专利名称：柴油发动机熄火电磁阀保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于柴油发动机熄火控制技术领域。具体涉及一种启动柴油发 动机的装置。适用于以柴油发动机为动力的车辆及相关领域。
技术背景目前，柴油发动机熄火控制器，大多都采用半导体器件来控制吸拉线圈。 由于吸拉线圈线圈的直流阻抗只有零点几个欧姆，启动时会产生很大的冲击电 流，这对半导体器件就提出了很高的要求。选用高性能的器件无疑会加大产品 的成本。降低产品的市场竞争力。发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而开发的一种，以继电器替代半 导体器件而提供的一种高可靠、低成本、性能优异的柴油发动机熄火电磁阀保 护器。本实用新型的技术解决方案是 一种柴油发动机，包括与电源连接的延时 触发电路和与控制器吸拉线圈连接的灭弧电路，其特征是还包括含有继电器 的驱动电路；该驱动电路驱动输入端与延时触发电路的控制输出端连接；驱动 电路中继电器控制端与灭弧电路连接。本实用新型的技术解决方案中所述的驱动电路是由继电器、三极管、二极 管和电阻构成的；其中，继电器与三极管串接，二极管与继电器并联，电阻与 三极管的基极连接。本实用新型的技术解决方案中所述的灭弧电路是由灭弧电容和续流二极 管并联而成，其输出端与继电器的控制端连接。本实用新型的技术解决方案中所述的灭弧电路是由灭弧电容和续流二极 管串联而成的，其之间的连接接点与继电器的控制端连接，继电器的另一端与 电源正极连接。本实用新型的技术解决方案中所述的延时触发电路是由三极管和集成运 放构成的施密特触发电路。本实用新型采用集成运放构成的延时触发电路、及与吸拉线圈连接的灭弧电路和含有继电器的驱动电路，该驱动电路输入端与延时触发电路的输出端连 接，驱动电路中继电器控制端与灭弧电路的输入端连接，应用时接入车辆电源，当控制电源通电后，驱动电路中三极管导通使继电器工作，这时继电器的常开 触点接通吸拉线圈，使之产生启动时所需的动作力矩。随着延时触发电路中延 时电容上的电压不断增加，使延时触发电路的控制输出端电压下降，三极管截 止，继电器的触点断开。因为维持线圈在控制电源接通时已得电，所以将把熄 火控制器维持在吸入状态。本实用新型由于使用了集成运放构成的延时触发电路，提高了产品的抗干 扰性；继电器，灭弧电容，续流二极管构成的驱动电路克服了继电器拉弧的现 象。由于继电器价格低，抗冲击电流强。可靠性高等优势。使得产品具有很强 的市场竞争力。本实用新型主要用于柴油发动机启停控制。
图1是本实用新型实施例1的电气原理图； 图2是本实用新型实施例2的电气原理图。
具体实施方式
本实用新型实施例1如图1所示。本方案主要包括有塑料外壳和控制电路 K。控制电路K由延时触发电路A、驱动电路B和灭弧电路C构成。触发电路 A由集成运放集成电路IC1、电阻R1 R6、稳压管D1、电容C1、 C2、三极管 Tl构成。驱动电路B由继电器J1、三极管T1、 二极管D3和电阻R6构成， 其中，继电器J1与三极管T1串接，二极管D3与继电器J1并联，电阻R6与 三极管T1的基极连接。灭弧电路C由灭弧电容C3和续流二极管D4并联而成， 其输入端01与继电器Jl的控制端连接。控制器X1含吸拉线圈Ll和维持线圈 L2。继电器J1与三极管T1串联接于电源两端；继电器J1线圈两端并联二极 管D3;三极管Tl基极通过R6与集成电路IC1的1脚相连；IC1的8、 4端分 别接电源；IC1的2、 6端连接R2、 D2， C2， R2、 D2的另一端接稳压管Dl 负端，C2的另一端接GND; IC1的3、 5端连接R3、 R4， R5， R3的稳压管 Dl负端，R4另一端接GND, R5另一端接IC1的l脚；Dl、 Cl并联后与Rl 串联接在电源两端；续流二极管D4、与灭弧电容C3并联，然后与继电器Jl 的触点串联(或灭弧电容C3与继电器J1的触点并联，再与续流二极管D4串 联)接于电源上。按照图l或图2设计一个安装线路板。将各种原器件焊接在线路板上，检查无误即可通电检验。在+24V与GND之间加上电源，这时要注 意继电器的动作。加电的同时继电器吸合。在设计的时间内(一般是l秒钟以 内)继电器释放。如果动作无误即可加负荷试验。将01、 02端连接至控制器 X1中的吸拉线圈L1、把控制器的衔铁拉出25mm，通电后衔铁吸入并维持吸 合状态。至此柴油发动机熄火电磁阀保护器制作成功。将电路板装入塑料壳内 经封装即为产品。本实用新型实施例2如图2所示。与实施例1不同是仅是灭弧电路。灭弧 电路D由灭弧电容C4和续流二极管D5串联而成的，其之间的连接接点01与 继电器J1的控制端连接。
权利要求1、一种柴油发动机熄火电磁阀保护器，包括与电源连接的延时触发电路(A)和与控制器(X1)吸拉线圈(L1)连接的灭弧电路(C)，其特征是还包括含有继电器(J1)的驱动电路(B)；该驱动电路(B)驱动输入端与延时触发电路(A)的控制输出端连接；驱动电路(B)中继电器(J1)控制端与灭弧电路(C)连接。
2、 根据权利要求1所述的一种柴油发动机熄火电磁阀保护器，其特征是: 所述的驱动电路(B)是由继电器(J1)、三极管(T1)、 二极管(D3)和电阻(R6)构成的；其中，继电器(Jl)与三极管(Tl)串接，二极管(D3)与 继电器(JO并联，电阻(R6)与三极管(Tl)的基极连接。
3、 根据权利要求1或2所述的一种柴油发动机熄火电磁阀保护器，其特 征是所述的灭弧电路(C)是由灭弧电容(C3)和续流二极管(D4)并联而 成，其输出端(01)与继电器(Jl)的控制端连接。
4、 根据权利要求1或2所述的一种柴油发动机熄火电磁阀保护器，其特 征是所述的灭弧电路(D)是由灭弧电容(C4)和续流二极管(D5)串联而 成的，其之间的连接接点(01)与继电器(Jl)的控制端连接，继电器(Jl) 的另一端与电源正极连接。
5、 根据权利要求1或2所述的一种柴油发动机熄火电磁阀保护器，其特 征是所述的延时触发电路(A)是由三极管(Tl)和集成运放(IC1)构成 的施密特触发电路。
专利摘要本实用新型的名称为柴油发动机熄火电磁阀保护器。属于柴油发动机熄火控制技术领域。它主要是解决现有半导体器件来控制吸拉线圈存在启动时会产生很大的冲击电流，对半导体器件性能要求很高的问题。它的主要特征是包括由集成电路构成的延时触发电路和与控制器吸拉线圈连接的灭弧电路，还包括有继电器的驱动电路；该驱动电路驱动输入端与延时触发电路的输出端连接；驱动电路中继电器的控制端与灭弧电路连接。本实用新型具有高可靠、低成本、性能优异的特点，主要用于柴油发动机的熄火控制装置。
文档编号F02D11/10GK201141321SQ20072008752
公开日2008年10月29日 申请日期2007年10月9日 优先权日2007年10月9日
发明者王绥生, 黄国伟 申请人:襄樊市信诚电气有限责任公司