专利名称：电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电喷汽车使用两用燃料即汽油和燃气(天然气或液化石油气)的电控多点顺序喷射系统背景技术要实现电喷汽车使用燃气/汽油两用燃料，其发动机对气/油燃料的基本要求是具有兼容性，并在使用燃气(天然气或液化石油气之一)燃料时，其尾气排放亦必须达到相应标准规定的要求。国外汽车厂商直接生产、销售燃气/汽油电控多点顺序喷射系统两用燃料汽车，而在国内目前汽车厂商燃气/汽油电控多点顺序喷射系统两用燃料汽车尚处在研发阶段，用户欲使用燃气/汽油两用燃料汽车时，必须对发动机进行相应的改装，增设燃气供气装置。这种供气装置目前普遍采用了燃气电控且和空气混合连续喷射技术。但这种技术存在着先天性的缺陷，以捷达汽车为例，因其发动机的进气管的谐振腔较大，且其歧管较长，若采用电控燃气和空气混合连续喷射方案，从技术上无法解决发动机的回火问题。对于如“桑塔纳3000型”、“北京现代”和“东风悦达企亚”等一类汽车而言，由于其发动机为4气门，该结构排气效率非常高，但其进气重叠角却相应较大。如果在发动机进、排气气门开启重叠时，进气管中如有混合燃气就必然会产生回火，发动机回火的产生就影响其效率，并也使其排放值达不到相应标准的要求。由于上述技术问题的无法克服，实际上也导致国内燃气/汽油两用燃料汽车的改造、使用受阻，它直接影响到天然气或液化石油气清洁能源的使用及大中城市大气环境质量的进一步改善。
发明内容
本发明的技术解决方案克服现有技术存在的不足，提供一种电喷汽车使用两用燃料即汽油和燃气(天然气或液化石油气)的电控多点顺序喷射系统，解决了燃气控制单元单独重新开发的困难，充分利用原车汽油控制单元的方案，大大降低了开发和使用成本，不改变原有电喷汽车供油系统和发动机及汽车整体结构布置，可以符合电喷汽车的各项检测要求，而汽车的驾驶特性和动力特性不变，且使用安全可靠和维护方便。
本发明的技术解决方案是电喷汽车使用两用燃料即汽油和燃气(天然气或液化石油气)的电控多点顺序喷射系统，包括原车自带的汽油电控喷射系统，其特点在于还包括燃气电控喷射系统，其中燃气电控喷射系统包括储供气部分、调压部分、控制部分，储供气部分包括充气阀、储气瓶和气瓶阀，充气阀连接至气瓶阀，气瓶阀阀体与储气瓶连接，气瓶阀输出至油气转换开关；调压部分包括电磁阀和调压器，气瓶阀通过燃气管线与电磁阀的一端连接，电磁阀的另一端与调压器的一端连接，调压器的另一端通过低压输气管线与共轨喷射阀连接，电磁阀通过常闭继电器受控于油气转换开关；控制部分包括油气转换开关、常开继电器、常闭继电器、燃气控制单元ECU、共轨喷射阀和氧传感器，油气转换开关分别与常开继电器、常闭继电器、传感器和汽车电瓶连接，常开继电器还与汽车电瓶和燃气控制单元ECU连接，常闭继电器还与电磁阀和汽油泵连接，燃气控制单元ECU除与常开继电器连接外，还与氧传感器、汽油控制单元ECU、共轨喷射阀和汽油喷射阀连接，汽油控制单元ECU为原车的控制单元ECU配置，仅将汽油控制单元ECU喷油信号输出连接至燃气控制单元ECU，氧传感器经燃气控制单元ECU连接至汽油ECU，汽油ECU通过燃气控制单元ECU按照汽油控制单元ECU本身的控制程序控制共轨喷射阀喷射燃气(天然气或液化石油气之一)至发动机汽缸。
所述的油气转换开关处于汽油状态时，汽油控制单元ECU经过燃气控制单元ECU直接通过氧传感器获得信号；当油气转换开关处于燃气状态(天然气或液化石油气之一)时，燃气控制单元ECU直接产生氧传感器仿真信号输出至汽油控制单元ECU。
所述的液化石油气气瓶阀包括燃气进气口、燃气出气口、安全阀、燃气输液截止阀、液位传感器、燃气输液管和浮子，燃气进气口接至充气阀，燃气出气口接至燃气输液管线，安全阀位于气瓶阀阀体上，起到安全保护作用，燃气输液截止阀开启和关闭燃气输液管的输出和输入；浮子一端通过可转动的轴与组合阀体相连，当气瓶阀阀体固定到储气瓶上后，浮子浮在充满燃气液面上，并随着液面的升降而移动；传感器位于气瓶阀阀体表面带液位显示指针的表盘上或位于气瓶阀的管线上，其输出信号接至油气转换开关，用于显示当时的储气量，通过目测也可以看到当时的气瓶的储液量。液位传感器由遮挡块、1个光电二级管和4个红外光电管组成。
所述的天然气气瓶阀包括进出气口、气瓶阀和压力释放阀(PRD)，进出气口和气瓶阀、压力释放阀(PRD)相连接，压力传感器连接在气瓶进出气口上。
所述的燃气控制单元ECU包括喷射脉宽驱动模块，当需要采用燃气(天然气或液化石油气之一)工作时，将油气转换开关拨至燃气状态，使常开继电器工作，将汽油控制单元ECU喷油信号输出连接至燃气控制单元ECU，即信号输入至喷射脉宽驱动模块，喷射脉宽驱动模块输出信号至共轨喷射阀，使燃气气体经喷射导管喷射至发动机相应的各个缸体内。
本发明与现有技术相比的优点在于(1)本发明在原有的原车自带的汽油电控喷射系统基础上，增加了燃气电控喷射系统，而汽油控制单元ECU为原车的控制单元ECU配置，仅将汽油控制单元ECU喷油信号输出连接至燃气控制单元ECU，汽油控制单元ECU通过燃气ECU按照汽油ECU本身的控制程序控制共轨喷射阀喷射燃气(天然气或液化石油气)至发动机汽缸，因此解决了燃气控制单元ECU单独重新开发的困难，充分利用原车汽油控制单元ECU的方案，降低了开发和使用成本，不改变原有电喷汽车供油系统和发动机及汽车整体结构布置，可以符合电喷汽车的各项检测要求，而汽车的驾驶特性和动力性能基本不变，且使用安全可靠和维护方便。
(2)本发明的燃气控制单元ECU除兼容电喷汽车电脑(汽油ECU)，即保持电喷供油系统不变外，它还具有切换控制模块和用气切换模块、15秒启动延迟模块、氧传感器信号仿真模块、水温检测模块、喷射脉宽驱动模块及喷射脉宽调制模块等功能；且燃气喷射阀中喷嘴数量与汽车发动机汽缸数量相等，喷嘴的开启与关闭受燃气控制单元ECU的控制，可以准确实现与原汽油喷射时序相同，因此不会产生回火，且使发动机尾气排放值优于中国III、IV汽车尾气排放限量要求。
(3)本发明由于燃气控制单元ECU与原汽油控制单元ECU相兼容，采用本发明后，汽车动力衰减低于原汽油车的5％，具有良好的动力性。因此，能在监测发动机的工况后，根据汽车的行驶状态和要求提供适合的燃气燃料供给的智能装置，具有自诊断及自适应功能。
图1为本发明的原理框图；图2为本发明的液化石油气气瓶阀结构示意图；图3为本发明中的液化石油气气瓶阀中的液位传感器电原理4为本发明中的天然气气瓶阀结构示意5为本发明中的含燃气气量显示的油气转换开关电原理图；图6为本发明中的燃气控制单元ECU电原理框图；图7为本发明燃气控制单元ECU中的喷射脉宽驱动模块原理图；图8为本发明燃气控制单元ECU中的喷射脉宽调制模块原理图；图9为本发明燃气控制单元ECU中的切换控制和强制用气切换模块原理图；图10为本发明燃气控制单元ECU中的水温检测模块原理图；图11为本发明燃气控制单元ECU中的15秒启动延迟模块原理图；
图12为本发明燃气控制单元ECU中的氧传感器信号仿真模块原理图；图13为本发明的汽油控制单元ECU控制燃气控制单元ECU的程序流程图。
具体实施例方式
如图1所示，本发明由原车自带的汽油电控喷射系统和燃气电控喷射系统组成，其中燃气电控喷射系统是本发明的重点保护内容，它包括储供气部分、调压部分、控制部分。储供气部分包括充气阀1、储气瓶2、气瓶阀3，充气阀1连接至气瓶阀3，气瓶阀3阀体与储气瓶2连接，气瓶阀3的阀体上或通过管线连接至储气瓶2，气瓶阀3的输出经过电控线束4接至油气转换开关5(含燃气气量显示)；调压部分包括电磁阀13和调压器12，气瓶阀3输出的燃气通过燃气管线14与电磁阀13的一端连接，电磁阀13的另一端与调压器12的一端连接，调压器12的另一端通过低压输气管线11接至共轨喷射阀16，共轨喷射阀16通过LPG气体喷射导管27和发动机19的各个汽缸的空气进气管22相连，电磁阀13还通过常闭继电器7受控于油气转换开关5；控制部分包括油气转换开关5、常开继电器6、常闭继电器7、燃气控制单元ECU8、共轨喷射阀16和氧传感器18，油气转换开关5分别与常开继电器6常闭继电器7，常开继电器6还与汽车电瓶21和燃气控制单元ECU8连接，常闭继电器7分别与电磁阀13和汽油泵9连接，燃气控制单元ECU8除与常开继电器6连接外，还与氧传感器18和汽油控制单元ECU15、共轨喷射阀16和汽油喷射阀17连接，汽油控制单元ECU15为原车的ECU配置，仅将汽油控制单元ECU15喷油信号输出连接至燃气控制单元ECU8，氧传感器18连接至汽油控制单元ECU15，汽油控制单元ECU15通过燃气控制单元ECU8按照汽油控制单元ECU15原本身的控制程序控制共轨喷射阀16喷射燃气至发动机19汽缸燃烧，并通过排气管26排放气体。电磁阀13根据使用的燃气性质不同，可选用液化石油气电磁阀或高压天然气电磁阀。
如图2所示，当使用液化石油气LPG时，气瓶阀3包括燃气进气口31、燃气出气口32、安全阀33、燃气输液截止阀34、传感器35燃气输液管36和浮子37，燃气进气口31接至充气阀1，燃气出气口32接至燃气输液管线14，液化石油气电磁阀13位于管线14上，安全阀33位于气瓶阀3的阀体上，起到安全保护作用，燃气输液截止阀34开启和关闭燃气输液管36的输出和输入；浮子37一端通过可转动的轴与气瓶阀3的阀体相连，当气瓶阀3的阀体固定到储气瓶2上后，浮子37浮在充满液化石油气的液面上，并随着液面的升降而移动；传感器35位于气阀瓶阀3的阀体表面带液位显示指针的表盘上或位于气瓶阀3的管线上，其输出信号接至油气转换开关5，用于显示当时的储气量。
如图3所示，传感器35由4个红外光电管并联后与1个光电二极管串接，它们直接接受光电二极管的光源信号。红外光电管显示的个数代表着燃气液面高度，即储气量，并传输到油气转换开关5显示气量。
如图4所示，当使用压缩天然气CNG时，气瓶阀3包括有天然气进出气口38、手动截止阀39、安全阀PRD 40和压力传感器41，进出气口38通过管线接至充气阀1，同时通过三通接至输气管线14，压力传感器41位于输气管线14上，其输出信号接至油气转换开关5，用于显示气瓶的储气量。
如图5所示，为油气转换开关5电原理图。D10为燃气即将用完的红色警示灯，D11、D12、D13和D14指示灯依次显示的个数代表着燃气剩余量，即储气量。D15和D16分别代表油和气状态指示灯。
如图6所示，本发明的燃气控制单元ECU 8为核心部件，它主要由喷射脉宽驱动模块86构成，当需要采用燃气工作时，将油气转换开关5拨至燃气(天然气或液化石油气之一)状态，使常开继电器6工作将燃气信号输入至喷射脉宽驱动模块86，喷射脉宽驱动模块86输出信号至共轨喷射阀16，使燃气(天然气或液化石油气)喷射至发动机19内。当使用燃油时，来自汽油ECU15的喷油信号在进入喷射脉宽驱动模块86后，直接输出至汽油发动机19的汽缸汽油喷射阀，喷油信号不经过任何处理。
如图6所示，燃气控制单元ECU 8还可以包括切换控制和强制用气切换模块82、水温检测模块84、15秒启动延迟模块85，当油气转换开关5在使用LPG状态时，给切换控制和强制用气切换模块82输入信号，使切换控制和强制用气切换模块82启动水温检测模块84，水温检测模块84检测水温是否符合要求，决定15秒启动延迟模块85是否工作，当符合要求时，切换控制和强制用气切换模块82输出信号至喷射脉宽驱动模块86的继电器，并使喷射脉宽驱动模块86工作；当外部有强制转换输入时，上述所述的各模块均不工作，直接进入调制喷射脉宽驱动模块86的继电器，并使喷射脉宽驱动模块86工作，根据匹配试验，预先设置喷射脉宽调制模块81，使其满足整车要求。
如图7所示为喷射脉宽驱动模块86，当使用汽油状态时，来自汽油ECU15的喷油信号在进入喷射脉宽驱动模块86后，将直接通过继电器K1输出至汽油发动机，信号不经过任何处理；当使用LPG或CNG时，来自汽油ECU15的喷油信号在进入喷射脉宽驱动模块86后，继电器K1在切换信号控制下，将喷油信号送给喷射脉宽调制模块81和后一级的三极管功率放大电路，在Q1、R11、D12以及来自喷射脉宽调制模块81的脉宽调制信号共同作用下，产生输出至喷气阀的信号。一般根据发动机的汽缸数确定喷射脉宽驱动模块86信号输出至共轨喷射阀16的数量。
如图8所示，为喷射脉宽调制模块81的原理图。该模块用于调制喷射脉宽驱动模块86脉宽的大小，配合喷射脉宽驱动模块86一起输出信号至共轨喷射阀16，共轨喷射阀16根据此信号进行工作。在该模块中，脉宽调制信号由集成电路U71的A端输入，Q端输出，通过U75将信号进行功率放大后，作为脉宽调制输出信号。其中脉宽的大小由R71、C71决定。
如图9所示为切换控制模块和强制用气切换模块82，当油气转换开关5在使用LPG或CNG状态时，给切换控制模块和强制用气切换模块82输入信号，使切换控制模块和强制用气切换模块82启动水温检测模块84，水温检测模块84检测水温是否符合要求，决定15秒启动延迟模块85是否工作，当符合要求时，U85产生相应的控制信号，并经放大后输出至喷射脉宽驱动模块86的继电器，使喷射脉宽驱动模块86工作；当外部有强制转换输入时，强制转换信号直接通过U83作用于U85，产生控制输出信号，而忽略了水温检测模块84、喷射脉宽调制85输入至切换控制模块和强制用气切换模块82的信号，直接喷射脉宽驱动模块86的继电器，使喷射脉宽驱动模块86工作，根据匹配试验，预先设置喷射脉宽调制模块81，使其满足发动机性能要求。
如图10所示，水温检测模块84主要用于水温检测，当水温达到要求的温度后，信号输出至喷射脉宽调制模块81。对水温是否达到所要求温度的判断由U95来完成，温度值大小由R554决定。
如图11所示15秒启动延迟模块85，当发动机由静止状态启动后，集成电路U101的A输入端得到高电平信号，Q端输出15秒负脉冲后维持在高电平。因此，发动机将先由汽油状态工作15秒，然后进行油气转换输出至模块81，启动水温检测模块84，当水温未达到要求温度时，切换控制模块和强制用气切换模块82的辅助延时模块工作，当工作15秒后，然后进行油气转换输出至模块81，启动水温检测模块84，当水温未达到要求温度时，切换控制模块和强制用气切换模块82的辅助延时模块工作，当工作15秒后，这样反复循环，直至检测到水温达到要求为止。
如图12所示为氧传感器信号仿真模块83，当系统使用汽油状态时，从氧传感器获得的信号直接输入至汽油ECU15；当切换控制模块和强制用气切换模块82工作输入至氧传感器信号仿真模块83，即系统使用LPG或CNG时，如果有氧传感器信号，则从氧传感器获得的信号直接输入至汽油ECU15。如果没有氧传感器信号，这时氧传感器信号仿真模块83根据获得的转速信号，将产生氧传感器仿真信号，并输出至汽油ECU15，从而使汽油ECU能够正常工作。在该模块中，U115功能是将转速信号转为脉冲信号，然后通过U114、U115对脉冲信号调整频率，并将信号放大，作为模拟的氧传感器仿真信号输出。
如图13所示，本发明的燃气控制单元ECU 8的工作过程为当做为单一燃料(天然气或液化石油气之一)使用时，打开发动机点火开关，15秒启动延迟电路85工作，这时按汽油状态运行15秒，并根据水温检测模块84数据看其是否继续延迟；当水温达到要求后，通知切换控制和强制用气切换模块82关闭油泵和汽油喷射系统，15秒启动延迟模块85停止工作，氧传感器信号仿真模块83、水温检测模块84、喷射脉宽驱动模块86及喷射脉宽调制模块81开始工作，氧传感器信号仿真模块83获得转速信号后，产生氧传感器仿真信号给汽油ECU8，喷射脉宽驱动模块86在取得汽油ECU15喷射驱动信号后，经喷射脉宽调制模块81后，驱动共轨喷射阀16工作；当使用汽油状态下，由切换控制和强制用气切换模块82工作，强制转换使用燃气(天然气或液化石油气之一)工作，15秒启动延迟模块85不工作，而其它模块按上所述方式继续工作。
本发明的工作过程储气瓶2内进行燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG之一)存储，储气量经过传感器35由电控线束4传输到油气转换开关5显示气量，同时油气转换开关5还具有油气转换功能。当需要供气时，油气转换开关5处于燃气(天然气或液化石油气之一)状态，并使常开继电器6和常闭继电器7工作，转换汽油箱23中的汽油泵9，使汽油泵9停止供油，由用油状态转换到用气状态，同时油气转换开关5通过常闭继电器7打开电磁阀13，燃气按如下方式供气对于液化石油气，LPG经过输气管线14流入调压器12内进行减压气化(调压器12为减压蒸发器类型)，气化后的LPG经低压输气管线11进入共轨喷射阀16内；对于天然气，CNG经过输气管线14通过高压天然气电磁阀13流入调压器12进行减压(调压器12为高压减压器类型)，减压后经低压输气管线11进入共轨喷射阀16内。汽油控制单元ECU15输出信号经过燃气控制单元ECU8控制共轨喷射阀16喷射燃气，使其进入发动机19的汽缸内燃烧，并通过排气管26排放气体。汽油控制单元ECU15为原车ECU，各种输入均未改变，仅将氧传感器信号18通过燃气控制单元ECU8获得输入。发动机19、空气进气管22、汽油喷射阀17、排气管26、氧传感器18、汽油箱23、汽油泵9、电瓶21和汽油控制单元ECU15均为原汽油汽车配置，连接、位置和性能参数不做任何更改，汽油控制单元ECU15输出的控制指令只是一个触发共轨喷射阀16工作的喷油控制信号，在这一喷油控制信号中，汽油控制单元ECU15控制了信号的脉宽以及时刻，喷油量由喷油信号的脉宽决定，喷油定时取决于当时发动机19的转数和原车所用汽油控制单元ECU15的控制策略。这里的控制策略是ECU用来使电控系统按预定的模式控制发动机运行的一整套程序，事先存储在原车汽油控制单元ECU15的ROM中，汽油控制单元ECU15将根据输入信号转入各种运行模式，并随时准备应付突来的变化，进行中断或转入另一种适合的运行模式，本发明中的汽油电控喷射系统和燃气电控喷射系统可以相互转换后独立工作，互不发生影响。燃气控制单元ECU8就是根据汽油控制单元ECU15输出给汽油的脉宽及时刻信号，经燃气控制单元ECU8内的喷射脉宽驱动模块86及喷射脉宽调制模块81，驱动共轨喷射阀16，从而实现电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统正常工作。不同汽车发动机均有自有的汽油控制单元ECU15，本发明就是充分应用原车汽油控制单元ECU15控制系统的可靠性和各类驾驶工况的适应性，不改变原有电喷汽车供油系统和发动机及汽车整体结构，符合电喷汽车的各项检测要求，汽车的驾驶特性和动力性能基本不变，且使用安全可靠和维护方便。
权利要求
1.电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，包括原车自带的汽油电控喷射系统，其特征在于还包括燃气电控喷射系统，其中燃气电控喷射系统包括储供气部分、调压部分和控制部分，其中储供气部分包括充气阀(1)、储气瓶(2)和气瓶阀(3)，充气阀(1)连接至气瓶阀(3)，气瓶阀(3)阀体通过管线连接至储气瓶(2)上，气瓶阀(3)的输出经过电控线束(4)接至油气转换开关(5)；调压部分包括电磁阀(13)和调压器(12)，气瓶阀(3)通过输气管线(14)与电磁阀(13)的一端连接，电磁阀(13)的另一端与调压器(12)的一端连接，调压器(12)的另一端通过低压输气管线(11)与共轨喷射阀(16)连接，电磁阀(13)通过常闭继电器(7)受控于油气转换开关(5)；控制部分包括油气转换开关(5)、常开继电器(6)、常闭继电器(7)、燃气控制单元ECU(8)、共轨喷射阀(16)和氧传感器(18)，油气转换开关(5)分别与常开继电器(6)、常闭继电器(7)和汽车电瓶(21)连接，常开继电器(6)还与汽车电瓶(21)和燃气控制单元ECU(8)连接，常闭继电器(7)分别与电磁阀(13)和汽油泵(9)连接，燃气控制单元ECU(8)分别与常开继电器(6)、氧传感器(18)、共轨喷射阀(16)和汽油喷射阀(17)连接，原车自带的汽油电控喷射系统中的汽油控制单元ECU(15)喷油信号输出连接至燃气控制单元ECU(8)，汽油控制单元ECU(15)通过燃气控制单元ECU(8)按照汽油控制单元ECU(15)本身的控制程序控制共轨喷射阀(16)工作，将喷射燃气送至发动机(19)汽缸。
2.根据权利要求1所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于所述的油气转换开关(5)处于汽油状态时，汽油控制单元ECU(15)经过燃气控制单元ECU(8)直接通过氧传感器(18)获得信号；当油气转换开关(5)处于燃气状态时，当需要氧传感器仿真信号时，燃气控制单元ECU(8)直接产生氧传感器仿真信号输出至汽油控制单元ECU(15)。
3.根据权利要求1所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于当使用液化石油气LPG时，所述的气瓶阀(3)包括燃气进气口(31)、燃气出气口(32)、安全阀(33)、燃气输液截止阀(34)、传感器(35)燃气输液管(36)和浮子(37)，燃气进气口(31)接至充气阀(1)，燃气出气口(32)接至燃气输液管线(14)，液化石油气电磁阀(13)位于管线(14)上，安全阀(33)位于气瓶阀(3)的阀体上，起到安全保护作用，燃气输液截止阀(34)开启和关闭燃气输液管(36)的输出和输入；浮子(37)一端通过可转动的轴与气瓶阀(3)的阀体相连，当气瓶阀(3)的阀体固定到储气瓶(2)上后，浮子(37)浮在充满液化石油气的液面上，并随着液面的升降而移动；传感器(35)位于气瓶阀(3)的阀体表面带液位显示指针的表盘上或位于气瓶阀(3)的管线上，其输出信号接至油气转换开关(5)用于显示当时的储气量。
4.根据权利要求1所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于当使用压缩天然气CNG时，所述的气瓶阀(3)包括有天然气进出气口(38)、手动截止阀(39)、安全阀(PRD)(40)和压力传感器(41)，进出气口(38)通过管线接至充气阀(1)，同时通过三通接至输气管线(14)，压力传感器(41)位于输气管线(14)上，其输出信号接至油气转换开关(5)。
5.根据权利要求3所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于所述的传感器(35)由遮挡块、四个红外光电管(Q1-Q4)串联后与一个光电二级管并联组成。
6.根据权利要求1所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于所述的燃气控制单元ECU(8)主要包括喷射脉宽驱动模块(86)，当需要采用燃气工作时，将油气转换开关(5)接至燃气状态，常开继电器(6)工作，将汽油控制单元ECU(15)喷油信号输出连接至燃气控制单元ECU(8)，即信号输入至喷射脉宽驱动模块(86)，喷射脉宽驱动模块(86)输出信号至共轨喷射阀(16)，使燃气气体经喷射导管(27)喷射至发动机(19)内。
7.根据权利要求6所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于在所述的喷射脉宽驱动模块(86)输入端还接有喷射脉宽调制模块(81)，用于调制喷射脉宽驱动模块(86)脉宽的大小。
8.根据权利要求6或7所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于所述的燃气控制单元ECU(8)还包括切换控制模块和用气切换模块(82)、水温检测模块(84)、15秒启动延迟模块(85)，当油气转换开关(5)在使用燃气状态时，给切换控制模块和用气切换模块(82)输入信号，使切换控制模块和用气切换模块(82)启动水温检测模块(84)，水温检测模块(84)检测水温是否符合要求，决定15秒启动延迟模块(85)是否工作，当符合要求时，切换控制模块和用气切换模块(82)输出信号至喷射脉宽驱动模块(86)的继电器，并使喷射脉宽驱动模块(86)工作；当外部有强制转换输入时，上述所述的各模块均不工作，直接进入调制喷射脉宽驱动模块(86)的继电器，并使喷射脉宽驱动模块(86)工作。
9.根据权利要求8所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于在切换控制模块和用气切换模块(82)的输出端接有氧传感器信号仿真模块(83)，用于产生氧传感器仿真信号，并输出至汽油控制单元ECU(15)。
10.根据权利要求1或2所述的电喷汽车使用汽油和燃气电控多点顺序喷射系统，其特征在于所述的燃气控制单元ECU(8)和油气转换开关(5)还需要搭铁，以便构成电控系统信号回路。
全文摘要
电喷汽车使用汽油和燃气的电控多点顺序喷射系统包括汽油电控喷射系统和燃气电控喷射系统，燃气电控喷射系统包括储供气部分、调压部分和控制部分；储供气部分包括充气阀、气量显示、储气瓶及气瓶阀；调压部分包括电磁阀和调压器；控制部分包括油气转换开关、常开继电器、常闭继电器、燃气ECU和共轨喷射阀等；将汽油ECU喷油信号输出连接至燃气ECU，汽油ECU通过燃气ECU按照汽油ECU本身的控制程序控制共轨喷射阀喷射燃气至发动机汽缸；本发明解决了燃气ECU单独重新开发的困难，降低了开发成本，不改变原有电喷汽车供油系统和发动机及汽车整体结构，符合电喷汽车的各项检测要求，汽车的驾驶特性和动力性能基本不变，且使用安全可靠和维护方便。
文档编号F02D19/06GK101042097SQ20071006542
公开日2007年9月26日 申请日期2007年4月13日 优先权日2007年4月13日
发明者徐焕恩 申请人:徐焕恩