮连接，平台上设的升降支架可按杠杆的升降需要遥控或液压升降 控制。压臂翼设置于磁力悬浮式路轨电机列车车箱外左右。以现有车箱的 高度平均划分三层压臂翼各层层高度相同，三层压臂翼不同长度以横向伸 展布置，下层长0.5米，中层长1米，上层长1.5米，压臂翼三层层高均 为0.6-0.8米，压臂翼三层宽度相同0.25-0.3米，压臂翼板安装前后间距 为0.25-0.3米，斜角呈25° -28°角安装，固定在车箱上与路轨外左右平 台上的杠杆力头对齐吻合，经磁力悬浮式路轨电机列车驱动高速行驰，将 三层压臂翼同时压动平台支架上的数十万组杠杆能机组，经杠杆的重力臂 拉杆拉动曲轴转动的结合。杠杆每行程一周被压杠杆自动回位到下死点， 曲轴行程一圈为360度，这时曲轴自动回位至下死点，压臂翼如此反复压 动杠杆能机组，曲轴如此往复旋转，经曲轴取出动力能传给变速器，通过 分离器与发电机连接，为保证在杠杆能机组触点吻合受力均匀，可摇控平 台升降支架两端平整，以使杠杆能机组与压臂翼吻合受力均匀。
如附图1、 2所示，本发电站属结构分散输出线网集中，平台式的结构。 在平台根据分节总传动轴内设置发电设施，全程路轨外左右分节如此布置 发电机及其它设施。发电机连接分离器7，分离器7连接变速器5与发电机
轴连接，在固定的平台支架上布置杠杆能机组15，杠杆能机组路轨外左右电机列车前进方向布置杠杆组15，经磁力悬浮式路轨电机列车驱动的高速能动力能的作用下，压臂翼压动杠杆能机组及曲轴传动轴与总传动轴的发电机之间设有变速器5，相互连接调节带动发电机运转稳定均匀，利用蜗轮蜗杆传动轴将其布置在平台支架上的杠杆能机组连接在曲轴颈上，设在路轨外左右平台支架的杠杆呈10°角布置杠杆机组15，杠杆能机组的支点固定在升降支架上，支点架设有护杠杆保护夹槽盒，以保证杠杆能机组上下运动的限制在保护夹槽内。杠杆能机组的曲轴两端以滚动轴承11安装于升降支架两端。
其传动轴12与蜗轮蜗杆连接，杠杆设计为S型，长0.7米，重力臂长 0. 2米，曲轴杠杆长0. 1米，杠杆可根据杠力作用和省力的实际需要可加长或减短而定。杠杆每横排列组为5-10支安装在曲轴颈上。曲轴设计根据杠杆排列宽窄而定，以规模大小而生产杠杆数量及曲轴数量，压臂翼设有备被车箱数百米，可随时增加或减少动能及电量，杠杆能机组及曲轴两端的滚动轴承安装于平台升降支架两端，曲轴的另一端安装传动轴及蜗轮蜗杆18。输出变压器布置在平台安全区内，杠杆能机组以电机列车前进方向呈 10°角安装在升降支架上的方式采用蜗轮蜗杆及传动轴连接，传给分节总传动轴集中动能传给变速器5，变速器5与发电机4连接带动发电机发电。
变速器与设置在发电机4与杠杆能机组及曲轴传动轴和分节总传动轴的中间，变速器副轴通过分离器7与发电机轴连接，发电机4与变速器7 之间设分离器7，以保证发电及输电网的安全运行，路轨外左右平台各分段电站设施保护与原电站一致，发电机及其设施安装固定在路轨外左右平台架上用螺栓固定。磁力悬浮式路轨电机列车左右平台以外设有围栏网，以保证发电站设施正常工作及行人安全。本杠杆的力头与压臂翼接触点呈10°角，以使杠杆能机组及压臂翼受力均匀。
为根据电量的增加或减少电量配备有上百米压臂翼车箱，以保证发电量随时增加或减少的正常工作。
权利要求1、一种磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站，其特征在于是在磁力悬浮式路轨电机列车车箱设置有压臂翼，在路轨外左右平台支架上设置有杠杆能机组发电设施，由平台发电设施与杠杆能机组结合，即由压臂翼压动平台支架上的杠杆能机组进行发电；在平台上设置有发电机，发电机连接分离器，变速器设置于发电机与杠杆能机组的分节总传动轴中间，变速器副轴通过分离器与发电机轴连接，固定在平台架上布置杠杆能机组。
2、 根据权利要求l所述的磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站，其特征在于所述的杠杆能机组，采取拥有巨大动力能的上万组压臂翼，以及数百万支杠杆能机组，将上万组压臂翼设置于车箱外的左右，按照0.25-0.3米的间距排布，并与数百万支杠杆能机组进行安装组合，所述的杠杆能机组按磁力悬浮式路轨电机列车前进的方向、以间距0. 25-0. 3米的直径排列。
3、 根据权利要求l所述的磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站，其特征在于磁力悬浮路轨左右平台支架上的杠杆能机组，是以每组5-10支 横向排列布置，以与前进方向呈10°角的倾斜度，安装布置于杠杆能机组的曲轴颈上；杠杆能机组的曲轴两端以滚动轴承安装于曲轴支架的两端，其传动轴与蜗轮蜗杆连接， 一端连接万向节，杠杆能机组的一端安装蜗轮 蜗杆与传动轴或连动机构皮带连接。
4、 根据权利要求l所述的磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站，其特征在于所述的数百万支杠杆能机组，其布置是以10°角倾斜于列车前进的方向、以每组5-10支杠杆横向排列的方式，采用蜗轮蜗杆与其它连动机构连接。
专利摘要本实用新型涉及一种磁力悬浮式电机列车杠杆能机组发电站，是在磁力悬浮式路轨电机列车车箱内设置有压臂翼，在路轨外左右平台支架上设置有杠杆能机组发电设施，由压臂翼压动平台支架上的杠杆能机组进行发电，将动力能量经杠杆能机组及曲轴传动机构集中后传给变速器，达到发电所需要的转速，以达到发电的目的。本实用新型可节省新建水电站投资的80％，节约大量的资金，缩短建设周期。除满足电磁场及电机列车的用电外，还向外输出电能，为生产和生活供电。
文档编号F03G7/00GK201180628SQ20082000471
公开日2009年1月14日 申请日期2008年1月28日 优先权日2008年1月28日
发明者任兴文, 伟 古, 军 古, 静 古, 古代和, 古代贵, 古雅玲, 进 张, 钟小纯 申请人:古代贵