专利名称：一种柴油机双起动轴结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机起动结构，特别涉及一种单缸柴 油机手摇起动轴结构。
技术背景在传统的单缸柴油机上， 一台柴油机上只拥有一个起动轴,但 是柴油机的配套用途是千变万化的，同一种动力可以装在车上、 船上和固定动力、发电机组上等。由于各种配套动力的体积、结 构都不相等，因此用户在手摇起动柴油机时往往所配套动力不同， 起动有的很方便用力，有的配套结构不仅不方便用力摇起动柴油 机，甚至会因为结构空间太小而导致起动摇把碰到其它相关部位， 而无法转动手摇把。这时用户对动力选择的空间会大大减小，往 往一种好的动力却不能有很好的配套。 实用新型内容为了方便用户的使用，本实用新型克服以往柴油机设计的缺 点 一台柴油机只有一个起动轴仅供选择。本实用新型通过改变 柴油机飞轮的布置方法方式使得在同一台柴油机上，用户可以根 据不同的用途，有两种起动轴位置可以选择，不会因为起动手摇 把的位置而影响其配套用途。本实用新型提供一种柴油机双起动轴结构,其包括曲轴齿轮 第一起动齿轮、凸轮轴齿轮、调速齿轮、第二起动齿轮，所述的 曲轴齿轮、第一起动齿轮、凸轮轴齿轮、第二起动齿轮分别与调 速齿轮相啮合。本实用新型柴油机双起动轴结构通过曲轴齿轮与调速齿轮的 啮合来带动调速齿轮的运转，而调速齿轮同时与第一起动齿轮及 第二起动齿轮啮合，可以形成第一、二不同的起动位置，满足用 户不同的配套要求。我们既可保留第一起动齿轮，同时也可保留 第二起动齿轮，也可以第一起动齿轮及第二起动齿轮同时装在同 一台柴油机上。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，其中图1是本实用新型的整体方案布置图及相互位置坐标关系示意图；图2是本实用新型的第二起动齿轮轴总成的局部剖视图； 图3是本实用新型的第一起动齿轮轴总成的局部剖视图。
具体实施方式
为了描述的方便，本实用新型所述左、右、上、下是相对 于图1所示的位置而言的。如图1所示，本实用新型柴油机双起 动轴结构包括曲轴齿轮l、上平衡轴齿轮2、第一起动齿轮3、下 平衡轴齿轮4、凸轮轴齿轮5、调速齿轮6、第二起动齿轮7。所 述的曲轴齿轮l、第一起动齿轮3、下平衡轴齿轮4、凸轮轴齿轮 5、第二起动齿轮7分别与调速齿轮6相啮合，其中所述的下平衡 轴齿轮4水平轴线与调速齿轮6相平齐，并且该下平衡轴齿轮4 位于调速齿轮6右侧并与之啮合，所述的第一起动齿轮3位于调 速齿轮6右上方，而所述的上平衡轴齿轮2又位于该第一起动齿 轮3右上方，且该上平衡轴齿轮2垂直轴线与所述的下平衡轴齿 轮4垂直轴线共线，在调速齿轮6左侧，从上至下依次啮合有曲 轴齿轮l、第二起动齿轮7、凸轮轴齿轮5，其中曲轴齿轮l位于 调速齿轮6左侧最上方，第二起动齿轮7位于调速齿轮6左侧上 方，而凸轮轴齿轮5位于调速齿轮6左侧偏下方。这样第一起动 齿轮3与调速齿轮6相啮合，将启动力矩传递到调速齿轮6，而 调速齿轮6同步地将启动力矩传递到曲轴齿轮1、凸轮轴齿轮5， 从而启动柴油机；同样，第二起动齿轮7与调速齿轮6相啮合， 将启动力矩传递到调速齿轮6，而调速齿轮6同步地将启动力矩 传递到曲轴齿轮1、凸轮轴齿轮5。在柴油机双起动轴结构设计过 程中，为了达到曲轴、调速齿轮轴、起动齿轮轴、凸轮轴齿轮的 动力平衡，将上平衡轴齿轮2配置在第一起动齿轮3右侧偏上方 并与之啮合，将下平衡轴齿轮4配置在调速齿轮6右侧并与之啮 合。在柴油机双起动轴结构设计过程中，通过曲轴、平衡轴的平 衡计算，以及曲轴连杆的旋转运动所经过的路线来确定整个内腔 的空间。通过齿轮的啮合计算，确定了曲轴齿轮l安装孔中心坐 标与第一起动齿轮3安装孔中心坐标水平距离为126.06士lmm， 垂直距离为5.13土lnim。考虑到整机的长度加长，.柴油机的配套 要求等，为了方便用户的使用，增加了第二起动齿轮7。通过计 算，确定了凸轮轴齿轮5与第二起动齿轮7的垂直距离为81. 77 ±1咖，水平距离为19.24±1咖。由于增加了第二起动齿轮7， 可以形成第一起动齿轮3及第二起动齿轮7不同的起动位置，从 而满足用户不同的配套要求。图2是本实用新型的第二起动齿轮轴总成的局部剖视图， 其中第二起动齿轮7安装在上述第二起动齿轮轴上；图3是本实 用新型的第一起动齿轮轴总成的局部剖视图，其中第一起动齿轮 3安装在上述第一起动齿轮轴上。我们既可保留起第一动齿轮轴 总成，也可保留第二起动齿轮轴总成，也可以第一起动齿轮轴总 成及第二起动齿轮轴总成同时装在同一台柴油机上，而且能够达 到柴油机起动平衡。
权利要求1.一种柴油机双起动轴结构，其包括曲轴齿轮(1)、第一起动齿轮(3)、凸轮轴齿轮(5)、调速齿轮(6)、第二起动齿轮(7)，所述的曲轴齿轮(1)、第一起动齿轮(3)、凸轮轴齿轮(5)、第二起动齿轮(7)分别与调速齿轮(6)相啮合。
2. 如权利要求1所述的双起动轴结构，其特征在于还包 括上平衡轴齿轮(2)、下平衡轴齿轮(4)，上平衡轴齿轮(2) 配置在所述的第一起动齿轮(3)右侧偏上方并与之啮合， 下平衡轴齿轮(4)配置在所述的调速齿轮(6)右侧并与之 啮合。
3. ，利要求1所述的双起动轴结构，其特征在于所述 的第一起动齿轮(3)位于调速齿轮(6)右上方。
4. 如权利要求2所述的双起动轴结构，其特征在于所述 的上平衡轴齿轮(2)垂直轴线与所述的下平衡轴齿轮(4) 垂直轴线共线。
5. 如权利要求1所述的双起动轴结构，其特征在于在调速齿轮(6)左側，从上至下依次啮合有曲轴齿轮(l)、第 二起动齿轮(7)、凸轮轴齿轮(5)。
6. 如权利要求5所述的双起动轴结构，其特征在于所述 的曲轴齿轮(1)位于调速齿轮(6)左侧最上方，第二起动 齿轮(7)位于调速齿轮(6)左侧上方，而凸轮轴齿轮(5) 位于调速齿轮(6)左侧偏下方。
7. 如权利要求1或3所述的双起动轴结构，其特征在于 曲轴齿轮(l)安装孔中心坐标与第一 起动齿轮(3)安装孔中心坐标的水平距离为126.06土lmm，垂直距离为5.13 土 lmme
8. 如权利要求1或5所述的双起动轴结构，其特征在于-凸轮轴齿轮(5)安装孔中心坐标与第二起动齿轮(7)安装 孔中心坐标的垂直距离为81.77±1 mm,水平距离为 19.24士lmm。
专利摘要本实用新型提供一种柴油机双起动轴结构，它通过曲轴齿轮与调速齿轮的啮合来带动调速齿轮的运转，而调速齿轮同时与第一起动齿轮及第二起动齿轮啮合，可以形成第一、二不同的起动位置，满足用户不同的配套要求。我们既可保留第一起动齿轮，同时也可保留第二起动齿轮，也可以第一起动齿轮及第二起动齿轮同时装在同一台柴油机上。
文档编号F02N1/00GK201025208SQ20072014313
公开日2008年2月20日 申请日期2007年4月10日 优先权日2007年4月10日
发明者包成荣, 张超建, 慈维华, 李玉刚, 王桂琴 申请人:江苏江淮动力股份有限公司