专利名称：内燃机的可变动阀装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及可以改变吸气阀或排气阔的驱动相位的内燃机的可变动阀装置。
背景技术：
多数的汽车所搭载的发动机(内燃机)从发动机的排气对策和减少燃料费用等理由出 发，搭载可变动阀装置，按照汽车的运行状况来改变吸或排气阀的相位(启闭时间)。
在这样的可变动阀装置中有一种把形成于凸轮轴的凸轮的相位一度置换成基圆区间 与上升区间相连接的往复式凸轮的往复式凸轮构造。该构造大多采用使置换成往复式凸轮 的基圆区间与上升区间的比率可变的摇臂机构，按照汽车的运行状况可使该比率发生变化 的构造。(比如参照专利文献l)
专利文献l日本专利第3245492号公报
发明内容
专利文献1所示的可变动阀装置采用把可变动阀装置的各部分依次按顺序组装到气缸 盖的各部分的构造。
不过，把可变动阀装置的各零件组装到气缸盖的各部分之际，发生了各零件的组装误 差的情况恐怕是发生上升量和开阀期间的差异、产生每个气缸燃烧状态的差异而产生振动 和燃料费恶化的原因。
不过同时，专利文献1所示的可变动阀装置中存在着难以调整气缸间的组装误差的问题。因此，本发明的目的就在于通过比较简单的结构就可以调整每个气缸的可变动阀装置 的各零件的组装误差。
技术方案1所述的发明为了实现上述目的，内燃机的可变动阔装置设有由可自由转动 地设于多气缸内燃机内的凸轮轴驱动来启闭吸气阀或排气阀的动力传递部件、通过改变驱 动所述动力传递部件驱动所述吸气阀或排气阀侧的驱动范围来改变所述吸气阀或排气阀 的上升量，在与所述凸轮轴的回转不连动的部位设有在所述内燃机未动作时可以调整驱动 所述动力传递部件的所述吸气阀或排气阀侧的驱动范围的调整机构。
技术方案2所述的发明，动力传递部件被内燃机内设有的摇臂轴摆动自如地所支承并 驱动可以启闭吸气阀或排气阀的第1臂；调整机构可以调整相对于动力传递部件的第1臂 的驱动位置。
技术方案3所述的发明，调整机构设在摇臂轴上。
技术方案4所述的发明，包括动力传递部件与形成于凸轮轴的凸轮相抵接并由该凸 轮所驱动、以摇臂轴侧为支点摇动的第2臂；和摆动自如地设置在配置于摇臂轴附近的支
承轴上、承受第2臂的变位、随着第2臂的支点移动所带来的该第2臂的姿势的变化、可 以改变凸轮的相位的驱动第1臂的第3臂，调整机构在内燃机未动作时，可以调整第3臂 的对第l臂的驱动位置。
技术方案5所述的发明具有以突出的顶端部状态被摇臂轴所支承的、该顶端部由第2 臂的摇臂轴侧的支承部以自由可动的状态所支承的中继部件；通过摇臂轴的回转变位所带 来的中继部件的姿势变化，变换第2摇臂的支点的位置。
技术方案6所述的发明，调整机构可以调整从中继部件的摇臂轴突出的顶端部的突出
技术方案7所述的发明的内燃机的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃 机内的凸轮轴驱动来启闭吸气阀或排气阀的动力传递部件，通过改变驱动动力传递部件驱 动吸气阀或排气阀侧的驱动范围来改变吸气阀或排气阀的上升量的内燃机的可变动阀装 置中，其设有被摇臂轴以自由摇动的状态所支承并可以驱动启闭吸气阀或排气阀的第1臂、 动力传递部件与形成于凸轮轴的凸轮相抵接并由该凸轮所驱动，以摇臂轴侧为支点摇动的 第2臂、摆动自如地设置在配置于摇臂轴附近的支承轴上，承受第2臂的变位，随着第2 臂的支点移动所带来的第2臂的姿势的变化，可以改变凸轮的相位的驱动第1臂的第3臂； 调整机构在内燃机未动作时，可以调整第3臂的对第1臂的驱动位置。
技术方案8所述的发明具有保持摇臂轴和所述支承轴并使动力传递部件模块化的保持部件以及借助于保持部件把动力传递部件固定在气缸盖上。
技术方案9的发明内燃机的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的 凸轮轴驱动来启闭吸气阀或排气阀的动力传递部件，通过改变动力传递部件驱动吸气阀或 排气阀侧的驱动范围来改变吸气阀或排气阀的上升量；其设有被摇臂轴以自由摇动的状态 所支承并可以驱动启闭吸气阀或排气阀的第1臂、所述动力传递部件与形成于所述凸轮轴 的凸轮相抵接并由该凸轮所驱动的以所述摇臂轴侧为支点摇动的第2臂、和摆动自如地设 置在配置于所述摇臂轴附近的支承轴上，承受所述第2臂的变位，随着所述第2臂的支点 移动所带来的该第2臂的姿势的变化，可以改变所述凸轮的相位的驱动所述第1臂的第3 臂；所述第2臂具有驱动所述第3臂的驱动面；所述第3臂具有在该第3臂的摇动方向以 自由回转的状态被支承并且在外周部形成与所述驱动面发生面接触的被驱动面的轴部件； 通过把所述轴部件替换成与所述被驱动面不同的轴部件，来改变所述第3臂相对于所述第 2臂的相对位置，可以调整第3臂的对所述第1臂的位置。
如果采用技术方案l、技术方案9所述的发明的话，因为设有调整机构，通过比较简 单的结构就可以调整每个气缸的可变动阀装置的每个零件的组装误差和差异。
因此，在可变动阀装置的组装完成后等，可以调整气缸间的组装误差和差异，可以使 气缸间的燃烧一致，节省燃料费。
还有如果采用技术方案l所述的发明的话，在设置调整机构之际，只设有调整机构的 话虽然增加了那个部位的重量，但是通过把该调整机构设在与凸轮轴的回转不连动的部 位，可以抑制阀动作时的惯性重量，提高发动机的性能。
如果采用技术方案2所述的发明的话，因为调整机构可以调节相对于第1臂的驱动位 置，就可以比较简单的调整气缸间的组装误差。
如果采用技术方案3所述的发明的话，可以有效的利用空间，抑制装置的大型化。
如果采用技术方案4所述的发明的话，因为调整机构可以直接调整第3臂相对于第1 臂的驱动位置，可以比较简单地调整气缸间的组装误差。
如果采用技术方案5所述的发明的话，以比较简单的结构就可以调整阀的开阀时期。
如果采用技术方案6所述的发明的话，通过调节中继部件的突出量所引起的第1臂到 第3臂的姿势的变化，可以调整阀的开阀时期，可以容易的校正多个气缸间的差异。
如果采用技术方案7所述的发明的话，调整机构设有第3臂的缘故，可以容易的从内 燃机的上方接近调整机构，容易进行调整。
如果采用技术方案8所述的发明的话，可以抑制调整机构的重量增加，同时可以容易的校正在多个气缸间的差异。
图1是将本发明的第一实施方式的可变动阀装置与搭载了该装置的气缸盖一起表示的 剖视图。
图2是可变动阀装置的俯视图
图3是可变动阀装置的分解立体图
图4是说明调整可变动阀装置时的剖视图
图5是在可变动阀装置的最大阀上升控制时凸轮面的基圆区间中存在摇臂的抵接部状 态的剖视图
图6是可变动阀装置的凸轮面的上升区间中存在摇臂的抵接部状态的剖视图 图7是在可变动阀装置的最小阀上升控制时凸轮面的上升区间中存在摇臂的抵接部状 态的剖视图
图8是可变动阀装置的上升区间中存在摇臂的抵接部状态的剖视图 图9是可变动阀装置的性能曲线图
图IO是本发明的第二实施方式的可变动阀装置主要部分的俯视图 图11是同一可变动阀装置的剖视图
图12是本发明的第三实施方式的可变动阀装置主要部分的剖视图 图13是图12中沿A—A线的剖视图
具体实施例方式
第1实施方式
下面基于图1~图9所示的实施方式来说明本发明。
图1是内燃机比如多个气缸串联排列的往复式气油发动机的气缸盖1的剖视图。在气 缸盖1的下面，按照气缸的排列沿长度方向形成燃烧室2。这些燃烧室2每个比如都设有 两个(一对)一一吸气口 3及排气口4 (图只显示了一侧)。并且在气缸盖1的上部各安装 了启闭吸气口 3用的吸气阀5 (由往复式阀所构成)、启闭排气口4用的排气阀6 (由往复 式阀所构成)。还有，在多个吸气阀5、多个排气阀6中都采用通过阀弹簧7朝闭合方向施 力的常闭式。还有在气缸盖1的上部，搭载了诸如SOHC式动阀系统8这样的驱动多个吸 气阀5、多个排气阀6的动阀系统。来说明动阀系统8的话，10是位于燃烧室2的顶上沿气缸盖1的长度方向所配设的自 由回转的凸轮轴、11是通过夹住该凸轮轴10的上部一侧(气缸盖的宽度方向一侧)所支 承的、大致与所述凸轮轴IO平行的可以回转的吸气侧的摇臂轴、12是位于另外一侧几乎 与所述凸轮轴10平行地设有(固定)的排气侧的摇臂轴、13是位于凸轮轴10的附近(比 如说位于摇臂轴11于摇臂轴12之间上侧的地方)与所述凸轮轴IO大致平行地设有(固定) 的支承轴(相当于本申请的支承轴)。凸轮轴10是由发动机的曲轴输出沿图1中的箭头方 向所驱动回转的零件。在这个凸轮轴10中，对每个燃烧室2形成一个吸气用凸轮15和两 个排气用凸轮16。具体来说，吸气用凸轮15是由燃烧室2顶上中央的轴部分所形成、排 气用凸轮16是各自形成在夹着吸气用凸轮15的两侧部分(参照图2)。
其中，在排气侧的摇臂轴12上，针对每个排气用凸轮16 (每个排气阀6)各设有自 由回转的驱动排气阀6用的摇臂18 (图1只显示一侧)。还有在吸气侧的摇臂轴11上，针 对每个吸气用凸轮15设有一起驱动多个(一对)吸气阀5的摇臂机构19，通过凸轮轴10 的回转，随着所定的燃烧循环(比如吸气行程、压縮行程、爆发行程、排气行程的四个循 环)使吸气阀5、排气阀6启闭。
该吸气侧的摇臂机构19采用了可变动阀装置20。图2是构成该可变动阀装置20的摇 臂机构19的俯视图。图3是同一摇臂机构19的分解立体图。
说明可变动阀装置20的话，在构成该装置20的摇臂机构19上采用了如图1~图3所 示的摇臂轴11所支承的自由摇动的摇臂25 (相当于第l臂)、通过吸气用凸轮15所驱动 的中心摇臂35 (相当于第2臂)、和支承轴13所支承的自由摇动的摆动凸轮45 (相当于 第3臂)的组合构造。
摇臂25采用了如图3所示的把向多个(一对)吸气阀5传输变位的部分分成两股的 构造。比如说摇臂25在中央具有筒状的摇臂轴支承用轮毂26、在夹着轮毂26的一端侧平 行配置了驱动吸气阀5的驱动部分、比如附有调节螺杆27的一对摇臂片29、在这些摇臂 片29的另一端间采用了以自由回转的状态夹住作为转接件的滚筒30。还有，32是支承滚 筒30自由回转的支承轴用的短轴。然后把摇臂轴ll以自由摇动的状态嵌插在组装好的摇 臂25的各摇臂轴支承用的轮毂26内，滚筒30朝向气缸盖1的中央，把调整螺杆部27的 剩余部分分别安置在从气缸盖1的上部突出的吸气阀5的上端部(阀杆端部)。
还有在中心摇臂35上，采用就如图1及图3所示的与吸气用凸轮15的凸轮面相转接 的转接件，比如使用具有凸轮从动轮36和支承凸轮从动轮36自由回转的框形的支架37 的、大体为L形部件。具体来说，中心摇臂35是以凸轮从动轮36为中心，形成L状，设有从支架37向上方、具体的是向摇臂轴11与支承轴13之间延伸的中继用的柱状臂38; 以及从支架37的侧部，向从一对摇臂片29之间露出的摇臂轴部分lla(图5~图8所示)的 下侧延伸的平板状的支点用臂39。而且在中继用臂38的先端(上端面)形成了向摆动凸 轮45传送变位的中继面，比如摇臂轴11侧低，支承轴13侧高的倾斜面40 (相当于本申 请的驱动面)。剩余的支点用臂39的顶端部被摇臂轴部分lla支承。如图l、图3、图4~ 图8所示，该支承采用了将与支点用臂39组合的销部件41 (相当于本申请的中继构件) 在直径方向(径向)安装在摇臂轴部分lla上的构造。也就是说，销部件41采用下端部是 球面状41a，外圆周是外螺纹41c的零件。这个销部件41从摇臂轴lla的上侧形成的装配 底座llb(比如由切口组成)向下(径向)贯通，向支点用臂39的上端部可进退的螺旋插入， 进一步通过把从装配底座lib上突出的端部用锁紧螺母41b锁紧而固定在摇臂轴部分lla 上。还有，图未显示的摇臂轴部分41c的销部件41所贯通的通孔是螺纹孔。并且，从摇臂 轴llb的下端突出来的销端部由支点用臂39所支承。具体的说、在支点用臂39的上端部 上面形成从摇臂轴部分11a突出的球面状部41a和可转动(可动)地嵌合的半球面状的支 承部42，通过此支承以吸气用凸轮15驱动凸轮从动轮36，中心摇臂35以摇臂轴11侧为 支点，也就是以球面状部41a与支承部42嵌合的旋轴部为支点，可以上下摇动。
还有，在摇臂轴11的端部与作为控制作动器比如控制电动机43 (仅图3图示)相连 接，通过控制电动机43的动作，摇臂轴ll可以进行所期望的回动变位，例如从图5以及 图6所示的销部件41在略垂直方向配置的姿势，至图7及图8所示的向凸轮轴回转方向 倾斜的姿势的范围内可以进行回动变位。也就是说，通过由控制电动机43、旋轴支承构造 所构成的支点移动机构44,使中心摇臂35的摇臂轴11侧的支点，可以在与轴11的轴向 交叉的方向进行移动(变位)。而且，利用这个移动所带来的中心摇臂35的位置偏差，图 5~图8所示的可以变动相对于凸轮从动轮36的吸气用凸轮15的转接位置(抵接位置)， 也就是可以前后改变吸气用凸轮15的回转方向。
另一方面，摆动凸轮45由图1~图3所示的支承轴13由以自由回转状态嵌插入的筒状 轮毂46、从同一轮毂46向滚筒30 (摇臂25)延伸的臂部47以及在臂部47的下部形成的 变位支承部48所构成。在这其中的臂部47的端面形成了向摇臂25传送变位的传送面比 如在上下方向延伸的凸轮面49。这个凸轮面49与摇臂25的滚筒30的外圆周相转接。还 有，在变位支承部48，如图3所示臂部47的下部中与凸轮轴10正上方的下面部分形成凹 陷部51，在凹陷部51中采用了与凸轮轴IO、 ll同方向的，自由回转地收放短轴52 (相当 于本申请的轴部件)的构造。也就是说，短轴52支承着摆动凸轮45在摇动方向自由回转。还有从凹陷51的开放部分露出的短轴52的下部外周出形成了凹陷53。并且在凹陷53内 滑动自由地插入中继用臂38 (中心摇臂35)的端部。在凹陷53的底面形成了平面状的支 承面53a (相当于本申请的被驱动面)，支承面53a与倾斜面40面接触，可滑动地支承住 该倾斜面40。
这样一来，摆动凸轮45接受中心摇臂35的摇动变位，以支承轴13为支点，将凹陷 53作为来自中心摇臂35的负荷进行作用的作用点，将凸轮面49作为驱动摇臂25的着力 点，做成周期性摇动构造的同时，凸轮从动轮36从吸气用凸轮15的所定位置向提前角和 滞后角方向发生变位(中心摇臂35向吸气用凸轮15的移动方向发生变位)，随着该变位 摆动凸轮45的姿势的变化，吸气用凸轮15的相位向提前角方向(或滞后角方向)移动。
还有凸轮面49采用了如距支承轴13的中心的距离变化的曲面(本申请的交换部)。 这面釆用就如图1所示的以凸轮面49的上部侧作为基圆区间a ，也就是图1所示的以支
承轴13的轴心为中心的圆弧面所形成的区间，和以下部侧作为上升区间e，也就是通过
与所述圆弧相连接的相反方向的圆弧面以及进一步相反侧的圆弧面就如与吸气用凸轮15 的上升域的凸轮形状相同的圆弧面所形成的区间的曲面。通过凸轮面49，从动轮36从吸 气用凸轮14的所定位置向提前角方向发生变位(中心摇臂35的支点位置发生变位)，滚 筒30相接的凸轮面49的区域发生变化，详细来说就是滚筒30往来交替的基圆区间a与
上升区间e的比率发生变化。通过提前角方向的相位变化所引起的区间a 、 e的比率的变
化，吸气阀5的启闭时间或可改变成与开阔期间相比来放大闭阀期间，或同时可以连续变 化吸气阀5的上升量。
还有销部件41的上端部设有作为回转操作的承受部比如十字型沟槽60。而且通过销 部件41的沟槽60与先前所述的销部件41的螺纹插入构造与先前所述销部件41的锁紧螺 母41b相组合作为可针对每个气缸分别调整吸气阀5的开阀时期的构造，也就是构成调整 机构62。特别来表述的话，在发动机的未动作时，调整机构62从如图4所示为了不使销 部件41成为作业的障碍的位置所确定的姿势开始，通过比如用螺母工具63进行螺母41b 的松开、锁紧操作，比如同时并用螺丝刀导向件64以及十字型的螺丝刀65进行销部件41 的回转操作，可以改变销部件41的前端的突出量。也就是通过可变的突出量，中心摇臂 35的位置(姿势)、摆动凸轮45的位置(姿势)的变更，作为向吸气阀5传送开阀时期的 调整构造。
还有，图1中展示的54是将摇臂18、中心摇臂35以及摇臂45朝相互间紧密接触的 方向施力用的推进器，55是点燃燃烧室2内混合气的点火火花塞。接着，说明这样所构成的可变动阀装置20的作用。
首先要说明随着吸气阀5的启闭摇臂机构19的动作的话，现在认为凸轮轴10沿箭头 方向回转。
这时，中心摇臂35的凸轮从动轮36支承着摇臂片29间所配置的吸气用凸轮15并被 按凸轮15的凸轮轮廓驱动。这样一来，中心摇臂35以摇臂轴11侧的旋轴为支点上下摇动。 这个摇动变位传送给中心摇臂35的正上方的摆动凸轮45。
此时，摆动凸轮45的一端部由支承轴13以自由摇动的状态所支承，另一端部与摇臂 25的滚筒30相转接。从这个状态，以下部的自由回转的短轴52所形成的承受面53a来承 受中继用臂38上端部的倾斜面40。这样一来，摆动凸轮45沿倾斜面40滑动的同时，不 断重复由该倾斜面或上推或下降的动作。通过摆动凸轮45的摇动驱动凸轮面49上下移动。
这时，凸轮面49因与滚筒30相转接，以凸轮面49周期性的按压滚筒30。以此按压 以摇臂轴ll为支点来驱动(摇动)摇臂25，使多个(一对)的吸气阀5启闭一次。
这样的运转中，通过控制电动机43的动作，使摇臂轴ll回转，比如在确保最大阀上 升量的地点，使中心摇臂35的支点位置发生移动。这样，由于支点位置的变位，中心摇 臂35的凸轮从动轮36在吸气用凸轮15上变位，使摆动凸轮45的凸轮面49定位在近乎 垂直的角度(在基圆区间a之时)的姿势。
这样一来，凸轮面49设定在滚筒30往来交替区域(比率)带来最大的阀上升量的区 域，也就是图5所示最短的基圆区间a以及图6所示的最长上升区间P。这样一来，吸气 阀5随着以窄的基圆区间a和最长上升区间e所构成的凸轮面所驱动的摇臂25，以图9中 Al的线图所示的最大阀上升量、进而以所希望的启闭时间被启闭。
由这种状态，可以改变吸气用凸轮15的相位的时候，如图7以及图8所示的通过控 制电动机43的动作，将摇臂轴11从确保最大上升量的位置(图5以及图6中销部件41 的位置)沿时针方向回转。这样一来，中心摇臂35的旋轴部件(支点位置)向凸轮轴10 侧移动。
在此，向摇臂45传输变位的部分由中继用臂38的倾斜面40与该倾斜面40面接触的 短轴52的承受面53a所形成，吸气用凸轮15的承受部分由与吸气用凸轮15相转接的凸轮 从动轮36所形成的缘故，中心摇臂35承受所述变位(各自)，中心摇臂35的整体进行位 移(错位)以使凸轮从动轮36的转接位置向吸气用凸轮15的提前角方向移动。通过这个 转接位置的变化，按照旋轴部(支点位置)的可变量提前可变的凸轮相位的开阀时期。
还有倾斜面40也承受支点的移动，从当初的位置在承受面53a上向提前角方向发生变位(滑动)。这样一来，摆动凸轮45如图7以及图8所示凸轮面49变成向下侧倾斜的姿 势。随着这个倾斜的加大，滚筒30与凸轮面49的往来交替的区域变化为基圆区间a相应 的变长、上升区间P相应的变短的比率的区域。而且，这个可变的凸轮面49的凸轮轮廓 向滚筒30传送，提前开阀时期的同时摇动驱动摇臂25。这样一来，吸气阀5的启闭时间 随着中心摇臂35的支点位置的移动，如图9所示从最大阀上升量Al开始到销部件41倾 斜所得到的最小阀上升量A7，从与最大阀上升时大致上相同的开阀时期开始，保持开阀时 间的同时，进行连续的可变控制。还有，图7以及图8展示的是这个可变控制的过程中， 达到最小阀上升量A7时的状态。
这样一来，只通过摇臂25、中心摇臂35以及摆动凸轮45组装的单一的摇臂机构19， 就可以使开阀时期发生大的变化的凸轮相位可变。特别是支点移动机构44是在可回转摇 臂轴11上设有销部件41、将销部件41的端部支承在中心摇臂35的支点上的支承构造的 缘故，采用减少零件件数特别是采用减少占有面积的简洁的紧凑机构就可以。因此同时具 有谋求可变动阀装置20的紧凑化的优点
不过，摆动凸轮45采用了使从支承轴13到凸轮面49的距离发生变化、可以共同连 续的改变向摇臂25所传输的凸轮相位和阀上升量的构造的缘故，使闭阀时期比开阀时期 加大地变化，可以使连续的吸气阀5的启闭时间以及阀的上升量的可变同时进行。这样使 开阀时期可变的时间内的阀上升量、启闭时间的连续可变可以抑制损失的同时把吸入的空 气吸进气缸，特别在减少抽吸损失方面发挥良好的效果。
并且，通过调整机构62，从把可变动阀装置20安装到气缸盖1那样的状态可以很容 易的调整每个气缸的开阀时期的差异。也就是说，调整开阀时期的差异时，在发动机未动 作时，首先，为了不成为作业的障碍，回转操作摇臂轴ll，如图4所示按头部(具有螺母 41b的端部)位于摇臂片29中间的姿势比如倾斜45。的姿势来确定销部件41的位置。接 着，把螺母工具63的顶端从摇臂片29之间套住销部件41的头部的螺母41b，通过螺母工 具63的回转操作，松开螺母41b。之后，更换螺母工具63，把螺丝刀导件64的顶端从摇 臂片29之间嵌入从螺母41b突出来的销部件41的端部，形成图4中双点画线所示的从螺 丝刀导件64的后端到销部件41的端部之间插入螺丝刀65用的导路66。接着，通过此导 路66把螺丝刀65的顶端插入，把顶端的十字型(图未显示)插入销部件41端部所形成 的十字型沟槽60，回转操作螺丝刀65，调节销41的突出量，变更中心摇臂35的位置(姿 势)、摆动凸轮45的位置(姿势)，来调整摆动凸轮45驱动摇臂25的驱动位置。这样一 来，可以调整各凸轮的摇动范围，可以独立的调整每个气缸的吸气阀5的开阀时期。因此，通过调整驱动位置的比较简单的调整机构62，可变动阀装置20组装后，可以 容易的调整每个气缸的可变动阀装置20的各部件的组装误差和多个气缸间的启闭期间的 差异。通过此调整，气缸间的燃烧就可以一致，可以减少燃料费的提高和气缸间的燃烧状 态的差异所带来的振动等的发生。不过，调整机构62因为可以调整相对与摇臂25的驱动 位置，调整以简单的结构就可以完成。特别是调整机构52采用了直接调整相对于摆动凸 轮45的摇臂25的驱动位置的缘故，可以进行比较简单的调整。并且，在把销部件41组 装到摇臂轴ll进行阔开阀时期的可变的构造中，调整机构52采用了可以调节销41的突出 量的构造的缘故，就原封不动的采用了进行阀时间可变调整之时的中心摇臂45、摆动凸轮 45的姿势变化，可以调整阀的开阀时期，可以容易的校正气缸间的差异。特别是因为调整 机构62设在与凸轮轴10的回转不连动的部位，发挥阀动作时的惯性重量的特性，产生良 好的发动机性能。象本实施方式一样把调整机构62设在摇臂轴11上的话，有效的利用可 变动阀装置20的空间，不但可以设置调整机构62，而且还具有抑制可变动阀装置20大型 化的优点。
还有，在本实施状态即使同时采用了相位可变装置，小的相位可变量就可以完成的缘 故，不产生可变敏感性，具有可以谋求充分改善燃料费的优点。 第2的实施方式
图10以及图11展示的是本发明的第2实施方式的主要部件。
本实施方式不是如第1实施方式那样把调整机构62设在非可动部(与凸轮轴的回转 不连动的部位)，而是把调整机构62设在可动部，具体的就是设置在摆动凸轮45 (相当于 第3臂)。
具体来说，作为调整机构62，在中心摆动凸轮35上采用把支点用臂39的顶端部卡定 在摇臂轴11的外圆周下部并以该卡定部39a为支点使中心摇臂整体可以沿上下方向摇动的 构造，还有，摆动凸轮45中，在摆动凸轮45的摇动支点和凸轮面49之间的臂部47上采 用了把附有锁紧用螺母41b的销部件41从上侧穿过并可进退地螺旋插入，把从摆动凸轮 45的下部突出的前端的球面状部41与中心摇臂35的中继用臂38的端部所形成的半球状 的承受部42嵌合在一起的构造。这样一来，与原来说明的第1的实施方式一样，在发动 机的未动作时，比如同时采用螺母工具和十字型的螺丝刀(图均未显示)，通过调节销部 件41的前端的突出量，可以调整阀开阀时期。
即使如此也可以产生与第1实施方式同样的效果。特别是像这样在摆动凸轮45设有 调整机构62，可以很容易从发动机上方接近调整机构62的缘故，不与其他的零件发生干涉等，具有可以容易的调整组装误差和气缸间的差异的优点。
图12以及图13展示的是本发明的第3的实施方式的主要部件。 本实施方式的调整机构62不是釆用如实施方式1、 2那样的使用销部件的构造，而是
采用了介于中心摆动凸轮35 (第2臂)与摆动凸轮45 (第3臂)之间的短轴52 (轴部件)，
预先准备好形状(高度)不同的多种短轴52、(图只显示一种)调整时可以按需更换成合
适的短轴。
具体来说，调整机构62采用的结构如图12以及图13所示，短轴52相对摆动凸轮45 下部所形成的插入通孔51a可以插入拔出，预先准备多种具有承受面53a (被驱动面)的 高度尺寸H不同的凹部53的短轴52 (图只显示一种)，通过更换短轴，从与中心摇臂35 的倾斜面40 (驱动面)的接触状况开始，使相对于中心摇臂35的摆动凸轮45的相对位置 发生变化，调整相对于摆动凸轮45的摇臂(图未显示)的驱动位置的构造。
即使如此也可以产生与第1实施方式同样的效果。特别是这样的调整机构62因为采 用了更换销52的构造的缘故，不需要新的零件，可以实现减少零件件数和重量。
但是，在第2和第3实施方式与第1的实施方式相同的部分采用同一符号，省略了说明。
还有，本发明并不限定上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内实施种种变更 也没有关系。比如在上述实施方式中，作为调整机构，或采用把销贯通摇臂轴和摆动凸轮 的组装构造，或采用更换短轴的构造，不仅如此，采用其他的构造也可以。还有，调整机 构虽然也采用了螺旋插入构造、螺母构造、螺丝刀操作构造的组合构造，不仅如此，其他 构造也可以。还有在实施方式方面，把本发明作为与吸气阀的摇臂构造的适用例来例举的， 不仅如此，也可以适用于排气阀的摇臂构造。还有在上述实施方式方面，虽然把本发明适 用于SOHC式动阀系统(以一根凸轮轴驱动吸气阀和排气阀的结构)的发动机，不仅如此， 也可以把本发明适用于DOHC动阀系统(在吸气侧和排气侧有专用的凸轮轴的构造)的发 动机。
符号说明
5…吸气阀，6…排气阓，10…凸轮轴，11…吸气侧的摇臂轴，13…支承轴 19…摇臂机构，20…可变动阀装置，25…摇臂(第l摇臂)，30…滚筒 35…中心摇臂(第2摇臂)，40…倾斜面(驱动面)，41销部件(中继部件)， 41a…球面状部，41b…螺母，41c…外螺纹部，42…半球面状的承受部，45…摆动凸轮(第3摇臂)，49…凸轮面(传送面部)，52…短轴(轴部件)， 53a…承受面(非驱动面)，62…调整机构，a， P…基圆区间，上升区间
权利要求
1. 一种内燃机的可变动阀装置，设有由可自由旋转地设于多气缸内燃机内的凸轮轴驱动来启闭吸气阀或排气阀的动力传递部件，通过改变所述动力传递部件的驱动所述吸气阀或排气阀侧的驱动范围来改变所述吸气阀或排气阀的上升量，其特征在于在与所述凸轮轴的旋转连动的可动部，设有在所述内燃机未动作时可以调整所述动力传递部件的摆动凸轮的驱动位置的调整机构，该摆动凸轮驱动所述吸气阀或排气阀侧。
2. 如权利要求l所述的内燃机的可变动阀装置，其特征在于-所述调整机构具有销部件，通过调整所述销部件的顶端的突出量，可调整所述摆动凸 轮的驱动位置。
3. 如权利要求2所述的内燃机的可变动阀装置，其特征在于-所述销部件在外周面形成有阳螺纹部， 通过旋转所述销部件来调整所述销部件的顶端的突出量。
4. 如权利要求3所述的内燃机的可变动阀装置，其特征在于 所述调整机构设在所述摆动凸轮上。
5. 如权利要求l所述的内燃机的可变动阀装置，其特征在于还设有被摇臂轴以自由摇动的状态所支承并可以驱动所述吸气阀或排气阀的第1臂；所述动力传递部件包括与形成于所述凸轮轴的凸轮相抵接并由该凸轮所驱动的以所述摇臂轴侧为支点摇动的第2臂；以及摆动自如地设置在配置于所述摇臂轴附近的支承轴上、并承受所述第2臂的变位、 随着所述第2臂的支点移动所带来的该第2臂的姿势的变化，可以改变所述凸轮的相位地 驱动所述第1臂的所述摆动凸轮；在所述摆动凸轮上设有在所述内燃机未动作时，可以调整所述摆动凸轮对所述第1臂 的驱动位置的调整机构。
6. 如权利要求5所述的内燃机的可变动阀装置，其特征在于还具有保持所述摇臂轴和所述支承轴并使所述动力传递部件模块化的保持部件， 借助于所述保持部件把所述动力传递部件固定在气缸盖上。
7.如权利要求l所述的内燃机的可变动阀装置，其特征在于还设有被摇臂轴以自由摇动的状态所支承并可以驱动所述吸气阀或排气阀的第1臂；所述动力传递部件包括与形成于所述凸轮轴的凸轮相抵接并由该凸轮所驱动的以所 述摇臂轴侧为支点摇动的第2臂；以及摆动自如地设置在配置于所述摇臂轴附近的支承轴上、并承受所述第2臂的变位、 随着所述第2臂的支点移动所带来的该第2臂的姿势的变化、可以改变所述凸轮的相位地 驱动所述第1臂的所述摆动凸轮；所述第2臂具有驱动所述摆动凸轮的驱动面，所述摆动凸轮具有在该摆动凸轮的摇动方向以自由回转的状态被支承并且在外周部 形成有与所述驱动面发生面接触的被驱动面的轴部件，通过把所述轴部件替换成所述被驱动面不同的别的轴部件，改变所述摆动凸轮相对于 所述第2臂的相对位置，可以调整所述摆动凸轮的对所述第1臂的驱动位置。
全文摘要
本发明提供以比较简单的结构就可以调整在每个气缸的可变动阀装置的各部件的组装误差的内燃机的可变动阀装置。本发明的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的凸轮轴(10)、由该凸轮轴(10)所驱动的启闭吸气阀(5)的动力传递部件、通过使动力传递部件(45)驱动吸气阀或排气阀侧的驱动范围发生变化，以使吸气阀(5)的上升量发生变化的可变动阀装置(20)，在内燃机未动作时，可变动阀装置设有可以调整动力传递部件(45)的吸气阀或排气阀侧的驱动位置的调整机构(62)。
文档编号F01L1/34GK101413411SQ20081008390
公开日2009年4月22日 申请日期2005年4月12日 优先权日2004年4月13日
发明者村田真一 申请人:三菱自动车工业株式会社;三菱扶桑卡客车株式会社