专利名称：发动机的气门摇臂装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，特别是一种发动机的气门摇臂装置。
背景技术：
现有的下置凸轮顶杆式四冲程发动机，在磨合阶段存在气门间隙不断增大的 现象，外在表现为有气门敲击声，需要用户频繁进行调整。细言之，现有的发动 机气门顶杆结构，是把顶杆直接顶在上、下摇臂的球窝当中，在发动机装配过程 中，需要预留足够的气门间隙，以抵消气门、摇臂、顶杆，凸轮随动臂、凸轮等 黑色金属与缸头、缸体等铝合金热膨胀系数不同所带来的热膨胀量差异，否则在 发动机升温后，气门会出现关闭不严，发动机功率下降的现象。需要预留的气门 间隙大小一般根据经验确定，小的气门间隙会出现上述气门关闭不严等不良现 象，大的气门间隙会导致气门与摇臂之间敲击，外在表现为有气门敲击声。在发 动机磨合过程中，气门间隙会不断地变大，其速率越来越小。到最终，气门间隙 可能是装配时的3-6倍。如果不进行调整，会发生气门与摇臂、顶杆与上摇臂、 顶杆与下摇臂、下摇臂与凸轮之间严重敲击，外在表现为有杂乱无章的声音。
发明内容
发明目的本发明的目的是提供一种能够自动消除气门间隙的发动机的气门 摇臂装置。
技术方案本发明所述的发动机的气门摇臂装置，包括上摇臂、下摇臂和顶 杆，顶杆两头的球头分别顶在上摇臂和下摇臂的球窝内，其特征是在上摇臂或下 摇臂的球窝内向内延伸形成一个空腔，在该空腔内设有一个向摇臂球窝中心伸出 的小顶杆，在小顶杆的底端设有弹簧。
本发明的工作原理是顶杆顶在上下摇臂之间，与摇臂一起动作。由于在上 摇臂或下摇臂的球窝内设有一个间隙补偿机构，即由弹簧提供顶力的小顶杆，该 小顶杆始终顶住顶杆的球头。这种间隙补偿机构使得气门与摇臂之间不再由于间 隙的存在而发生撞击，并产生响声。但在弹簧和小顶杆的作用下，会得到自动补 偿。
有益效果:本发明与现有技术相比，其显著优点是1、摇臂与顶杆之间不 再出现碰撞，不再发出声响；2、气门间隙始终处于被补偿状态，摩托车磨合期 间，或者行驶里程在10000公里内基本上不需要调整气门间隙；3、结构简单、 成本低廉；4、运用广泛。
图l是本发明的结构示意图。 图2是图1中气门间隙补偿机构的局部放大图。
具体实施例方式
如图所示，本发明是在现有的上摇臂1的球窝内再向内部延伸形成一个倒瓶 子形空腔，该空腔为圆柱形结构，在空腔的底部设有一弹簧，该弹簧压在一个凸 台形的小顶杆上，小顶杆的杆部伸出空腔的颈部，直接顶在位于摇臂球窝的顶杆
球头上。只要弹簧的弹力合适，气rt与摇臂、小顶杆与顶杆、顶杆与下摇臂、下 摇臂与凸轮之间就不会有间隙，相互之间直接接触。在发动机运转过程中，它们 之间就不会产生撞击，并不会产生撞击声。在装配时，需要预留一定的气门间隙， 以弥补气门摇臂系统热膨胀量的差异。在发动机磨合过程中，气门间隙会不断地 变大，弹簧会自动伸长，从而自动补偿气门间隙。
同理，本发明还可以在下摇臂的球窝内设有一个气门间隙自动补偿机构。本 发明能广泛地应用于各种发动机的气门摇臂系统，包括汽车发动机、摩托车发动 机等。
权利要求
1、一种发动机的气门摇臂装置，包括上摇臂(1)、下摇臂(2)和顶杆(3)，顶杆(3)两头的球头分别顶在上摇臂(1)和下摇臂(2)的球窝内，其特征是在上摇臂(1)，或下摇臂(2)的球窝内向内延伸形成一个空腔，在该空腔内设有一个向摇臂球窝中心伸出的小顶杆(4)，在小顶杆(4)的底端设有弹簧(5)。
2、 根据权利要求1所述的发动机的气门摇臂装置，其特征是所述的小顶 杆(3)为凸台形，其杆部伸出空腔的颈部顶在顶杆(3)的球头上。
全文摘要
本发明公开了一种发动机的气门摇臂装置，它包括上摇臂、下摇臂和顶杆，顶杆两头的球头分别顶在上摇臂和下摇臂的球窝内，在上摇臂，或下摇臂的球窝内向内延伸形成一个空腔，在该空腔内设有一个向摇臂球窝中心伸出的小顶杆，在小顶杆的底端设有弹簧。本发明的显著优点是1.摇臂与顶杆之间不再出现碰撞，不再发出声响；2.气门间隙始终处于被补偿状态，摩托车磨合期间，或者行驶里程在10000公里内基本上不需要调整气门间隙；3.结构简单、成本低廉；4.运用广泛。
文档编号F01L1/18GK101440725SQ200810155259
公开日2009年5月27日 申请日期2008年10月29日 优先权日2008年10月29日
发明者吴邦靖 申请人:南京金城机械有限公司