专利名称：可变气门正时装置的油路控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机控制装置，尤其是指一种可变气门正时装 置的油路控制系统。
技术背景目前，简称为VVT的可变气门正时装置已广泛应用在汽车节能和环保 上，VVT主要由ECU (Electronic Control Unit)电子控制单元控制。如一种专利号为CN200510103077. 2的一种内燃发动机系统以及内燃发 动机启动方法，其主要内容是启动控制程序延迟进气门的开-闭正时 (VVT)，限制节气门的节气门开度加)，并以较低的转矩(Tlow)开始起转发 动机。当提供给缸内燃料喷射阀的燃料的压力(Pf)达到或超过大于缸内压 縮压力(Pin)与缸内燃料喷射阀的闭合阀位置保持压力(Pcv)之和的预置的 基准值时，该启动控制程序用标准起转转矩(Tset)起转发动机。然后，该 启动控制程序开始提前进气门的开-闭正时(VVT)，取消对节气门开度(TH) 的限制，并开始从缸内燃料喷射阀喷射燃料。这种设置可使燃料压力(Pf) 迅速升高到或超过缸内压縮压力(Pin)与闭合阀位置保持压力(Pcv)之和， 从而有效地防止缸内燃料喷射阀不充分地打开。如一种专利号为CN200410034792. 0的一种内燃机的控制装置，其主要 内容是基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一 电子控制单元计算沉积物要求点火正时akgrg，所述沉积物要求点火正时是 一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积 物要求点火正时akgrg，电子控制单元减小目标VVT提前量一即一可变气门正时机构的控制目标值一的VVt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量vt而校正 一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。 但是由于VVT设备成本高，技术复杂， 一般只安装在高档汽车上。为 节能、环保的汽车能够普及，降低成本，本实用新型主要针对可变气门正 时装置的控制装置，提供了 一种简单可行的可变气门正时装置的油路控制 系统。同时还解决了电子控制设备的不稳定性问题。 发明内容本实用新型主要是针对现有技术所存在的设备复杂，成本高等问题， 提供一种结构合理、简单，成本低的可变气门正时装置的油路控制系统。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的可 变气门正时装置的油路控制系统，其被安装在VVT与ECU之间，其特征在 于其上设置有控制阀安装孔，控制阀安装孔与进角油路、迟角油路、进 油孔相通，进角油路中设置有过滤装置B，迟角油路中设置有过滤装置B。 控制阀安装孔上安装有带进油角、进角、迟角的控制阀，控制阀控制油的 流向和流量；过滤装置B过滤掉机油中和油路中的杂质，使得流出过滤装 置B的油较纯净。作为优选，控制阀安装孔与进油孔之间设置有过滤装置A安装孔；过 滤装置A安装孔用以安装过滤装置A。作为优选，所述的进油孔有通向排气凸轮轴的油路，通向排气凸轮轴 的油路中安装有限流装置；限流装置控制油路中的压力和流量。作为优选，所述的过滤装置B由塑料套与设置在塑料套中的滤网A组 成；利用塑料套的弹性，将过滤装置B压装在进角油路和迟角油路中。作为优选，所述的过滤装置B由铜环与设置在铜环中的滤网B组成；铜环可以更好的卡住滤网。作为优选，过滤装置A设置在过滤装置A安装孔中，过滤装置A中设 置有滤网C;过滤装置A防止过量的杂质进入控制阀，保证控制阀的精确工 作。作为优选，控制阀设置在控制阀安装孔中，控制阀上设置有进油角、 迟角、进角；进油角对应进油角油路，进角、迟角分别对应进角油路、迟 角油路。汽车在高速行驶中，为了保证最适当的气门开启量采用了连续可变的 气门正时系统。进气凸轮轴根据实际运行情况对气门进行控制，从而达到 低油耗、低排放、高功率的输出。从ECU发出占空比的信号给控制阀，再由控制阀对可变气门正时装置 油压通路进行控制，从而达到对进气凸轮轴的进角-迟角的相位控制。从ECU得到空占比的信号，使滑阀移动到正好使气门开闭时机为最适 当的位置，并且，当发动机停止时根据弹簧作用力保持在最迟角位置。本实用新型有以下优点进气凸轮轴根据实际运行情况对气门进行控 制，从而达到低油耗、低排放、高功率的输出。
附图1是本实用新型的一种结构图的剖面图； 附图2是本实用新型的过滤装置B的剖面图； 附图3是本实用新型的过滤装置B的俯视图；附图4是本实用新型的过滤装置B另一种结构的剖面图； 附图5是本实用新型的过滤装置A的剖面图； 附图6是本实用新型的过滤装置A的侧视图； 附图7是本实用新型的控制阀的一种结构图；附图8是本实用新型的使用示意图；图中标记为1、控制阀安装孔，2、过滤装置A安装孔，3、进油孔，4、限流装置，5、进角油路，6、迟角油路，7、过滤装置B， 8、塑料套，9、 滤网A， 10、滤网B, 11、铜环，12、过滤装置A， 13、滤网C， 14、控制 阀，15、进油角，16、进角，17、迟角。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具 体的说明。实施例1:如图1所示，可变气门正时装置的油路控制系统，其被安装在VVT与 ECU之间，其上开有控制阀安装孔，控制阀安装孔一侧与进角油路、迟角油 路相通，控制阀安装孔另一侧与进油孔相通，控制阀安装孔与进油孔之间 安装有过滤装置A安装孔。进角油路中安装有过滤装置B。迟角油路中安装 有过滤装置B。进油孔有通向排气凸轮轴的油路，通向排气凸轮轴的油路中 安装有限流装置。如图2、 3所示，过滤装置B由塑料套与卡在塑料套中的滤网A组成。 如图5、 6所示，过滤装置A安装在过滤装置A安装孔中，过滤装置A 中安装有滤网C。如图7所示，控制阀安装在控制阀安装孔中，控制阀上有进油角、迟 角、进角，进角、迟角分别对应进角油路、迟角油路，油从进油角流入， 通过控制阀，从进角、迟角分别流入进角油路、迟角油路。在使用时，如图8所示，从ECU发出占空比的信号给控制阀，再由控 制阀对可变气门正时装置油压通路进行控制，从而达到对进气凸轮轴的进 角-迟角的相位控制。环与设置在铜环中的滤网B组成。其余与实施例l相同。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本 实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样 的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或 者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种可变气门正时装置的油路控制系统，其被安装在VVT与ECU之间，其特征在于其上设置有控制阀安装孔(1)，控制阀安装孔(1)与进角油路(5)、迟角油路(6)、进油孔(3)相通，进角油路(5)中设置有过滤装置B(7)，迟角油路(6)中设置有过滤装置B(7)。
2. 根据权利要求l所述的可变气门正时装置的油路控制系统，其 特征在于所述的控制阀安装孔(1)与进油孔(3)之间设置 有过滤装置A安装孔(2)。
3. 根据权利要求1所述的可变气门正时装置的油路控制系统，其 特征在于所述的进油孔(3)有通向排气凸轮轴的管道，通向 排气凸轮轴的管道中安装有限流装置(4)。
4. 根据权利要求2或3所述的可变气门正时装置的油路控制系统， 其特征在于所述的过滤装置B (7)由塑料套(8)与设置在 塑料套(8)中的滤网A (9)组成。
5. 根据权利要求2或3所述的可变气门正时装置的油路控制系统， 其特征在于所述的过滤装置B (7)由铜环(11)与设置在铜 环(11)中的滤网B (10)组成。
6. 根据权利要求l所述的可变气门正时装置的油路控制系统，其 特征在于过滤装置A (12)设置在过滤装置A安装孔(2)中， 过滤装置A (12)中设置有滤网C (13)。
7. 根据权利要求1或2或3或4或7所述的可变气门正时装置的油路控制系统，其特征在于控制阀(14)设置在控制阀安装 孑L (1)中，控制阀(14)上设置有进油角(15)、进角(16)、迟角(17)。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机控制装置，尤其是指一种可变气门正时装置的油路控制系统。本实用新型主要是针对现有技术所存在的设备复杂，成本高等问题，提供一种结构合理、简单，成本低的可变气门正时装置的油路控制系统。本实用新型的主要技术方案为可变气门正时装置的油路控制系统被安装在VVT与ECU之间，其上设置有控制阀安装孔，控制阀安装孔与进角油路、迟角油路、进油孔相通，进角油路中设置有过滤装置B，迟角油路中设置有过滤装置B。
文档编号F02D41/02GK201106495SQ20072018394
公开日2008年8月27日 申请日期2007年9月30日 优先权日2007年9月30日
发明者刘旭辉, 艳 孙, 安聪慧, 李书福, 健 杨 申请人:浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司