专利名称：一种发动机的气门配气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机的气门配气装置。
技术背景发动机进、排气门的启、闭时刻和开启通路的大小对性能 影响很大，传统气门驱动机构通常为机械式配气机构，其具有 能耗较低和耐用的特点，但是其运动正时和气门升程是固定 的，虽然能保证发动机某工况的性能达到最佳，但对其他工况 则不能充分顾及，这对工况变化频繁的机动车发动机来说显然 不利。鉴此，人们对可变气门配气驱动技术进行了探索，并提出了一些实现方案，如VVT、 VTEC、 VALVETRONIC等等。 但是，它们的结构不是过于复杂就是气门配气的效果不理想， 从而难以符合人们的使用要求。 发明内容为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种结 构简单，气门配气好的发动机驱动配气装置。本发明解决其问题所采用的技术方案是-一种发动机的气门配气装置，包括套装有气门弹簧的气 门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸 轮，所述的转动凸轮为同圆基的多轮廓凸轮轴，其包括有高凸轮以及低凸轮，所述摇臂包括摇臂体，摇臂体与低凸轮相接触， 所述摇臂体内设置有插槽，插槽内放置有活塞销片，活塞销片 与摇臂体之间设置有回位弹簧，所述插槽上方设置有与之相通 的纵向槽，纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，接触块 内设置有弹簧槽，接触块与摇臂体之间设置有弹簧，所述摇臂 体上设置有与插槽相通的油道，油道与摇臂轴上的液压油通道 相连接，液压油通道上设置有电磁阀。本发明的有益效果是本产品由于其采用独立可变的气门 控制，从而使它能单独控制一个气门的升程和正时，具备了多 级可变的可能，由于本产品具有结构简单，操作方便，从而实 现了发动机的自适应气门配气，保证了发动机在各种工况下的 较佳性能指标。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。图1是本发明第一种实施例的结构示意图；图2是图1的A-A剖示图；图3是图2的运动状态示意图；图4是图1的B-B剖示图；图5是图4的C向去除侧盖的结构示意图；图6是本发明的第二种实施例的结构示意图；图7是图6的D-D剖示图；图8是图7的运动状态示意图；图9是图6的E-E剖示图； 图IO是图9的F向去除侧盖的结构示意图； 图11是本发明第三种实施例的结构示意图； 图12是图11的G-G剖示图； 图13是图11的运动状态示意图； 图14是图11的H-H剖示图； 图15是图14的I向去除侧盖的结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3，是一种发动机气门配气装置的第一 种实施方式，其包括套装有气门弹簧11的气门1，驱动气门1 作往复运动的摇臂3，以及驱动摇臂3摆动的转动凸轮4，气 门弹簧11使得发动机在压縮行程和作功行程时气门处于关闭 状态；所述的凸轮4为同圆基的双轮廓凸轮轴，其中部为高凸 轮41，左右两侧为低凸轮42。所述摇臂3包括与低凸轮相接触的摇臂体5，所述摇臂体 5内设置有横向槽51，横向槽51内放置有带通孔61的活塞销 片6及回位弹簧61，横向槽51的开口处设置有与回位弹簧61 相接触的弹簧座21，所述横向槽51上方设置有纵向槽52，纵 向槽52内放置有与高凸轮41相接触的接触块8，接触块8可 位于活塞销片6的通孔61内纵向移动，接触块8上设置有弹簧槽81，弹簧槽81内设置有穿过通孔61的弹簧7，所述摇臂 体3上设置有与横向槽51相通的油道53，油道53与摇臂轴上 的液压油通道相连接，液压油通道上设置有可控制液压油压力 的电磁阀。本产品为了使得液压油能够在电磁阀的控制下，将活塞 销片6向前推动，所述活塞销片6设置有与油道53相通的沟 槽62。第一种实施方式的工作原理是参照图4，当发动机以低 速状态工作时，同圆基的双轮廓凸轮轴的左右两侧低凸轮42 与摇臂3相接触，这时调节液压油压力的电磁阀由于处于打开 状态，所以高凸轮41虽然与接触块8相互接触，但是其只驱 动弹簧7处于空动状态，不对摇臂3施加动力，此时气门的升 程和正时只适用发动机的低速状态。参照图5，当发动机以高速状态工作时，电磁阀控制液压 油压力使得活塞销片6克服回位弹簧61的压力往弹簧座21方 向运动，从而进入接触块8的底部，顶住接触块8不能向下运 动，此时，同圆基的双轮廓凸轮轴中部的高凸轮41与接触块8 相接触从而推动摇臂3进行运动，本产品只有当双轮廓凸轮轴 的同圆基与摇臂3相接触，才能达到进行接触面切换的目的， 该气门的升程和正时由高凸轮控制适用于发动机的高速状态。当发动机回复到低速状态时，电磁阀减低液压油压力，此时，活塞销片6在回位弹簧61的压力下回到原来位置，从 而使得气门的升程和正时回复到发动机的低速状态。参照图6、图7、图8、图9、图10，是一种发动机气门配 气装置的第二种实施方式，其转动凸轮4为同圆基的双轮廓凸 轮轴，其右侧为高凸轮41，左侧为低凸轮42。所述摇臂3包括摇臂体5，摇臂体5上固定安装有与低凸 轮相接触的侧盖22，所述摇臂体5内设置有上、下横向槽51、 52，所述侧盖22覆盖在上、下横向槽51、 52的开口处上，所 述下横向槽51内放置活塞销片6，上横向槽52内设置有顶压 在活塞销片6上的回位弹簧61，所述下横向槽51上方设置有 与之相通的纵向槽53，纵向槽53内放置有与高凸轮41相接触 的接触块8，接触块8内设置有弹簧槽81，弹簧槽81与摇臂 体5之间设置有弹簧7，所述接触块8为圆柱体，为了使得活 塞销片6与接触块8的接触面积更大，弹簧槽81偏离接触块8 的中心线设置；所述摇臂体3上设置有与上横向槽52相通的 油道53，油道53与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通 道上设置有电磁阀。第二种实施方式的工作原理是当发动机以低速状态工 作时，同圆基的双轮廓凸轮轴的低凸轮42与侧盖22相接触， 这时调节液压油压力的电磁阀由于处于打开状态，所以高凸轮 41虽然与接触块8相互接触，但是其只驱动弹簧7处于空动状态，不对摇臂3施加动力，此时气门的升程和正时只适用发动 机的低速状态。当发动机以高速状态工作时，电磁阔控制液压油压力使 得活塞销片6克服回位弹簧61的压力往接触块8方向运动， 从而进入接触块8的底部，顶住接触块8不能向下运动，此时， 同圆基的双轮廓凸轮轴的高凸轮41与接触块8相接触，本产 品只有当双轮廓凸轮轴的同圆基与摇臂3相接触，才能实现接 触面切换的目的，该气门的升程和正时由高凸轮41控制适用 于发动机的高速状态。当发动机回复到低速状态时，电磁阔减低液压油压力， 此时，活塞销片6在回位弹簧61的压力下回到原来位置，从 而使得气门的升程和正时回复到发动机的低速状态。参照图11、图12、图13、图14、图15，是一种发动机气 门配气装置的第三种实施方式，其转动凸轮4为同圆基的双轮 廓凸轮轴，其右侧为高凸轮41，左侧为低凸轮42。所述摇臂3包括摇臂体5，摇臂体5上固定安装有与低凸 轮相接触的侧盖23，所述摇臂体5内设置有插槽51，所述侧 盖23覆盖在插槽51开口处上，插槽51内放置有活塞销片6， 活塞销片6与摇臂体5之间设置有回位弹簧61，所述插槽51 上方设置有与之相通的纵向槽52，纵向槽52内放置有与高凸 轮41相接触的接触块8，接触块8内设置有弹簧槽81，弹簧槽81与摇臂体5之间设置有弹簧7，所述接触块8为圆柱体， 为了使得活塞销片6与接触块8的接触面积更大，弹簧槽81 偏离接触块8的中心线设置；所述摇臂体5上设置有与插槽51 相通的油道53，油道53与摇臂轴上的液压油通道相连接，液 压油通道上设置有电磁阀。第三种实施方式的工作原理是当发动机以低速状态工作 时，同圆基的双轮廓凸轮轴的低凸轮42与侧盖23相接触，这 时调节液压油压力的电磁阀由于处于打开状态，所以高凸轮41 虽然与接触块8相互接触，但是其只驱动弹簧7处于空动状态， 不对摇臂3施加动力，此时气门的升程和正时只适用发动机的 低速状态。当发动机以高速状态工作时，电磁阀控制液压油压力使 得活塞销片6克服回位弹簧61的压力往接触块8方向运动， 从而进入接触块8的底部，顶住接触块8不能向下运动，此时， 同圆基的双轮廓凸轮轴的高凸轮41与接触块8相接触从而推 动摇臂3进行运动，本产品只有当双轮廓凸轮轴的同圆基与摇 臂3相接触，才能实现接触面切换的目的，该气门的升程和正 时由高凸轮41控制适用于发动机的高速状态。当发动机回复到低速状态时，电磁阀减低液压油压力，此 时，活塞销片6在回位弹簧61的压力下回到原来位置，从而 使得气门的升程和正时回复到发动机的低速状态。实施例一和二，为了使得液压油能够在电磁阀的控制下，将活塞销片6向前推动，所述活塞销片6上设置有泻油孔62; 另外，还在摇臂体5上设置有与纵向槽52相通的泻气孔54。实施例一、二、三中所述接触块8为圆柱体，为了使得活 塞销片6与接触块8的接触面积更大，所述弹簧槽81偏离接 触块8的中心线设置，弹簧座21的设置有效防止了活塞销片6 在运动的过程中碰到弹簧7，保证产品的可靠性。本产品由于其采用独立可变的气门控制，而且结构合理， 整体重量与普通发动机的摇臂相同，从而使它能单独控制一个 气门的升程和正时，具备了多级可变的可能，由于本产品具有 结构简单，操作方便，从而实现了发动机的自适应气门配气， 保证了发动机在各种工况下的较佳性能指标。
权利要求
1.一种发动机的气门配气装置，包括套装有气门弹簧(11)的气门(1)，驱动气门(1)作往复运动的摇臂(3)，以及驱动摇臂(3)摆动的转动凸轮(4)，其特征在于所述的转动凸轮(4)为同圆基的多轮廓凸轮轴，其包括有高凸轮(41)以及低凸轮(42)，所述摇臂(3)包括摇臂体(5)，摇臂体(5)与低凸轮(42)相接触，所述摇臂体(5)内设置有插槽(51)，插槽(51)内放置有活塞销片(6)，活塞销片(6)与摇臂体(5)之间设置有回位弹簧(61)，所述插槽(51)上方设置有与之相通的纵向槽(52)，纵向槽(52)内放置有与高凸轮(41)相接触的接触块(8)，接触块(8)内设置有弹簧槽(81)，接触块(8)与摇臂体(5)之间设置有弹簧(7)，所述摇臂体(5)上设置有与插槽(51)相通的油道(53)，油道(53)与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机的气门配气装置，其特征 在于所述的转动凸轮(4)为同圆基的双轮廓凸轮轴，其 中部为高凸轮(41)，左右两侧为低凸轮(42)，所述活塞销 片(6)上设置有通孔(62)，插槽(51)的开口处设置有与 回位弹簧(61)相接触的弹簧座(21)，所述弹簧(7)穿过 活塞销片(6)上通孔(62)。
3. 根据权利要求2所述的一种发动机的气门配气装置，其特征在于所述活塞销片(6)设置有与油道(53)相通的沟槽 (63)。
4. 根据权利要求1所述的一种发动机的气门配气装置，其特征在于所述的转动凸轮(4)为同圆基的双轮廓凸轮轴，其右侧为高凸轮(41)，左侧为低凸轮(42)，所述摇臂体(5) 上固定安装有与低凸轮相接触的侧盖(22)，所述摇臂体(5) 内设置有上、下插槽(51、 52)，所述侧盖(22)覆盖在上、 下插槽(51、 52)的开口处上，所述下插槽(51)内放置活 塞销片(6)，上插槽(52)内设置有顶压在活塞销片(6) 上的回位弹簧(61)。
5. 根据权利要求1所述的一种发动机的气门配气装置，其特征 在于所述的转动凸轮(4)为同圆基的双轮廓凸轮轴，其 右侧为高凸轮(41)，左侧为低凸轮(42)，所述摇臂体(5) 上固定安装有与低凸轮相接触的侧盖(23)，所述侧盖(23) 覆盖在插槽(51)开口处上，活塞销片(6)与摇臂体(5) 之间设置有回位弹簧(61)。
6. 根据权利要求4或5所述的一种发动机的气门配气装置，其 特征在于所述活塞销片(6)上设置有泻油孔(62)。
7. 根据权利要求4或5所述的一种发动机的气门配气装置，其 特征在于所述摇臂体(5)上设置有与纵向槽(52)相通 的泻气孔(54)。
8. 根据权利要求2或4或5所述的一种发动机的气门配气装置，其特征在于所述接触块(8)为圆柱体，弹簧槽(81)偏 离接触块(8)的中心线设置。
全文摘要
本发明公开了一种发动机的气门配气装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述摇臂包括摇臂体，摇臂体与低凸轮相接触，所述摇臂体内设置有插槽，插槽内放置有活塞销片，活塞销片与摇臂体之间设置有回位弹簧，所述插槽上方设置有与之相通的纵向槽，纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，接触块内设置有弹簧槽，弹簧槽与摇臂体之间设置有弹簧，所述摇臂体上设置有与插槽相通的油道，油道与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀；本产品由于其采用独立可变的气门控制，而且结构合理，从而使它能单独控制一个气门的升程和正时，具备了多级可变的可能。
文档编号F01L9/02GK101215979SQ20081002578
公开日2008年7月9日 申请日期2008年1月15日 优先权日2008年1月15日
发明者冯子光 申请人:冯子光