专利名称：汽车电控汽油节能装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机中电喷的电控汽油装置，主要是一种通过开关 电路控制电喷喷油时机的电控汽油节能装置。
背景技术：
目前，现有的汽车发动机电路中， 一般都是通过一个点火开关把蓄电池的 电源接通到发动机中，实现供电。点火系统使发动机运转，同时怠速电磁阀动 作，打开油管通道，向发动机供油。也就是说， 一旦点火开关接通发动机起动， 就一直供电供油。无论汽车行驶、停止、上坡，下坡滑行，都在不停的耗油耗 电，造成油料不必要的浪费。
有些节油装置，只是在油路上有所改进，增加了一些接头、导管、油孔、
针阀等附件；还有一些节油装置是用电脑系统来控制油路的通断的，当汽车下 坡时，断开油路，是发动机不供油，达到节油的目的，但节油装置的制造难度 大，安装复杂，成本高，还额外增加了一些驾驶操作程序。
我国实用新型公开说明书CN2471635公开了一种汽车自动控制节油器。此 节油器是将点火系统和供油系统的供电线路从一般汽车电路中分开独立。在点 火开关、发动机点火系统和供油系统、供电线路之间串接有一组开关控制电路 构成的节油器，开关控制电路与三个微动开关和一个温控开关相并联，微动开 关分别与油门踏板、离合器踏板和变速器档位置开关联动，温控开关安装于发 动机冷却系统中，随工作温度而变化，从而实现对发动机电路供电供油的综合 控制。在减速或下坡前进滑行时，特别是高原下坡滑行时，断电断油，发动机 空转运行，达到节油的目的。但是，此节油器控制的是电喷汽车(ECU)发动 机的电源， 一旦ECU断电，那么ECU上存储的信息将全部丢失，如制动防抱 死系统(ABS)、助力转向，空调系统等很多电子系统将无法正常工作。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种操作更为简单，更加节油的汽车电控 汽油节能装置。
为解决上述技术问题，本发明汽车电控汽油节能装置由喷油嘴电源、电控 系统和喷油嘴组成，该装置还串联一个由三个控制开关并联所组成的电路，三个 控制开关分别为与油门踏板相联动的常开控制开关、与离合器踏板相联动的常 开控制开关和与档位相联动的且只在空档时常闭的控制开关。当汽车运行时， 踩下离合器踏板，使与离合器踏板相联动的控制开关闭合导通，同时挂档，喷 油嘴得到供电，正常工作；在慢放离合器踏板的同时，踩下油门踏板，使与油 门踏板相联动的控制开关闭合导通，抬起离合器踏板，喷油嘴仍能得到供电， 正常工作；当抬起油门踏板，汽车处于带档滑行状态时，控制开关断开，喷油 嘴无法得到供电，停止工作，直至滑行接近怠速时，挂入空档，喷油嘴得到供 电，怠速运转正常。采用这样的设计后，汽车在行驶过程中，只要在带档滑行 状态，喷油嘴就会完全停止喷油，这样操作不仅简便，而且达到了节能的目的。
该装置的三个控制开关还可以是继电器开关，继电器J1的主触点为常开触 点,继电器J2的主触点常开触点,继电器J3的主触点常闭触点，三个继电器开关 的触发开关Kl'、 K2'、 K3'分别与汽车油门踏板相联动、与离合器踏板相联 动和与档位相联动。当然，此节油器的控制开关还可以采用其他开关，如目前 市场上可以买到的各种微动开关,可控硅开关，等等，选择的这些开关的触发端 分别与汽车油门踏板相联动、与离合器踏板相联动和与档位相联动。总之，像 这种通过连接踏板与电喷油嘴电源来控制电喷油嘴喷油时机的控制开关均在本 实用新型的保护范围之内。
另外，还有一个应急开关与三个控制开关并联，与喷油嘴电源、电控系统 和喷油嘴串联，形成一条应急通路。采用这样的设计后，确保了在装置电路出现 故障时喷油嘴能正常喷油，保证了汽车的正常行驶。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明做进一步详细的说明。 图1为本发明第一种实施方式的示意图。
图2为本发明第二种实施方式的示意图。
具体实施例方式
实施例一
图l所示汽车电控汽油节能装置，由喷油嘴电源(l)、电控系统(2)和喷油嘴 (P)组成，该装置还串联一个由三个控制开关K1、 K2、 K3并联组成的电路，Kl、 K2、 K3分别为与油门踏板相联动的常开控制开关、与离合器踏板相联动的常开 控制开关和与档位相联动的且只在空档时常闭的控制开关。
当汽车运行时，踩下离合器踏板，控制开关K2闭合导通，同时挂档，控 制开关K3闭合，喷油嘴得到供电，正常工作；在慢放离合器踏板的同时，踩 下油门踏板，使控制开关K1闭合导通，抬起离合器踏板，控制开关K2断开， 喷油嘴仍能得到供电，正常工作；当抬起油门踏板，汽车处于带档滑行状态时， 控制开关K1、 K2、 K3均断开，喷油嘴无法得到供电，停止工作，直至滑行接 近怠速时，挂入空档，控制开关K3闭合导通，喷油嘴得到供电，怠速运转正 常。
另夕卜，图1中还有一个应急开关K4与三个控制开关并联，与喷油嘴电源(l) 喷油嘴被电控系统控制端(2)和喷油嘴(P)相串联,形成一条应急通路。当装置电路 出现故障时，控制开关K4闭合导通，喷油嘴恢复供电，发动机正常工作。
实施例二
图2给出了另一种汽车电控节油装置，三个控制开关为继电器开关,继 电器Jl的主触点为常开触点，继电器J2的主触点常开触点，继电器J3的主触 点常闭触点，三个继电器开关的触发开关K1，、 K2'、 K3，分别与汽车油门 踏板相联动、与离合器踏板相联动和与档位相联动。
当汽车发动机起动时，由于J3处于常闭状态，所以此时喷油嘴正常工作； 当汽车运行时，踩下离合器踏板，使控制开关K2'闭合导通，J2吸合，同时挂 档，使控制开关K3'闭合，J3断开，喷油嘴得到供电，正常工作；在慢放离合 器踏板的同时，踩下油门踏板，使控制开关K1'闭合导通，Jl吸合，抬起离合 器踏板，控制开关K2'断开，J2、 J3断开，喷油嘴仍能得到供电，正常工作； 当抬起油门踏板，带档滑行时，Jl、 J2、 J3同时断开，喷油嘴无法得到供电， 停止工作，直至滑行接近怠速时，挂入空档，此时，控制开关K3'断开，J3 闭合，喷油嘴得到供电，怠速运转正常。
另外，图2中还有一个应急开关K4与三个控制开关并联，与喷油嘴电源(l) 喷油嘴被电控系统控制端(2)和喷油嘴(P)相串联,形成一条应急通路。当装置电路 出现故障时，控制开关K4闭合导通，喷油嘴恢复供电，发动机正常工作。
权利要求
1、一种汽车电控汽油节能装置，由喷油嘴电源(1)、电控系统(2)和喷油嘴(P)组成，其特征在于:该装置还串联一个由三个控制开关并联组成的电路，三个控制开关分别为与油门踏板相联动的常开控制开关、与离合器踏板相联动的常开控制开关和与档位相联动的且只在空档时常闭的控制开关。
2、 按照权利要求1所述的汽车电控汽油节能装置,其特征在于: 所述三个控制开关为继电器开关，继电器Jl的主触点为常开触点,继 电器J2的主触点常开触点，继电器J3的主触点常闭触点，三个继电 器开关的触发开关K1'、 K2'、 K3'分别与汽车油门踏板相联动、 与离合器踏板相联动和与档位相联动。
3、 按照权利要求1或2所述的汽车电控汽油节能装置，其特征 在于:还有一个应急开关与三个控制开关并联，与喷油嘴电源(l)、 电控系统(2)和喷油嘴(P)串联，形成一条应急通路。
全文摘要
本发明公开了一种由喷油嘴电源(1)、电控系统(2)和喷油嘴(P)组成的汽车电控汽油节能装置。该装置还串联一个由三个控制开关并联组成的电路，三个控制开关分别与油门踏板、离合器踏板和档位相联动。在汽车行驶过程中，只要在带档滑行状态，喷油嘴就无法得到供电，停止喷油，从而达到了节能的目的。
文档编号F02M51/06GK101392708SQ20071001289
公开日2009年3月25日 申请日期2007年9月17日 优先权日2007年9月17日
发明者李世东 申请人:李世东