专利名称：化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种化油器，尤指一种用于机车的化油器，其设 置有凸轮组及真空马力调节阀，使化油器具有更好的效能及达到省油、 降低污染的目的。
背景技术：
化油器设计的优劣，攸关机车的性能好坏，消费者购买机车时，除 了选择骑乘速度外，省油、环保也为一项重要的考虑因素，故一般车厂在机车出厂前，多半都会调整怠速油路，将HC、 NOx、 CO等气体排放 量都调至最低，以达到最佳省油点，此一动作也可满足机车于中速行驶 时，上述气体的排放量最低且达到最省油的状态。公告于2000年7月11日公告编号398557的台湾专利即揭示有一 种《自动调节省油及低污染化油器》，其为创作人先前提出申请的自动调 节省油及低污染化油器，是在化油器的吸气通路中加设有一自动调节的 阻风装置，该阻风装置于具喷油针的节流阀前方处的吸气通路，该阻风 装置具有一定位轴、 一进气环座、 一对卡簧、 一阻风锥体及一弹簧，该 阻风锥体对化油器的吸入气体控制，使化油器的性能及上述气体的排放 已达到很好的改善。但，上述的自动调节省油及低污染化油器，其主油路是采加油线带 动节气阔设计，当机车于高速行驶时，其喷油针碍于结构上锥型体的设 计，而会与乳化管的间隙随加油线带动而越形增大，使燃油的颗粒溢出
时不易雾化，导致燃烧不完全而造成污染。另，阻风锥体受引擎真空吸 力吸引作动时，不能有效控制其精确位置，导致空气的进入量不易拿捏， 油气的混合较不稳定。因此，本创作人有感于上述缺失的可改善，乃特潜心研究并配合学 理的运用，终于提出一种设计合理且有效改善上述缺失的本实用新型。实用新型内容本实用新型的主要目的，在于提供一种化油器，采凸轮控制文氏管 锥体组，并改变主油路的设计，使锥体不仅可阻风且可阻挡油气，另藉 一真空马力调节阀作为辅助油路，使化油器的油气混合较稳定，降低污 染且具有更优越的性能。为了达成上述的目的，本实用新型提供一种化油器，包括 一座体， 其具有一中央流道，该中央流道二端分别为进气口及出气口，该座体于 该进气口一侧装设有一支架，该支架与该座体间形成一环状的主油路出 口； 一文氏管锥体组，其位于该中央流道中，包含有一固定轴及一锥体， 该固定轴固设于该支架，该锥体活动套设于该固定轴上； 一凸轮组，其 包括一凸轮轴、 一凸轮及一连接板，该凸轮轴枢设于近该座体中央处， 该凸轮与该连接板分别设置于该座体内、外且与该凸轮轴相连接，该凸 轮与该文氏管锥体组相抵顶； 一马力调节组，包含一活叶固定轴、 一活 叶及一油线旋转轮，该活叶固定轴枢设于近该出气口与该凸轮组的同一 侧的座体上，该活叶与该油线旋转轮分别设置于该座体内、外且各自与 该活叶固定轴相连接；以及一真空马力调节阀，其设置于该座体顶部， 包含有一真空阀盖及一辅助油针，该真空阀盖与该座体间设有一膜片，
该膜片与该辅助油针相连接，该辅助油针垂直贯穿该座体并活动伸入该 中央流道中。本实用新型具有以下有益的效果本实用新型的凸轮可控制该文氏 管锥体组的锥体受引擎真空吸力吸引的位移量，达到限位的效果，使得 空气和燃油混合更适量，而提供更好的油气稳定度，且主油路出口设置 于锥体前方，开口大小固定，使燃油和空气的混合更为均匀，燃烧可以 更加完全，此外，真空马力调节阀更可提供化油器在不同速度时的燃油 补充，使马力获得提升，改善化油器效能。为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有 关于本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅供参考与说明用， 并非用来对本实用新型加以限制。
图1为本实用新型的立体图。图2为本实用新型的侧视图。 图3为本实用新型的活叶闭合示意图。 图4为本实用新型的活叶半开示意图。 图5为本实用新型的活叶全开示意图。图6为本实用新型主油路乳化管及辅助油路乳化管的前视图。图7为本实用新型空气补偿阀的剖视图。图8为本实用新型空气补偿阀的使用示意图。主要组件符号说明 座体10文氏管喉道lll进气口 12出气口 13主油路出口 15乳化管17主油路乳化管171通道18真空孔道19 文氏管锥体组20固定轴21回复件23 凸轮组30凸轮轴31连接板33 马力调节组40活叶固定轴41油线旋转轮43加油线45 真空马力调节阀50真空阀盖51辅助油针53油针固定片55、 55'支架14 油槽16辅助油路乳化管172锥体22 顶块24凸轮32凸轮定位微调螺丝34活叶42 定位板44膜片52 弹性件54
空气补偿阀60 前座61进气孔611 后座62出气孔621 气动膜片63 顶杆64固定环641、 641，通孔642 抗压组件65定位钢珠66 定位销67定位螺套68 孔道69具体实施方式
请参阅图1至图3所示，本实用新型提供一种化油器，包括一座体 10、 一文氏管锥体组20、 一凸轮组30、 一马力调节组40及一真空马力 调节阀50。该座体10内部具有一贯穿该座体10内部的中央流道11，并于该中 央流道ll 二端分别形成一进气口 12及一出气口 13，该座体10于该进气 口 11 一侧装设有一支架14，该支架14与该座体10间形成一环状的主油 路出口 15，该座体10内设有一油槽16，该座体10内设有多数个与该油 槽16相连通的乳化管17 (请同时参阅图6所示)及二与该油槽16及该 主油路出口 15相连通的通道18，该些乳化管17包含有二主油路乳化管
171及一辅助油路乳化管172，该油槽16的燃油可藉由该主油路乳化管
171导通并沿通道18连通至该主油路出口 15。
该文氏管锥体组20位于该中央流道11，该文氏管锥体组20包含有 一固定轴21、 一锥体22、至少一回复件23及一顶块24，该固定轴21固 设于该支架14上，该锥体22活动套设于该固定轴21上并与该座体10、 该支架14及该主油路出口 15形成一文氏管喉道111，该回复件23为--弹簧，设置于该锥体22内部，该回复件23两端分别与该固定轴21及该 锥体22内缘抵顶，使该锥体22 —端可与该支架14相接触，该顶块24 设置于该锥体22另一端，并将该回复件23包覆于该锥体22内。
该凸轮组30包含一凸轮轴31、 一凸轮32及一连接板33，该凸轮轴 31枢设于近该座体10中央处，该凸轮32与该连接板33分别设置于该座 体10内、外且与该凸轮轴31相连接并可藉由该凸轮轴31带动旋转，该 凸轮32与该文氏管锥体组20的顶块24相抵顶，该连接板33的自由端 穿设有一凸轮定位微调螺丝34。
该马力调节组40包含一活叶固定轴41、 一活叶42、 一油线旋转轮 43及一定位板44，该活叶固定轴41枢设于近该出气口 13与该凸轮组30 同一侧的座体10上，该活叶42与该油线旋转轮43分别设置于该座体10 内、外并与该活叶旋转轴41相连接，该定位板44设置于该油线旋转轮 43外并连接于该活叶固定轴41上，且该定位板44与该凸轮定位调整螺 丝34相抵顶。
该真空马力调节阀50设置于该座体10顶部，该真空马力调节阀50 及该中央流道11于该座体10连通有一真空孔道19，使空气能藉该真空 孔道19进入该真空马力调节阀50，该真空马力调节阀50包含有一真空 阀盖51、 一膜片52、 一辅助油针53、至少一弹性件54及二油针固定片55及55'，该真空阀盖51与该座体10间设置有该膜片52，该膜片52与 该辅助油针53相连接，该辅助油针53垂直贯穿该座体10并活动伸入该 中央流道11中，该膜片52以该二油针固定片55及55'夹持，该弹性件 54为一弹簧，二端分别抵顶于该膜片52底面的油针固定片55及该座体 10，并使该辅助油针53的一端与一设置于该真空阀盖51顶部的调整螺 丝56相抵顶。
本实用新型的座体10于进气口 12与出气口 13处可分别藉一进气歧 管与一空气滤清器及一引擎相连接(图略)，如图2及图4所示，当欲加 速时，可藉由一加油线45牵引带动该加油线45所缠绕的该油线旋转轮 43依顺时钟方向转动，并使该油线旋转轮43的活叶固定轴41旋转，带 动该座体10内部的活叶42使活叶42开启，此时，引擎的真空吸力会将 该文氏管锥体组20的锥体22向出气口 13方向吸引并使空气自该进气口 12经该文氏管喉道111进入该座体10，而该油槽16的燃油因受文氏管 原理作用(空气于该座体10内产生负压)，而循该通道18 (请同时参阅 图6所示)自该主油路出口13溢出，并与空气混合成油气进入引擎，在 此一同时，由于该油线旋转轮43的定位板44也依顺时钟方向转动，使 与该定位板44相抵顶的凸轮定位微调螺丝34带动该连接板33，导致该 凸轮轴31依逆时钟方向转动，使该座体10内部的凸轮32转动并抵顶该 文氏管锥体组20的顶块24至适当的位置，使该锥体22稳定限位，以维 持燃油持续适量的供给。而此时，该辅助油针53因该引擎真空吸力增强， 而被向下吸引至该座体10内部与该油槽16相连通的辅助油路乳化管172 出口处，将该辅助油路乳化管172出口封阻，使燃油尽可能由该主油路 出口 15提供，而辅助油路乳化管172出口处仅提供极微量的燃油。
如图5所示，当急速或爬坡时，该活叶42全开导致引擎的真空吸力
降低，空气自该真空孔道19进入该真空马力调节阀50，上推该膜片52 并藉该二油针固定片55及55'推动该辅助油针53，使该辅助油针53退离 并不再封阻该辅助油路乳化管172出口处，此时燃油会从该油槽16经该 辅助油路乳化管172出口处进入该中央流道11，并与空气混合进入引擎， 使得引擎获得更多且适量的油气而提升动力，使机车速度更快。
本实用新型化油器可进一步的连接一空气补偿阀60 (如图7所示)， 该空气补偿阀60包括一前座61、 一后座62、 一气动膜片63、 一顶杆64、 一抗压组件65及一定位钢珠66，该前座61与该后座62的两端分别形成 一进气孔611及一出气孔621，该进气孔611与该出气孔621分别以一进 气歧管与该进气口 12及该出气口 13相连接，该后座62与该前座61相 结合并于该前座61与该后座62间设置该气动膜片63，该气动膜片63内 侧分别藉一上、下固定环641、 641，固定于一顶杆64上，该顶杆64—端 与该抗压组件65相接触，该顶杆64另一端与定位钢珠66相抵顶并使该 定位钢珠66封闭该进气孔611,该抗压组件65为一弹簧，其另一端与一 设置于定位销67上的定位螺套68相弹性抵顶，故当高速行进间而煞车 时，引擎产生的真空吸力除了自该化油器的出气口 13吸取油气外，也同 时可从该空气补偿阀60的出气孔621吸取空气，当该空气补偿阀60内 的气体被引擎吸尽形成真空时，该定位钢珠66会朝向该出气孔621方向 被吸引而不再封闭该进气孔611 (如图8所示)，使空气滤清器的空气能 由该进气孔611进入该空气补偿阀60中，并顺该定位钢珠66与前座61 间隙形成的孔道69进入该顶杆64内部的通孔642，穿过该定位销67经 该出气孔621到达引擎，使引擎所吸收的油气被空气稀释，且不再需要 自化油器吸收过多的油气，故可使排放至空气中的废气降低，减少污染。 另，本实用新型的空气补偿阀60于一般行进间并不会产生作动，仅于高
速行驶而煞车时被引擎强大的真空吸力而强制作动，并于引擎真空吸力
降低时，藉该抗压组件65推动该顶杆64使该定位钢珠66回位并抵顶封 闭该进气孔611。
因此，藉由本发明所能产生的特点及功能经整理如后
一、 本实用新型的该主油路出口 15设置于该座体10与该支架14的 间隙处，使溢出的燃油颗粒不会因加油效果而变大，让燃烧可以更加完 全，降低空气污染。
二、 本实用新型因该主油路出口 15设置于该锥体22前方，使该锥 体22除具有阻风的效果外，也具备有阻油的效果，让化油器具有更好的 油气控制稳定度。
三、 本实用新型的凸轮32可有效控制文氏管锥体组20的锥体22受 引擎真空吸力吸引的位移量，使油气的混合更稳定。
四、 本实用新型的真空马力调节阀50在不同速度时，可藉引擎的真 空吸力自动调节燃油补充，提供更好的马力。
但，以上所述为本实用新型的较佳可行实施例，非因此即局限本实 用新型的专利范围，故举凡运用本实用新型说明书及图式内容所为的等 效结构变化，均同理包含于本实用新型的范围内，合予陈明。
权利要求1、一种化油器，其特征在于，其包括一座体，其具有一中央流道，该中央流道二端分别为进气口及出气口，该座体于该进气口一侧装设有一支架，该支架与该座体间形成一环状的主油路出口；一文氏管锥体组，其位于该中央流道中，包含有一固定轴及一锥体，该固定轴固设于该支架，该锥体活动套设于该固定轴上；一凸轮组，其包括一凸轮轴、一凸轮及一连接板，该凸轮轴枢设于近该座体中央处，该凸轮与该连接板分别设置于该座体内、外且与该凸轮轴相连接，该凸轮与该文氏管锥体组相抵顶；一马力调节组，包含一活叶固定轴、一活叶及一油线旋转轮，该活叶固定轴枢设于近该出气口与该凸轮组的同一侧的座体上，该活叶与该油线旋转轮分别设置于该座体内、外且各自与该活叶固定轴相连接；以及一真空马力调节阀，其设置于该座体顶部，包含有一真空阀盖及一辅助油针，该真空阀盖与该座体间设有一膜片，该膜片与该辅助油针相连接，该辅助油针垂直贯穿该座体并活动伸入该中央流道中。
2、 如权利要求1所述的化油器，其特征在于该座体内设有一油槽， 该油槽连通多数个乳化管及二与该主油路连通的通道，及一与该真空马 力调节阀及该中央流道连通的真空孔道。
3、 如权利要求1所述的化油器，其特征在于该文氏管锥体组具有 至少一回复件及一顶块，该回复件设置于该锥体内，该回复件两端分别 与该固定轴及该锥体内缘抵顶，该顶块设置于该锥体一端并与该凸轮相 抵顶。
4、 如权利要求1所述的化油器，其特征在于该连接板的自由端穿 设有一凸轮定位微调螺丝，该马力调节组具有一定位板，该定位板设置 于该油线旋转轮外并连接于该活叶固定轴上，且该定位板与该凸轮定位 微调螺丝相抵顶。
5、 如权利要求1所述的化油器，其特征在于该真空马力调节阀具 有至少一弹性件，该膜片以二油针固定片夹持，该弹性件二端分别抵顶 于该膜片底面的油针固定片及该座体。
6、 如权利要求1所述的化油器，其特征在于其进一步连接一空气 补偿阀，该空气补偿阀包括一前座及一与该前座结合的后座，该前座与 该后座的两端分别形成一进气孔及一出气孔，该进气孔及该出气孔分别 以一进气歧管与该进气口及出气口相连接。
7、 如权利要求6所述的化油器，其特征在于该空气补偿阀还具有 一顶杆、 一抗压组件及一定位钢珠，该顶杆一端与该抗压组件相接触， 该顶杆另一端与该定位钢珠相抵顶。
专利摘要一种化油器，包括一座体、一文氏管锥体组、一凸轮组、一马力调节组及一真空马力调节阀，该文氏管锥体组设置于该座体内，该锥体的顶块与该凸轮组的凸轮相抵顶，该马力调节组的油线旋转轮受油线牵动而带动该活叶，并藉凸轮组的凸轮限定该文氏管锥体组的锥体受引擎真空吸力吸引的位移量，该真空马力调节阀自动补充足够的油气至引擎；藉此，组成本化油器，其可使油气燃烧更完全，有效提升化油器的效能，并降低环境污染。
文档编号F02M3/00GK201047317SQ20072014320
公开日2008年4月16日 申请日期2007年4月6日 优先权日2007年4月6日
发明者王明卿 申请人:博乙企业有限公司