专利名称：摩托车发动机电喷系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车用电喷系统，特别涉及一种摩托车发动机电喷系统。
背景技术：
电喷发动机是采用电子控制装置取代传统的机械系统(如化油器)来控制发
动机的供油过程。电喷系统由喷油油路，传感器组和电子控制单元(ECU)三大部 分组成。喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷油器等组成，摩 托车的电喷系统，喷油器安装在发动机节气阀上。工作时，电子控制单元根据 发动机各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、 曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信 号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定 压力下通过喷油器喷入到发动机进气歧管中雾化，并与进入的空气气流混合， 进入发动机燃烧室燃烧，从而确保发动机始终工作在最佳状态。
电喷发动机能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废 气排放物和燃油消耗都能够很好的得到控制，同时还使发动机的充气效率、功 率和扭矩得到有效提高。
摩托车电喷发动机由于喷油器安装在发动机节气阀上，由于喷油器的安装 位置和角度以及发动机进气歧管具有一定长度的原因，导致喷油器喷射的油束 不能到达气缸头的气门阀座上，而是在气道内壁造成湿壁，致使进入燃烧室的 油量严重不足，特别是在冷机阶段，使发动机供油不足，后果是可能会导致整 车难以启动、排放不达标和动力不足。
因此，需要对电喷系统进行改造，防止由于喷油器喷射的油束在汽缸头的 气道内壁造成湿壁，而造成的进入燃烧室的油量严重不足现象，避免由于发动 机供油不足可能导致的整车难以启动、排放不达标和动力不足等现实的和潜在 的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种摩托车发动机电喷系统，改变喷油器 的安装位置和角度，保证所喷出的燃油束正对发动机的气门阀，防止由于喷油 器喷射的油束在汽缸头的气道内壁造成湿壁，而造成的进入燃烧室的油量严重 不足现象，避免由于发动机供油不足可能导致的整车难以启动、排放不达标和 动力不足等现实的和潜在的问题。
本发明的摩托车发动机电喷系统，包括喷油装置、供气装置和控制单元， 所述喷油装置包括油泵和喷油器，供气装置包括节气阀，喷油器所喷燃油和助 燃空气依次通过固定设置在节气阀上的发动机进气歧管、与发动机进气歧管连 通的发动机气缸头气道和发动机气门阀进入发动机，所述发动机进气歧管上固 定设置喷油器座，喷油器固定设置在喷油器座上与发动机进气歧管相通，所述 喷油器座的设置位置和设置角度a能够保证喷油器喷出的燃油束正对发动机的 气门阀，并能使喷出的燃油束到达气门阀，角度a为喷油器座中心线与发动机 气缸头气道进气口中心线之间的夹角。
进一步，所述发动机进气歧管通过法兰与发动机气缸头固定连接，所述法 兰与发动机气缸头的连接面之间设置弹性隔热垫圈；
进一步，所述法兰的连接面设置环形凹槽，所述弹性隔热垫圈设置在环形 凹槽内；
进一步，所述弹性隔热垫圈为O型橡胶密封圈； 进一步，所述喷油器座与发动机进气歧管设置为一体。
本发明的有益效果是本发明的摩托车发动机电喷系统，喷油器通过发动 机进气歧管上的喷油器座固定设置在发动机进气歧管上，改变喷油器的安装位 置和角度，保证所喷出的燃油束正对发动机的气门阀，防止由于喷油器喷射的 油束在汽缸头的气道内壁造成湿壁，而造成的进入燃烧室的油量严重不足现象， 避免由于发动机供油不足可能导致的整车难以启动、排放不达标和动力不足等 现实的和潜在的问题。
附图为本发明的结构示意图。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
具体实施例方式
附图为本发明的结构示意图，如图所示本实施例的摩托车发动机电喷系 统，包括喷油装置、供气装置和控制单元，所述喷油装置包括油泵和喷油器4，
供气装置包括节气阀，喷油器4固定设置在发动机节气阀上，喷油器4所喷燃 油和助燃空气依次通过出气端与发动机气缸头气道81固定连接并连通的发动机 进气歧管3、发动机气缸头气道81和发动机气门阀5进入发动机；装配时，发 动机进气歧管3的进气端通过双头螺栓2固定设置在节气阀上；
本发明发动机进气歧管3固定设置在发动机节气阀上并连通，发动机进气 歧管3固定设置喷油器座31，本实施例中，喷油器座31与发动机进气歧管3 — 体设置，易于制造安装，结构紧凑简单，消除漏点，故障率低，节约制造成本; 喷油器4通过喷油器座31固定设置在发动机进气歧管3上并与发动机进气歧管 3相通；本实施例中，喷油器4与喷油器座31的中心轴线重合，安装简单方便， 易于装配；喷油器座31的设置位置和设置角度a能够保证喷油器4喷出的燃油 束7正对发动机的气门阀5，并能使喷出的燃油束7到达气门阀5，从而确保燃 油束7的长度既能使燃油雾化良好又不会造成气道湿壁；角度a为喷油器座31
中心线与发动机气缸头气道81进气口中心线之间的夹角，本实施例中a为22 ° ，适合于摩托车发动机发动机气缸头气道81的形状及结构特点；
装配时，发动机进气歧管3出气端通过法兰32与发动机气缸头8固定连接， 法兰32的连接面设置环形凹槽33，环形凹槽33内设置弹性隔热垫圈1，本实 施例中弹性隔热垫圈1为0型橡胶密封圈，设置弹性隔热垫圈1，消除发动机的 热量传递到喷油器，影响喷油器的几何稳定性，以至影响灵敏度，同时减轻发 动机震动对喷油器的不利影响；弹性隔热垫圈1设置在环形凹槽33内，使其易 于安装，提高安装的工作效率，可以保持弹性隔热垫圈1的稳定性，限制其径 向变形或位移，保持良好的密封，延长弹性隔热垫圈l使用寿命，从而发动机 的运转周期。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管 参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的 宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1. 一种摩托车发动机电喷系统，包括喷油装置、供气装置和控制单元，所述喷油装置包括油泵和喷油器(4)，供气装置包括节气阀，喷油器(4)所喷燃油和助燃空气依次通过固定设置在节气阀上的发动机进气歧管(3)、与发动机进气歧管(3)连通的发动机气缸头气道(81)和发动机气门阀(5)进入发动机，其特征在于所述发动机进气歧管(3)上固定设置喷油器座(31)，喷油器(4)固定设置在喷油器座(31)上与发动机进气歧管相通，并能使喷出的燃油束(7)到达气门阀(5)，角度a为喷油器座(31)中心线与发动机气缸头气道(81)进气口中心线之间的夹角。
2. 根据权利要求1所述的摩托车发动机电喷系统，其特征在于所述发动 机进气歧管(3)通过法兰(32)与发动机气缸头(8)固定连接，所述法兰(32) 与发动机气缸头(8)的连接面之间设置弹性隔热垫圈(1)。
3. 根据权利要求2所述的摩托车发动机电喷系统，其特征在于所述法兰 (32)的连接面设置环形凹槽(33)，所述弹性隔热垫圈(1)设置在环形凹槽(33)内。
4. 根据权利要求3所述的摩托车发动机电喷系统，其特征在于所述弹性 隔热垫圈(31)为0型橡胶密封圈。
5. 根据权利要求1至3任一权利要求所述的摩托车发动机电喷系统，其特 征在于所述喷油器座(31)与发动机进气歧管(3)设置为一体。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车发动机电喷系统，包括喷油装置、供气装置和控制单元，喷油装置包括油泵和喷油器，供气装置包括节气阀，喷油器所喷燃油和助燃空气依次通过发动机进气歧管、发动机气缸头气道和发动机气门阀进入发动机，发动机进气歧管上固定设置喷油器座，喷油器固定设置在喷油器座上与发动机进气歧管相通，并能使喷出的燃油束到达气门阀，本发明能够防止由于喷油器喷射的油束在汽缸头的气道内壁造成湿壁而造成的进入燃烧室的油量严重不足现象，避免由于发动机供油不足可能导致的整车难以启动、排放不达标和动力不足等现实的和潜在的问题。
文档编号F02M61/14GK101392710SQ200810232999
公开日2009年3月25日 申请日期2008年11月6日 优先权日2008年11月6日
发明者白汪洋 申请人:隆鑫工业有限公司