专利名称：一种五冲程发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机的技术领域。
背景技术：
随着各种车辆的不断增加，发动机的使用量也在不断增加，而为 发动机的运转提供源动力的燃油却在慢慢减少，这样就不得不要求我 们去努力提高燃油的利用率，目前，我们各种车辆中普遍使用的发动 机主要包括有二冲程发动机和四冲程发动机，其中四冲程发动机是由 进气冲程、压縮冲程、作功冲程和排气冲程构成，当发动机的作功冲程终止时，气缸内的气体压力为300kPa 500kPa，温度为1500K 1700K，这部分能量最后在排气冲程中向外排放进入大气中，不仅白 白浪费了这部分能量，而且还不利于环保。发明内容本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种结构简 单，制造成本低，且能有效节约燃油的一种五冲程发动机。本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下 一种五冲程发动机，它包括有机体组、曲柄连杆机构和配气机构， 其中配气机构主要包括有进气阀、排气阀和配气凸轮轴，配气凸轮轴 上设置有进气凸轮、排气凸轮和高压油泵凸轮，所述配气凸轮轴上还 设置有第二排气凸轮，该第二排气凸轮与排气凸轮位于配气凸轮轴的
同一圆周面上。所述第二排气凸轮位于进气凸轮和高压油泵凸轮之间。本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是在原 有的配气凸轮轴上再设置一第二排气凸轮，使得在原有的四冲程发动 机的进气冲程和压縮冲程之间再增加一排气冲程，将发动机在进气冲程中吸入的新鲜空气先排出15%—25%气缸容积后，再进行压縮冲程，这样不仅降低了发动机在作压縮冲程时的空气阻力，而且还有效 增加了发动机在做作功冲程时的气缸总容积量，提高了热效率利用 率，从而达到了节约燃料的目的。
图1为本实用新型做进气冲程时的结构示意图；图2为本实用新型做第一次排气冲程时的结构示意图；图3为本实用新型做压縮冲程时的结构示意图；图4为本实用新型做作功冲程时的结构示意图；图5为本实用新型做第二次排气冲程时的结构示意图；图6为本实用新型配气凸轮轴的结构示意图。
具体实施方式
由图l、图2、图3、图4、图5和图6所示， 一种五冲程发动机， 它包括有机体组、曲柄连杆机构和配气机构，其中机体组主要包括有 气缸盖1和气缸体2，曲柄连杆机构主要包括有活塞3、连杆4和带 飞轮5的曲轴6，配气机构主要包括有进气阀7、排气阀8和配气凸
轮轴9，配气凸轮轴9上设置有进气凸轮910、排气凸轮902和高压 油泵凸轮903，所述配气凸轮轴9上还设置有第二排气凸轮904，该 第二排气凸轮904位于进气凸轮901和高压油泵凸轮903之问，并且 该第二排气凸轮904与排气凸轮902位于配气凸轮轴9的同一圆周面 上，即排气凸轮902和第二排气凸轮904分别可与同一排气阀8相接 触，这样通过在原有的配气凸轮轴9上再设置一第二排气凸轮904， 使得在原有的四冲程发动机的进气冲程和压縮冲程之间再增加一排 气冲程，将发动机在进气冲程中吸入的新鲜空气先排出15%—25%气 缸容积后，再进行压縮冲程，这样不仅降低了发动机在作压縮冲程时 的空气阻力，而且还有效增加了发动机在做作功冲程时的气缸总容积 量，从而提高了热效率利用率，达到了节约燃料的目的。
权利要求1、一种五冲程发动机，它包括有机体组、曲柄连杆机构和配气机构，其中配气机构主要包括有进气阀、排气阀和配气凸轮轴，配气凸轮轴上设置有进气凸轮、排气凸轮和高压油泵凸轮，其特征在于所述配气凸轮轴上还设置有第二排气凸轮，该第二排气凸轮与排气凸轮位于配气凸轮轴的同一圆周面上。
2、 根据权利要求1所述的一种五冲程发动机，其特征在于所 述第二排气凸轮位于进气凸轮和高压油泵凸轮之间。
专利摘要本实用新型公开了一种五冲程发动机，它包括有机体组、曲柄连杆机构和配气机构，其中配气机构主要包括有进气阀、排气阀和配气凸轮轴，配气凸轮轴上设置有进气凸轮、排气凸轮和高压油泵凸轮，所述配气凸轮轴上还设置有第二排气凸轮，该第二排气凸轮与排气凸轮位于配气凸轮轴的同一圆周面上，本实用新型的优点是在原有的四冲程发动机的进气冲程和压缩冲程之间再增加一排气冲程，这样不仅降低了发动机在作压缩冲程时的空气阻力，而且还有效增加了发动机在做作功冲程时的气缸总容积量，提高了热效率利用率，从而达到了节约燃料的目的。
文档编号F01L1/04GK201027553SQ20072008412
公开日2008年2月27日 申请日期2007年4月8日 优先权日2007年4月8日
发明者苏新银 申请人:苏新银