专利名称：怠速节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车辅助节油装置，具体为一种怠速节油装置。
技术背景怠速是指发动机的一种工作状态，发动机空转时称为怠速。在发动机运转 时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转 速被称为怠速转速。汽车发动机怠速的状态的控制一般是由人为控制，发动机 在怠速状态时还要消耗一定的油量，特别是在下坡路的行使状态下，发动机还 要保持一定时间的怠速状态，这样就消耗了部分燃油。发明内容本实用新型为了解决现有技术中存在的汽车发动机怠速的状态还消耗油的 问题而提供了一种怠速节油装置。本实用新型是由以下技术方案实现的， 一种怠速节油装置，包括电磁铁， 电磁铁铁芯前的与发动机油门拉杆连接的铁杆，电磁铁和电源之间的正极之间 并联接有档位控制线和离合控制线，档位控制线上串接有两个在空挡状态下相 接触的触点，离合控制线上串接有两个在离合器分离状态下相接触的触点。发动机油门拉杆在一定的位置状态下时，发动机处于怠速状态，此时油门 拉杆的位置和铁杆之间没有作用力。在没有通电的情况下，电磁铁和铁杆之间 的距离使油门拉杆处于零供油状态。当车辆停止，空档状态下，铁杆受到启动 的电磁铁的影响拉动油门拉杆，使油门供油为零，正常行使状态下不影响油门 拉杆向加油门方向运动。当汽车准备启动时，打开电源开关后，电磁铁推动
杆使油门拉杆恢复到怠速状态的位置。当汽车在下坡的过程中，只要档为不为 空则档位控制线始终无法接通，踩下压离合器时离合控制线也在断开状态，则 电磁铁不工作，此时油门拉杆处于零供油状态，实现了节油目的。本实用新型采用了通过离合和档位的位置状态来控制电磁铁，并间接控制 发动机油门拉杆所在的怠速状态的位置的设计可以使汽车在行使过程中抑制一 部分怠速运转的状态，使发动机暂时停止供油而达到节油目的。
图1为本实用新型结构示意图图2为电路原理图图中l-电源，2-汽车电源开关，3-档位控制线，4-触点，5-触点，6-档位， 7-离合控制线，8-触点、9-触点，10-发动机油门拉杆，11-铁杆，12-电磁铁具体实施方式
一种怠速节油装置，包括电磁铁12，电磁铁铁芯前的与发动机油门拉杆IO 连接的铁杆11，电磁铁12和电源1之间的正极之间并联接有档位控制线3和离 合控制线7，档位控制线3上串接有两个在空挡状态下相接触的触点4、 5，离 合控制线7上串接有两个在离合器分离状态下相接触的触点8、 9。触点8、 9可 以分别安装在控制离合器的拉线和车身的其他固定的位置，通过控制离合器的 拉线的运动使两个触点接触或分离。触点4、 5可分别安装在档位6 (如变速杆) 和与其相邻的其他固定的位置上，通过变速杆的移动实现两个触点接触或分离。
权利要求1、 一种怠速节油装置，其特征在于包括电磁铁(12)，电磁铁铁芯前的 与发动机油门拉杆(10)连接的铁杆(11)，电磁铁(12)和电源(1)之间的 正极之间并联接有档位控制线(3)和离合控制线(7)，档位控制线(3)上串 接有两个在空挡状态下相接触的触点(4、 5)，离合控制线(7)上串接有两个 在离合器分离状态下相接触的触点(8、 9)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车辅助节油装置，具体为一种怠速节油装置。解决了现有技术中存在的汽车发动机在怠速的状态耗油的问题。包括电磁铁，电磁铁铁芯前的与发动机油门拉杆连接的铁杆，电磁铁和电源之间的正极之间并联接有档位控制线和离合控制线，档位控制线上串接有两个在空档状态下相接触的触点，离合控制线上串接有两个在离合器分离状态下相接触的触点。本实用新型采用了通过离合和档位的位置状态来控制电磁铁，并间接控制发动机油门拉杆所在的怠速状态的位置的设计可以使汽车在行使过程中抑制一部分怠速运转的状态，使发动机暂时停止供油而达到节油目的。
文档编号F02M3/02GK201037437SQ20072010116
公开日2008年3月19日 申请日期2007年4月30日 优先权日2007年4月30日
发明者宋彩虹 申请人:宋彩虹