专利名称：用于机动车辆发动机的脉冲充入器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆发动机的脉冲充入器 (impulse charger),尤其涉及一种用于机动车辆发动机的脉冲充入器， 其中脉冲阀利用由驱动装置所连续产生的驱动力所驱动，从而由连杆 单元瞬时地高速打开或关闭，在该连杆单元中连杆构件互相连接并且 用于所有汽缸的脉冲阀同时被驱动，从而提供简单的驱动控制、必要 组件的减少和有效的安装空间，保证容易的且低成本的制造和安装， 并且防止在脉冲阔运行时产生噪音。
背景技术：
—般而言，用于机动车辆发动机的脉冲充入器是用于改进 低速和中速性能和燃料效率的新技术。具体而言，脉冲充入器通过以 下方式控制发动机进气流道(runner)的打开或关闭而提高容积效率 在吸入空气的过程中，安装为与进气流道联通并具有相当快的升程时 间的阀在最佳时间点(压差和脉动效应)瞬时打开或关闭。到目前为止，脉冲充入器既没有得到应用，也没有用于发 动机的大规模生产，因而仅是由一些机动车辆制造者进行了不断地开 发。目前所开发的脉冲充入器基于电动机驱动系统，其中用于汽缸的 脉冲阀构造成由在汽缸盖的各个进气流道中的各个脉冲电动机所驱 动，或者基于电磁驱动系统，其中脉冲阀利用电磁铁的电磁力而被打 开并且由弹簧的回复力而关闭。
在这种脉冲充入器的情况下，用于各个汽缸的脉冲阀由各 个电动机分开驱动，或者在打开或关闭时由各个电磁铁或弹簧分开驱 动。因此，当脉冲阀运行时，产生了噪音，增加了生产成本。另外， 增加了必要组件的数目，由此使得安装和制造变得困难。因而，脉冲 充入器未能应用于发动机并大规模生产。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明 的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信 息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供一种用于机动车辆发动机的脉冲充 入器，其中脉冲阀利用由驱动装置连续产生的驱动力所驱动，从而由 连杆单元瞬时地高速打开或关闭，在该连杆单元中连杆构件互相连接 并且用于所有汽缸的脉冲阀同时被驱动，从而提供简单的驱动控制、 必要组件的减少和有效的安装空间，保证容易的制造且低成本的安装， 并且防止在脉冲阀运行时产生噪音。在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的 某些原理的具体实施方式
中，本发明的方法和装置所具有的其它特征 和优点将更为变得清楚或得以具体地阐明。
图1为显示根据本发明的用于机动车辆发动机的示例性脉
冲充入器的立体示意图。图2 (a)和2 (b)为沿着图1的线A-A和B-B所剖开的
横截面图。图3为显示根据本发明的一个方面的示例性连杆单元结构 的立体分解图。图4 (a)至4 (1)为说明根据本发明的示例性连杆单元的 运行原理的运行图顺序。图5和6为显示根据本发明的示例性脉冲充入器的立体俯视图和立体仰视图。图7和8分别为图5和6的示例性脉冲充入器的平面俯视 图和主视图。图9和10为图5和6的示例性脉冲充入器的连杆单元和杠 杆单元的立体图。图11和12为显示图5和6的示例性脉冲充入器的运行图。
具体实施例方式现将详细参照本发明的各个实施方式，其实例显示于附图 中且说明于下文。虽然本发明将结合示例性实施方式进行描述，但是 应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。
相反地，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可被包 括于如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的替换、修改、 等同结构以及其它实施方式。图1为显示根据本发明的一个示例性实施方式的用于机动 车辆发动机的脉冲充入器的立体示意图。图2 (a)和2 (b)分别为沿 着图1的线A-A和B-B所剖开的横截面图。如图1所示，根据本发明的一个示例性实施方式的用于机 动车辆发动机的脉冲充入器包括脉冲块10，进气孔11穿过脉冲块10 从而与机动车辆发动机的进气流道(未显示)联通；脉冲阀20，其打 开或关闭进气孔ll;驱动装置30 (参见图3)，其驱动脉冲阀20;以 及至少一个连杆单元40，其由至少一个连杆构件连接且将驱动力从驱 动装置30传递到脉冲阀20。驱动装置30 (参见图3)产生连续驱动力，以驱动脉冲阀 20。这种连续驱动力经过连杆单元40的转换然后传递到脉冲阀20，使 得脉沖阀20以预定周期打开或关闭。具体地，驱动装置30通过例如电动机而连续产生预定的旋 转力。这种连续的旋转力经过由至少一个连杆构件所连接的连杆单元 40的转换然后传递到脉冲阀20。从而，脉冲阀20以预定周期而运行。因而，根据本发明的各个实施方式的用于机动车辆发动机 的脉沖充入器并非以如下方式驱动脉冲阀20通过利用电动机或电磁铁重复地传递驱动力而在打开或关闭的时间点被打开或关闭；而是以 如下方式驱动通过不断地连续产生驱动力以及通过将这种连续的驱 动力经过连杆单元40传递到脉冲阀20，脉冲阀20以预定周期打开或 关闭。同时，根据驱动力的幅度，例如，根据电动机旋转速度的幅度， 可以改变脉冲阀20经过连杆单元40而打开或关闭的周期。因而，根据本发明的各个实施方式的用于机动车辆发动机 的脉冲充入器以低噪音运行，并且由于必要组件的减少和控制逻辑的 简化而易于制造和安装。同时，如图1和2所示，脉冲阀20包括阀旋转轴21，其 穿过进气孔11而可旋转地结合到脉冲块10;以及挡板22，其沿垂直 于每个阀旋转轴21的轴线的方向而安装于阀旋转轴21的外围。同时， 挡板22的形状对应于每个进气孔11的横截面形状。当阀旋转轴21旋 转时，挡板22用于打开或关闭进气孔11。根据脉冲阀20的结构，由 驱动装置30所产生的驱动力能够经过连杆单元40而传递到阀旋转轴 21，从而从阀旋转轴21产生旋转力。另外，在脉冲阀20的这种结构中，连杆单元40能够构造 为使得驱动装置30产生沿单向方向的旋转力，且使得由驱动装置30 所产生的这种单向旋转力作为往复旋转力而传递到阀旋转轴21。因而， 当往复旋转力由驱动装置30所产生时，阀旋转轴21通过连杆单元40 而以预定周期交替旋转，并由此使脉冲阀20运行以打开或关闭进气孔 11。同时，如图1所示，脉冲块IO具有多个进气孔11以对应 于根据一种机动车辆发动机的进气流道。图1所示的本发明的一个示 例性实施方式中，将脉冲块10应用于四汽缸发动机，并由此具有四个 进气孔11。所有进气孔11并非同时打开或关闭。具体地，进气孔11 以与发动机活塞往复运动周期相同的周期扛开或关闭。从机动车辆发 动机特性的观点来看，进气孔11通常设计为使得它们中的两个同时成 对地打开或关闭。在此方式中，当形成多个进气孔ll时，多个阀旋转 轴21也被安装，并且优选地构造为使得成对的进气孔11能够经过各 个阀旋转轴21而打开或关闭。换言之，阀旋转轴21安装为对应于由 进气孔11的总数除以同时打开或关闭的成对的进气孔的数目而获得的数目。阀旋转轴21优选为提供有各个挡板22，挡板22能够打开或关 闭同时被打开或关闭的进气孔11。具体而言，图1所示的进气孔11包括从左手侧顺序设置的 第一、第二、第三和第四进气孔lla、 llb、 llc和lld。第一和第四进 气孔lla和lld同时打开或关闭，且第二和第三进气孔llb和llc同 时打开或关闭。因而，阀旋转轴21包括两个阀旋转轴，其对应于由进 气孔ll的总数除以同时打开或关闭的成对的进气孔的数目而获得的数 目，即从顶部顺序安装的第一和第二阀旋转轴21a和21b。同时，如图 1和2所示，这些阀旋转轴21优选为平行于水平平面而安装，以使安 装空间最小化。而且，阀旋转轴21优选为彼此以预定距离而隔开，使 得在挡板22旋转时，它们不会与各个挡板22造成干涉。而且，用于 第一阀旋转轴21a的挡板22b和22c能够以相对于彼此的包括直角的 预定角度而安装，使得对应的进气孔11在不同的时间点打开或关闭， 如图l和2所示。这也同样适用于挡板22a和22d，挡板22a和22d用 于第二阀旋转轴21b。在此情况下，提供连杆单元40以对应于所安装的阀旋转轴 21，如图l所示。优选地，驱动装置30的驱动力经过各个连杆单元40 而传递到阀旋转轴21。如上所述，用于阀旋转轴21的挡板22的形状对应于进气 孔11的横截面形状。在此，对于进气孔11由挡板22关闭的这种情况， 每个进气孔ll优选为在其内围提供有凹口 12，凹口 12沿着对应的挡 板22的旋转路径而凹陷，从而防止吸入的空气经过进气孔11而泄漏， 如图2 (a)和2 (b)所示。图3为显示根据本发明的示例性实施方式的连杆单元结构 的立休分解图。图4 (a)至4 (1)为说明根据本发明的各个实施方式 的连杆单元运行原理的运行图。如图3和4所示，根据本发明的示例性实施方式的连杆单 元由六杆联动机构构成，其包括驱动连杆42、从动连杆44、输出连杆 46、以及第一和第二连接板47a和47b。应当理解，可以利用其它适合 的构造。驱动连杆42和输出连杆46分别安装到驱动轴4i和输出轴45，从而能够围绕驱动轴41和输出轴45旋转。同时，将驱动轴41和 输出轴45可旋转地固定。从动连杆44安装到可旋转地固定的从动轴 43，从而能够围绕从动轴43旋转。而且，驱动连杆42和从动连杆44 在其第一端部经过连接销48而可旋转地连接到第一连接板47a，且从 动连杆44和输出连杆46在其第一端部经过连接销48而可旋转地连接 到第二连接板47b。在此状态下，当驱动轴41旋转时，驱动连杆42旋转。然 后，经过第一连接板47a而连接到驱动连杆42的从动连杆44旋转。 在此方式中，当从动连杆44旋转时，经过第二连接板47b而连接到从 动连杆44的输出连杆46旋转。同时，每个连杆旋转的速度和角度由 每个连杆的长度、每个旋转轴的位置等而确定，从而产生各种轨迹。 根据本发明的该示例性实施方式和各个实施方式，优选地，当驱动连 杆42以不变的速度沿一个方向旋转时，从动连杆44在预定区域内以 加速度执行旋转和往复运动，且输出连杆46在预定区域内以相比从动 连杆44更大的加速度旋转和往复运动。将参考图4 (a)至4 (1)更为具体地描述该运行，这些附 图顺序地图示根据本发明的各个实施方式的连杆单元的运动。当驱动 连杆42在旋转区域内逐渐从状态(a)旋转到状态(g)时，输出连杆 46的旋转角度做微小变化，如箭头所示。当驱动连杆42在旋转区域内 从状态(g)旋转到状态(h)时，输出连杆46沿同样的方向快速旋转。 换言之，输出连杆46以相当大的加速度在旋转区域内从状态(g)旋 转到状态(h)。相似地，当驱动连杆42在旋转区域内从状态(k)旋 转到状态(1)时，输出连杆46沿相反的方向快速旋转。因而，根据本发明的该示例性实施方式和各个实施方式的 脉冲充入器优选地设计为将每个阀旋转轴21结合到与输出连杆46 — 起旋转的对应的输出轴45，从而与输出轴45—起旋转。从而，对于作 为脉冲充入器的特性的瞬时快速升程时间所要求的脉冲阀20的功能能 够平稳地得以实现。如图3所示，连杆40能够在此原理的基础上构造。在阀旋 转轴21的数目至少为两个的情况下，其数目与阀旋转轴21的数目相 等的连杆单元40优选地安装为使它们能够连接到各个阀旋转轴21。而且，如图3所示，这些连杆单元40优选地构造为能够同时由单独驱动 轮31所驱动，单独驱动轮31由一个驱动装置30所驱动。同时，能够 以根据进气孔11打开或关闭的周期的相位差而驱动每个连杆单元40。 优选地，每个连杆单元40的驱动轴41同时由驱动轮31所驱动，从而 驱动每个连杆单元40。图5和6为显示根据本发明的各个实施方式的脉冲充入器 的立体俯视图和立体仰视图。图7和8分别为图5和6的脉冲充入器 的平面俯视图和主视图。图9和10为图5和6的脉冲充入器的连杆单 元和杠杆单元的立体图。图11和12为显示图5和6的脉冲充入器的 运行图。如图5至IO所示，根据本发明的该示例性实施方式的用于 机动车辆发动机的脉冲充入器构造为使得安装框架300固定地安装在 对应于脉冲块100的一侧的气缸盖(未显示)的一侧。安装框架300 包括外框架F1和内框架F2。安装框架300配备有根据本发明的其它各个实施方式的连 杆单元500。连杆单元500包括安装于外框架Fl上的驱动轴Sl，以及 安装于内框架F2上的从动轴S2和第一与第二输出轴S3与S4。而且， 连杆单元500包括多个连杆，这些连杆经过驱动和从动轴Sl和S2且 经过第一和第二输出轴S3和S4而相互连接，并且连杆单元500将由 驱动装置(未显示)所驱动的驱动轴S1的旋转力作为横向力(沿向前 和向后方向而提供)而经过滑杆UO输出。具体而言，连杆单元500构造为使得驱动轴Sl安装于安装 框架300的外框架Fl的一侧上，使得从动轴S2安装于安装框架300 的内框架F2的一侧，即内侧壁，且使得第一输出轴S3和第二输出轴 S4安装于内框架F2的外侧壁上，从而彼此相对。驱动轮130安装于驱动轴Sl上从而面向外框架Fl的外侧 壁。该驱动轮130构造成经过正时带(timing belt)(未显示)接收作 为驱动装置的凸轮轴(未显示)的旋转力。第一连杆Ll在其一端处固定地安装到驱动轴Sl，从而面 向外框架Fl的内侧壁，且第二连杆L2在其一端经过连接销P而可旋 转地安装到第一连杆L1的另一端部。
第三连杆L3在其一端经过从动轴S2而可旋转地安装到外 框架n，从而面向外框架F1的内侧壁，且第三连杆L3的另一端部经 过连接销P与第二连杆L2的另一端部连接。第四连杆L4在其一端可旋转地连接到连接销P，经过连接 销P，第二和第三连杆L2和L3的另一端部彼此连接。连杆单元500包括具有"C"形或"U"形形状的第五连杆 L5。第五连杆L5的一个端部经过另一个连接销P而可旋转地连接到第 四连杆L4的另一端部，且第五连杆L5的另一端部经过第一输出轴S3 而可旋转地连接到内框架F2，从而面向内框架F2的外侧壁。而且，第六连杆L6在其一端经过第二输出轴S4而可旋转 地连接到内框架F2，从而面向内框架F2的外侧壁。第五连杆L5的一 个端部和第六连杆L6的另一端部经过连接销P而连接到连接连杆L7 的各个相对的端部。连接连杆L7基本在其顶部面的中间与滑杆110整 体结合。从而，构造为上述连杆单元500。同时，脉冲块100提供有进气孔R，脉冲阀900可旋转地 安装于每个进气孔R中，其中脉冲阀900包括阀旋转轴S和挡板B， 挡板B能够通过阀旋转轴S打开或关闭对应的进气孔R。脉冲块100在其上部配备有杠杆单元700。杠杆单元700 结合到脉冲阀900的阀旋转轴S，并且通过利用滑杆100的横向力而打 开或关闭脉冲阀900。具体而言，安装于脉冲块100的上部的杠杆单元700构造 为使脉冲阀900的阀旋转轴S结合到各个连杆杠杆210的中间，且使 连杆杠杆210在其相对的端部经过铰链销H而结合到彼此平行设置的 连接杠杆230。操作杠杆250设置于连杆杠杆210的右手处的连接杠杆和 滑杆110之间。在脉冲阀900的阀旋转轴S安装于右手连杆杠杆210 的中间的状态下，操作杠杆250在其一端经由右手连杆杠杆210而连 接到相对的连接杠杆230的右手端部。而且，操作杠杆250的另一端部提供有狭槽270，滑杆IIO 安装到狭槽270内。因而，就具有前述构造的用于机动车辆发动机的脉冲充入器的运行而言，如图11和12所示，经过驱动轮130而传递的凸轮轴 (未显示)的旋转力作为横向力而经过连杆单元500传递到杠杆单元 700。被传递到杠杆单元700的横向力再次作为旋转力而传递到脉冲阀 900的阀旋转轴S。从而，脉冲阀900根据凸轮轴(未显示)的旋转定 时而控制各个进气孔R的打开或关闭，进而提高进气孔R的容积效率。
换言之，连杆单元500以如下方式运行当凸轮轴的旋转 力经过驱动轮130而传递到驱动轴Sl时，驱动轴Sl使第一连杆L1旋 转。然后，第二连杆L2围绕驱动轴Sl而在第一连杆L1和第 三连杆L3之间旋转，并由此使经过连接第二连杆L2和第三连杆L3 的连接销P而结合的第四连杆L4旋转。因而，在第五连杆L5与第四连杆L4连接的状态下，第五 连杆L5围绕第一输出轴S3以预定角度而旋转，且由此将横向力传递 到结合到第六连杆L6的连接连杆L7。同时，连接连杆L7的横向力作为旋转力在预定区域内经过 滑杆110而传递到杠杆单元700的操作杠杆250。当操作杠杆250重复 地枢转时，由连接杠杆230结合的连杆杠杆210在预定角度内重复枢 转。然后，经过对应的阀旋转轴S而结合到各个连杆杠杆210 的脉冲阀900在各个进气孔R中重复旋转，从而控制各个进气孔R的 打开或关闭。因而，本发明的脉冲充入器预期在自然进气系统的低速和 中速性能上将发挥显著的效果。当脉冲阀900打开时，脉冲充入器由 于吸入空气流动率的急剧增大而增强了燃烧室中的流动性，从而有利 于改进在低速和高速时引起麻烦(例如快速燃烧中的爆震)的燃烧特 性。如果将诸如连续可变阀定时(CVVT)机构的现有设备安装于驱动 装置上，从而使阀升程时间最优，能够将容积效率提高最大达15%。另外，脉冲充入器设计为防止脉冲阀900和进气孔R的内 壁之间的直接摩擦，从而在噪音或耐久性方面是有利的。为了方便解释并且精确限定所附权利要求，术语"上"、 "前"等用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说
明和描述的目的。前面的描述并非穷举，也不是想要将本发明限制为 所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。 选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实 际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各 种示例性实施方式及其各种替换及其修改。本发明的范围意在由所附 权利要求书及其等同结构所限定。
权利要求
1、一种用于机动车辆发动机的脉冲充入器，其安装为与发动机的进气流道联通，并控制进气流道的打开或关闭而提高进气的容积效率，所述脉冲充入器包括脉冲块，进气孔穿过该脉冲块从而与进气流道联通；脉冲阀，该脉冲阀打开或关闭进气孔；驱动装置，该驱动装置产生连续驱动力并驱动所述脉冲阀；以及至少一个连杆单元，所述至少一个连杆单元由至少一个连杆构件连接，且将驱动力从所述驱动装置传递到所述脉冲阀；其中由所述驱动装置所产生的所述连续驱动力经过连杆单元而转换并传递到所述脉冲阀，使得脉冲阀以预定周期打开或关闭。
2、 根据权利要求1所述的脉冲充入器，其中所述脉冲阀包括 阀旋转轴，所述阀旋转轴穿过进气孔而可旋转地结合到所述脉冲块；以及挡板，所述挡板沿垂直于所述阀旋转轴的每个轴线的方向而安装 于所述阀旋转轴的外围，并且通过所述阀旋转轴的旋转而打开或关闭 进气孔；其中所述阀旋转轴经过连杆单元而接收旋转力。
3、 根据权利要求2所述的脉冲充入器，其中所述驱动装置沿单向 方向产生旋转力，并且由驱动装置所产生的所述单向旋转力作为往复 旋转力经过所述连杆单元而传递到所述阀旋转轴，从而打开和关闭进 气孔。
4、 根据权利要求3所述的脉冲充入器，其中形成于所述脉冲块中 的进气孔在数目上等于发动机的进气流道，所述阀旋转轴安装为对应 于由进气孔的总数除以同时打开或关闭的进气孔的数目而获得的数 目，且每个阀旋转轴形成有挡板的一部分，所述挡板能够打开或关闭 同时被打开或关闭的进气孔的一部分。
5、 根据权利要求4所述的脉冲充入器，其中所述连杆单元在数目 上等于所述阀旋转轴，并将旋转力传递到各个阀旋转轴。
6、 根据权利要求2所述的脉冲充入器，其中所述连杆单元包括 驱动连杆和输出连杆，所述驱动连杆和输出连杆分别安装到驱动轴和输出轴，从而能够围绕所述驱动轴和所述输出轴而旋转，所述驱 动轴和输出轴被可旋转地固定；从动连杆，该从动连杆围绕固定的从动轴旋转；第一连接板，该第一连接板可旋转地连接到所述驱动连杆和所述 从动连杆的第一端部；第二连接板，该第二连接板可旋转地连接到所述从动连杆和所述 输出连杆的第一端部；其中当所述驱动连杆以不变的速度沿一个方向旋转时，所述从动 连杆在预定区域内以加速度执行旋转和往复运动，且所述输出连杆在 预定区域内以相比所述从动连杆的加速度更大的加速度旋转和往复运 动。
7、 根据权利要求6所述的脉冲充入器，其中所述阀旋转轴与所述 输出轴结合，从而与所述输出轴一起旋转。
8、 根据权利要求2所述的脉冲充入器，其中每个进气孔沿着对应 的挡板的旋转路径而凹陷。
9、 根据权利要求1所述的脉冲充入器，还包括安装框架，该安装框架固定地安装在对应于所述脉冲块的一侧的 气缸盖的一侧，且包括外框架和内框架；以及杠杆单元，该杠杆单元安装于所述脉冲块的上部，并与所述脉冲 阀的阀旋转轴连接；其中所述连杆单元包括多个连杆，所述多个连杆经过所述输出轴 和所述安装框架的外和内框架而结合到所述驱动和从动轴，且所述多个连杆将由所述驱动装置所驱动的所述驱动轴的旋转力作为横向力而 经过滑杆输出，并且所述杠杆单元利用所述滑杆的横向力而打幵和关 闭所述脉冲阀。
10、根据权利要求9所述的脉冲充入器，其中所述连杆单元包括驱动轴，该驱动轴安装于所述安装框架的外框架的一侧；从动轴，该从动轴安装于所述安装框架的内框架的内侧壁上；第一和第二输出轴，该第一和第二输出轴安装于所述安装框架的 内框架的外侧壁上，从而彼此相对；驱动轮，该驱动轮安装于所述驱动轴上从而面向所述外框架的外 侧壁，且经过正时带而接收凸轮轴的旋转力；第一连杆，所述第一连杆在其一端处固定地安装到所述驱动轴， 从而面向所述外框架的内侧壁；第二连杆，所述第二连杆在其一端处经过连接销而可旋转地安装 到所述第一连杆的另一端部；第三连杆，所述第三连杆在其一端处可旋转地安装到所述驱动轴， 从而面向内框架的内侧壁，且在其另一端部处经过连接销而与所述第 二连杆的另一端部连接；第四连杆，所述第四连杆在其一端处可旋转地连接到连接销，经 过该连接销，所述第二和第三连杆的另一端部彼此连接；第五连杆，该第五连杆具有"C"形形状，且在其一端处经过另一 个连接销而可旋转地连接到所述第四连杆的另一端部，且可旋转地连 接到所述第一输出轴，从而在其另一端部处面向所述内框架的外侧壁；第六连杆，所述第六连杆在其一端处可旋转地连接到所述第二输 出轴，从而面向所述内框架的外侧壁；以及连接连杆，该连接连杆在其各个相对的端部经过连接销而与所述 第五连杆的一个端部和所述第六连杆的另一端部连接，并且基本在其 顶部面的中间与所述滑杆整体第三连杆。
11、根据权利要求9所述的脉冲充入器，其中所述杠杆单元包括: 平行设置的连杆杠杆，该连杆杠杆的中间结合到位于所述脉冲块的上部的所述脉冲阀的阀旋转轴；连接杠杆，该连接杠杆经过铰链销而结合到所述连杆杠杆相对的 端部，且平行设置；以及操作杠杆，该操作杠杆在其一端经由所述连杆杠杆之一而连接到 所述连接杠杆的第一端部，并且该操作杠杆经过形成于其另一端部中 的狭槽而配合于所述滑杆周围，其中所述脉冲阀的阀旋转轴安装于所 述连杆杠杆的中间。
12、 根据权利要求1所述的脉冲充入器，其中所述驱动装置包括 凸轮轴，该凸轮轴经过正时带而将旋转力提供给驱动轮。
13、 根据权利要求1所述的脉冲充入器，其中所述驱动装置包括 产生预定的旋转力的电动机。
14、 一种发动机，该发动机包括根据权利要求1所述的脉冲充入器。
15、 根据权利要求14所述的发动机，其中所述脉冲阀包括 阀旋转轴，该阀旋转轴穿过所述进气孔而可旋转地结合到所述脉冲块；以及挡板，该挡板沿基本垂直于所述阀旋转轴的每个轴线的方向而安 装于所述阀旋转轴的外围，其中所述挡板通过所述阀旋转轴的旋转而 打开或关闭所述进气孔；其中所述阀旋转轴经过所述连杆单元而接收旋转力。
16、 根据权利要求14所述的发动机，还包括安装框架，该安装框架安装在对应于所述脉冲块的一侧的气缸盖 的一侧，其中所述安装框架包括外框架和内框架；以及连杆单元，该连杆单元安装于所述脉冲块的上部，并与所述脉冲 阀的阀旋转轴连接；其中所述连杆单元包括多个连杆，所述多个连杆经过所述输出轴和所述安装框架的外和内框架而结合到所述驱动和从动轴，其中所述 连杆单元将由所述驱动装置所驱动的所述驱动轴的旋转力作为横向力 而经过滑杆输出，并且所述杠杆单元利用所述滑杆的横向力而打开和 关闭所述脉冲阀。
全文摘要
一种用于机动车辆发动机的脉冲充入器，包括脉冲阀，该脉冲阀利用由驱动装置所连续产生的驱动力所驱动，从而由连杆单元瞬时地高速打开或关闭，在该连杆单元中连杆构件互相连接并且用于所有汽缸的脉冲阀同时被驱动。从而该脉冲充入器提供了简单的驱动控制、必要组件的减少和有效的安装空间，保证了容易的制造且低成本的安装，并且防止了在脉冲阀运行时产生噪音。
文档编号F01L9/00GK101457670SQ20081018028
公开日2009年6月17日 申请日期2008年12月3日 优先权日2007年12月14日
发明者姜盛赫, 孔桭溶, 李承雨, 柳印相, 金宇泰, 黄龙渊 申请人:现代自动车株式会社