专利名称：汽车发动机双燃料进气歧管装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机进气歧管，具体为一种汽车发动机双燃料 进气歧管装置。
背景技术：
我国目前同类技术发展状况，双燃料发动机作为一种替代汽油的 新型燃料，在国外应用较早，燃料的种类也较多。我国应用较早的多数都是柴油 和天然气两种燃料，而汽油和天然气的应用相对较晚，而且还是从汽油发动机汽 车的改装开始，由汽车厂制造汽油和天然气双燃料汽车目前刚刚起步。国内现有的柴油和CNG (压缩天然气)双燃料发动机技术也是从改装开始， 虽然在我国柴油和CNG双燃料发动机技术应用早于汽油和天然气双燃料发动机 技术，但在改装技术方面基^M目同，除了原有柴油发动机和汽油发动机的差别， 在增加的车用CNG装置基4^目同。近年来国际石油价格愈涨愈烈、居高不下。优点突出的压缩天然气和液化石 油气(节能、环保、减排、安全、经济等)便凸显在人们面前。受到人们的追捧。 目前，国内的双燃料气汽车多为改装的油/气双燃料汽车。汽油车改装为汽油和 天然气双燃料车非常简便，在保留原车供油系统的基础上，增加一套"车用压缩 天然气装置，，即可。任何汽油车均可在原燃油系统不变的情况下，加装一套车用 燃气装置，通过一种燃料转换开关，随时随地实现两种功能转换.CNG汽车充装 天然气也同普通汽车一样，方便快捷，快速充气仅需8—10分钟。综上所述，结构复杂、成本高，使用不方便，汽车驾驶员不接受。发明内容本实用新型的目的'在于提供一种结构简单、成本低廉、安全可靠、 安装拆卸方便，操作使用方便的汽车发动机双燃料进气歧管装置。本实用新型的 目的是这样实现的它包含节气门安装孔、稳压腔、压力温度传感器安装孔、油 门拉筋支架安装孔、真空助力安装孔、连接块、减压阀安装孔、限速支架安装孔、 爆震传感器安装孔、塞片孔、油轨支架安装孔、第1主气道、第2主气道、第3 主气道、第4主气道、喷油通道、法兰面、P艮速支架安装孔、法兰面安装孔、碳 罐控制阀安装支架、天然气喷气孔、连接节气门进气孔，其特征在于第l主气 道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的一端分别与法兰面连接，在喷油通 道分别与第1主气道、第2主气道、'第3主气道、第4主气道的气道连接，第1 主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的另一端分别与稳压腔连接；在 稳压腔上部连接有限速支架安装孔、压力温度传感器安装孔、油门拉筋支架安装 孔、真空助力安装孔、减压阀安装孔、在稳压腔2的一端是连接节气门进气孔、 另一端是塞片孔，在稳压腔下部连接有限速支架安装孔；在第1主气道与第2 主气道之间有一个油轨支架安装孔，在第3主气道与糸4主气道之间有一个油轨 支架安装孔，在法兰面的一端连接有一个法兰面安装孔，在第1主气道、第2 主气道、第3主气道、第4主气道的上方有一个与第1主气道、第2主气道、第 3主气道、第4主气道的^道连接的天然气喷气孔，爆震传感器安装孔连接于第l主气道壳体上，上述各个部件是铸造连接为一体。本实用新型的优点是结构 简单，成本低廉，节能环保，安全可靠，操作使用方便，安装拆卸方便。本实用 新型是在电控部分的精确控制下将汽油和CNG或汽油和液化石油气燃料分别供 气燃烧并卩吏发动机产生动力，同时达到节能、减排、环保、安全、延寿。
图l是本实用新型结构原理主视示意图；图2是本实用新型结构 原理俯视示意图；图3是本实用新型结构原理右视示意图；图4是是本实用新型 结构原理左3见示意图。
具体实施方式
它包含节气门安装孔l、稳压腔2、压力温度传感器安装孔 3、油门拉筋支架安装孔4、真空助力安装孔5、连接块6、减压阀安装孔7、限 速支架安装孔8、爆震传感器安装孔9、塞片孔10、油轨支架安装孔11、第1 主气道12、第2主气道13、第3主气道14、第4主气道15、喷油通道16、法 兰面17、限速支架安装孔18、法兰面安装孔19、碳罐控制阀安装支架20、天然 气喷气孔21、连接节气门进气孔22。第1主气道12、第2主气道13、第3主气 道14、第4主气道15的一端分别与、i兰面17连接，在喷油通道16分别与第1 主气道12、第2主气道13、第3主气道14、第4主气道15的气道连接，第1 主气道12、第2主气道13、第3主气道14、第4主气道15的另一端分别与稳 压腔2连接；在稳压腔2上部连接有限速支架安装孔18、压力温度传感器安装 孔3、油门拉筋支架安装孔4、真空助力安装孔5、减压阀安装孔7、在稳压腔2 的一端是连接节气门进气孔22、另一端是塞片孔IO，在稳压腔2下部连接有限 速支架安装孔8;在第1主气道12与第2主气道13之间有一个油轨支架安装孔 11，在第3主气道14与第4主气道15之间有一个油轨支架安装孔11，在法兰 面17的一端连接有一个法兰面安装孔19，在第1主气道12、第2主气道13、 第3主气道14、第4主气道15的上方有一个与第1主气道12、第2主气道13、 第3主气道14、第4主气道15的气道连接的天然气喷气孔21，爆震传感器安装 孔9连接于第1主气道12壳体上，上述各个部件是铸造连接为一体。本实用新 型工作过程发动机在燃烧汽油时，空气由节气门进气孔进入稳压腔后进入第1 主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道与喷油通道喷入的汽油混合后， 从第1主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的气道口进入汽缸盖，点 火燃烧。发动机在燃烧天然气时，空气由节气门进气孔进入稳压腔后进入第1 主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道与喷气通道喷入的天然气混合后， 从第1主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的气道口i^v汽缸盖，点 火燃烧。
权利要求1、一种汽车发动机双燃料进气歧管装置，它包含节气门安装孔、稳压腔、压力温度传感器安装孔、油门拉筋支架安装孔、真空助力安装孔、连接块、减压阀安装孔、限速支架安装孔、爆震传感器安装孔、塞片孔、油轨支架安装孔、第1主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道、喷油通道、法兰面、限速支架安装孔、法兰面安装孔、碳罐控制阀安装支架、天然气喷气孔、连接节气门进气孔，其特征在于第1主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的一端分别与法兰面连接，在喷油通道分别与第1主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的气道连接，第1主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的另一端分别与稳压腔连接；在稳压腔上部连接有限速支架安装孔、压力温度传感器安装孔、油门拉筋支架安装孔、真空助力安装孔、减压阀安装孔、在稳压腔2的一端是连接节气门进气孔、另一端是塞片孔，在稳压腔下部连接有限速支架安装孔；在第1主气道与第2主气道之间有一个油轨支架安装孔，在第3主气道与第4主气道之间有一个油轨支架安装孔，在法兰面的一端连接有一个法兰面安装孔，在第1主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的上方有一个与第1主气道、第2主气道、第3主气道、第4主气道的气道连接的天然气喷气孔，爆震传感器安装孔连接于第1主气道壳体上，上述各个部件是铸造连接为一体。
专利摘要本实用新型涉及发动机进气歧管，具体为一种汽车发动机双燃料进气歧管装置。其特点是在法兰面17的一端连接有一个法兰面安装孔19，在第1主气道12、第2主气道13、第3主气道14、第4主气道15的上方有一个与第1主气道12、第2主气道13、第3主气道14、第4主气道15的气道连接的天然气喷气孔21，爆震传感器安装孔9连接于第1主气道12壳体上，上述各个部件是铸造连接为一体。本实用新型的优点是结构简单，成本低廉，安全可靠，操作使用方便，安装拆卸方便。本实用新型是在电控部分的精确控制下将汽油和CNG或汽油和液化石油气燃料分别供气燃烧并使发动机产生动力，同时达到节能、减排、环保、安全、延寿。
文档编号F02D19/06GK201215055SQ200820089988
公开日2009年4月1日 申请日期2008年5月19日 优先权日2008年5月19日
发明者张明倩, 邓艳群 申请人:哈尔滨东安华孚机械制造有限公司