专利名称：双流道涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是发动机增压器，具体的是在高温高压及环境恶劣条件 下仍能稳定工作的一种高效能的涡轮增压器。
背景技术：
随着科学技术的发展，极大地促进了发动机行业的发展和提高，相应的也 使与发动机相配套使用的增压机也不断的更新和得以较快的发展。虽然发动机 的进气增压是较为成熟的技术，增压器的品种也是多种多样，然而在具体的环 境和使用的条件下，有时增压器不能稳定可靠的工作，以致不能输出最大的功 率。通常为提高进气量和进气压力不得不采取增加增压器转速的办法，以致工
作转数达6万转/分以上，再加上工作在几百度的环境温度中，这不是一般增压 器所能承受的。
目前尚未有进气量大，进气压力也大，能适应在高温、高压的工况条件工 作的增压器。 发明内容
本实用新型的目的为了解决目前使用的增压器不宜在高温高压的环境下运 行，进气量不大，进气压力也不高的问题，而提供转数达7万转/分以上，进气 量大，效率高，适宜在恶劣环境条件下工作的双流道涡轮增压器。
采用的技术方案是
双流道涡轮增压器包括涡轮机、中间体、压气机。所述的涡轮机包括涡壳、 涡轮、轮轴、叶片，涡轮套装在轮轴的前端上，通过焊接连接成一体，在轮轴 前部设置一隔热板，隔热板位于涡轮与中间体之间，中间体与涡壳通过螺栓固 定连接，中间体装设在轮轴中间部位的外部，轮轴中间部位设置有两个浮动轴 承，两个浮动轴承位于中间体的两端，并镶嵌在中间体的轴承座孔内，轮轴后 部装设一止推轴承，止推轴承与止推环相抵顶，止推轴承位于压气机壳前端的 止推轴承座孔中；压气机壳和中间体通过螺栓紧固连接，其结构要点是
所述的涡轮壳内设置有双流道，即1#流道、2#流道，1#流道、2#流道的内
腔为梨形状。
所述涡轮上设置有多个叶片，多个叶片的上部向一个方向弯曲，涡轮呈混流式结构。
工作原理及特点
双流道涡轮增压器的前后有涡轮机和压气机，涡轮机的进气口与增压器外 的发动机排气管相连，发动机排出的带有一定压力的气体以气流的形式喷射在 涡轮机的叶片上，因涡轮机的叶片上部向一个方向弯曲，涡轮成为混流式。即 受力大，受力方向也均匀。喷射在涡轮机叶片上的气体使涡轮机得以加速转动， 从而带动压气机转动，喷射到叶片后的废气从涡轮机出气口连到增压器之外设 备的排气管中排出。压气机的进口与增压器之外的空气滤清器管道相连，这样 压气机的飞快转动便源源不断的从空气滤清器中抽进新鲜空气，压气机出口与 发动机进气管相连，新鲜空气经压气机压縮，又源源不断的将高压气体送入发 动机内。当发动机转速增快，废气排出速度增加，涡轮转速也同歩增快，压气 机就会压縮更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料， 燃料燃烧得更充分，提高了燃烧效率，增加了发动机的转速，提高了发动机的 输出效率。既节约了燃油，又降低了尾气的污染。
CJ150双流道涡轮增压器安装在12V190-2燃气发动机上，发动机利用煤矿 的瓦斯气做为能源进行发电。双流道涡轮增压器的涡壳为梨形双流道，使发动 机排出的废气阻力极其微小流畅的喷射到涡轮上，又因涡轮叶片的混流结构， 使废气能从切线和轴向方向喷射到涡轮上，从而达到最大的旋转力矩，叶片的 混流结构，不但可以接受切线方向的气体，垂直或水平方向的气体喷射到涡轮 上涡轮依然能正常转动。双流道涡轮增压器采用了浮动轴承，由于轴承与机体 内壁间有油液做冷却，即"全浮式轴承"。它工作转速可达8万转/分以上，可以 在环境温度为六、七百度以上环境中运行，改进了增压器涡壳流道的设计，采 用了双流道涡壳和混流涡轮的形式，这样大大地减少了发动机的废气在涡壳流 道中的阻力，增加了气体的流通量，使喷射在涡轮机叶片上的力大大增加，从 而大大地提高了增压器效率。由于同时实施了混流涡轮和双流道涡壳的最佳设 计方案，从而增加了发动机的进气压力和进气量，也提高了发动机的整体效率。
本涡轮增压器的特点是-
l选用了够耐高温的高质量的材质(涡轮选用了K418材质)加工制作，保
证了增压器在高温高压环境下长时间连续高速运转。
2采用了先进的加工设备和精密的检测手段保证了零部件的加工高精度。 3涡轮增压器密封点采用了密封环加胶圈进行密封，密封性能上乘，长时间
使用未曾发生泄漏现象。4制作过程先进，采用电脑控制，使转子总成的动平衡精度达到0.001mm 以内。
5最后通过台架试验，整机检验增压器的全部技术性能。 本实用新型设计科学、合理、富有创意、增加了发动机的进气压力和进气 量，从而使燃料燃烧更加充分，提高发动机的效率，降低了发动机废气的排放， 实用性较强，取代了进口增压器。整体结构简单、紧凑、严密，耗材少，成本 低廉，性能稳定、可靠，维修方便，本实用新型适宜与发动机配套使用。
图1是本实用新型的结构示意图。 图2是本实用新型的涡壳结构示意图。 图3是图2的A~~A向剖视示意图。 图4是图2的B^B向剖视示意图。 图5是图2的C~C向剖视示意图。 图6是本实用新型的轮轴结构示意图。 图7是图6的D~~D向剖视示意图。
具体实施方式
实施例
双流道涡轮增压器包括涡轮机、中间体4、压气机。所述的涡轮机包括涡壳 1、涡轮2、轮轴ll、叶片12，涡轮2套装在轮轴11的前端上，通过焊接连接 成一体，涡壳1内设置有双流道13和14，即1#流道13、 2#流道14， 1#流道13、 2#流道14的内腔为梨形状。涡轮2上设置有12个叶片12， 12个叶片12的上 部向一个方向弯曲，涡轮呈混流式结构。
在轮轴11前部设置一隔热板3，隔热板3位于涡轮2与中间体4之间，中 间体4与涡壳1通过螺栓固定连接，中间体4装设在轮轴11的中间部位的外部， 轮轴11的中间部位设置有两个浮动轴承6，两个浮动轴承6位于中间体4的两 端，并镶嵌在中间体4的轴承座孔5内，轮轴11的后部装设一止推轴承10，止 推轴承10与止推环7相抵顶，止推轴承10位于压气机壳8前端的止推轴承座 孔9中；压气机壳8和中间体4通过螺栓紧固连接。
权利要求1、双流道涡轮增压器包括涡轮机、中间体(4)、压气机；所述的涡轮机包括涡壳(1)、涡轮(2)、轮轴(11)、叶片(12)；涡轮(2)套装在轮轴(11)的前端上，通过焊接连接成一体，在轮轴(11)前部设置一隔热板(3)，隔热板(3)位于涡轮(2)与中间体(4)之间，中间体(4)与涡壳(1)通过螺栓固定连接，中间体(4)装设在轮轴(11)的中间部位的外部，轮轴(11)的中间部位设置有两个浮动轴承(6)，两个浮动轴承(6)位于中间体(4)的两端，并镶嵌在中间体(4)的轴承座孔(5)内，轮轴(11)的后部装设一止推轴承(10)，止推轴承(10)与止推环(7)相抵顶，止推轴承(10)位于压气机壳(8)前端的止推轴承座孔(9)中；压气机壳(8)和中间体(4)通过螺栓紧固连接，其特征在于所述的涡壳(1)内设置有双流道(13)和(14)，即1#流道(13)和2#流道(14)，1#流道(13)和2#流道(14)的内腔为梨形状；所述涡轮(2)上设置有多个叶片(12)，多个叶片(12)的上部向一个方向弯曲，涡轮(2)呈混流式结构。
专利摘要双流道涡轮增压器包括涡轮机、中间体、压气机。涡轮机包括涡壳、涡轮、轮轴、叶片，涡轮套装在轮轴的前端上，通过焊接连接成一体，涡轮壳内设置有双流道，即1#流道、2#流道，1#流道、2#流道的内腔为梨形状。涡轮上设置有多个叶片，涡轮为混流式。中间体与涡壳通过螺丝固定连接，轮轴中间部位设置有两个浮动轴承，两个浮动轴承位于中间体的两端，并镶嵌在中间体的轴承座孔内，压气机壳和中间体通过螺栓紧固连接。本实用新型设计科学、富有创意、提高发动机的效率，降低了发动机废气的排放，实用性较强，整体结构简单、紧凑、严密，耗材少，成本低廉，性能稳定、可靠，维修方便，适宜与发动机配套使用。
文档编号F02B37/00GK201133282SQ200720185158
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月25日 优先权日2007年12月25日
发明者康明飞, 赵治恒 申请人:孙 宇