专利名称：船用主汽轮机节能型调节级的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用主汽轮机技术，具体涉及一种船用主汽轮机节能型调节级。
(二)
背景技术：
现有大功率船用主汽轮机调节级多为双列复速级，此形式的调节级在承载较大焓降的情 况下，级有效效率也相应降低。由于调节级的功率占船用主汽轮机功率较大的比例，因此调 节级有效效率维持在较低水平，也影响了船用主汽轮机的有效效率，增大了船用主汽轮机的 汽耗率，增加了能耗。
(三) 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种可提高调节级有效效率，从而提高船用主汽轮机的有效 效率，降低了船用主汽轮机的汽耗率，减少能耗的船用主汽轮机节能型调节级。
本实用新型的目的是这样实现的它包括复速调节级和调节级级轮毂，复速调节级采用 半寇蒂斯级设计对复速调节级进行压力分配，调节级级轮毂形式采用一组不同的轮毂形式， 其叶片为余速利用的叶片形式。
本实用新型还有这样一些技术特征
1、所述的复速调节级包括两组采用半寇蒂斯级设计对复速调节级进行压力分配的调节 级，调节级分别连接汽轮机。
在相同气动参数条件下，本实用新型船用主汽轮机节能型调节级在船用主汽轮机各工况 的有效效率均高于现有大功率船用主汽轮机双列复速级形式的调节级5%以上，在额定工况可 提高8%以上。本实用新型设计技术研究一方面采用半寇蒂斯级的设计思想，对复速调节级进 行压力分配优化；另一方面针对调节级级轮毂形式进行研究，不同的轮毂形式造成了级的内 效率的不同；同时采用余速利用的叶片形式。因此得到了高效节能的船用主汽轮机调节级。
本实用新型的有益效果有
1. 半寇蒂斯级形式的大功率船用主汽轮机调节级。
2. 从理论上揭示了调节级有效效率提高的原因。
3. 进行了船用主汽轮机节能型调节级与原有了船用主汽轮机调节级的各工况的有效效 率比较。
本实用新型在不增加成本及工作强度的前提下，利用业己成熟的加工工艺，相比较于现
有大功率船用主汽轮机双列复速级形式，其各工况的调节级有效效率均可提高5%以上，在额 定工况可提高8%以上，大功率船用主汽轮机的机组有效效率可提高1%左右。
图1为本实用新型的结构原理图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一歩的说明
结合图1，它包括复速调节级1和调节级级轮毂2，复速调节级1包括两组采用半寇蒂斯 级设计对复速调节级进行压力分配的调节级，调节级分别连接汽轮机。调节级级轮毂2形式 采用一组不同的轮毂形式，其叶片3为余速利用的叶片形式。
权利要求1、一种船用主汽轮机节能型调节级，其特征在于它包括复速调节级和调节级级轮毂，复速调节级采用半寇蒂斯级设计对复速调节级进行压力分配，调节级级轮毂形式采用一组不同的轮毂形式，其叶片为余速利用的叶片形式。
2、 根据权利要求1所述的船用主汽轮机节能型调节级，其特征在于本所述的复速调节级包括 两组采用半寇蒂斯级设计对复速调节级进行压力分配的调节级，调节级分别连接汽轮机。
专利摘要本实用新型提供了一种船用主汽轮机节能型调节级。它包括复速调节级和调节级级轮毂，复速调节级包括两组采用半寇蒂斯级设计对复速调节级进行压力分配的调节级，调节级分别连接汽轮机，调节级级轮毂形式采用一组不同的轮毂形式，其叶片为余速利用的叶片形式。本实用新型设计技术研究一方面采用半寇蒂斯级的设计思想，对复速调节级进行压力分配优化；另一方面针对调节级级轮毂形式进行研究，不同的轮毂形式造成了级的内效率的不同；同时采用余速利用的叶片形式。因此得到了高效节能的船用主汽轮机调节级。本实用新型可提高调节级有效效率，从而提高船用主汽轮机的有效效率，降低了船用主汽轮机的汽耗率，减少能耗。
文档编号F01D17/00GK201236726SQ20082009051
公开日2009年5月13日 申请日期2008年7月25日 优先权日2008年7月25日
发明者刘子亘, 刘殊一, 曹世裕 申请人:中国船舶重工集团公司第七○三研究所