专利名称：一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体的说，涉及一种汽车发动机可 变正时齿轮传动机构。
背景技术：
"VVT"是发动机可变气门正时系统的英文縮写，该系统可连续调节发动机 气门正时。当发动机由低速向高速转换时，电子计算机自动地将机油压向进气 凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳 旋转一定的角度，从而使凸轮轴在一定的范围内向前或向右旋转，从而改变进 气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。为实现以上目的在动力传输 过程中就需要先通过VVT机构来调整后再传给进气凸轮轴，必然会涉及到动力 是采用怎样的一种方式首先传个VVT机构，再由VVT机构传给进气凸轮轴。在 发动机上通常采用了以下两种方式(如图4、图5、所示)1、在发动机曲轴与 进气凸轮轴和排气凸轮轴之间设置正时链条导向板22，进气凸轮轴和排气凸轮 轴同端设置一对正时链轮21，正时链条导向板上设置有链条张紧器23，通过链 条25利用正时链条导向板22的导向将正时链轮21与发动机曲轴24连接起来， 位于进气凸轮轴上的链轮与VVT机构26是固定连接的，从而达到将发动机曲轴 输出的动力先传给VVT机构调整后再由VVT机构传给进气凸轮轴。2、在发动机 曲轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间的发动机上设置有皮带张紧器22，进气凸 轮轴和排气凸轮轴同端设置一对正时皮带轮21，通过皮带24利用皮带紧器22
3的张紧作用将正时皮带轮21与发动机曲轴23连接起来。同样，动力先通过VVT 调整后再传给进气凸轮轴。以上两种将发动机曲轴所输出的动力传送给VVT机 构的方式都会存在着同一个问题由于为配合凸轮曲轴尤其是VVT机构的大小， 对于两种方式中不论是链轮还是皮带轮的直径都是有限制的，它们的直径不能 过小，最少应该大于VVT机构的直径。那么就会存在这样一个问题对于发动机 缸盖体积本身较大的情况，布置下以上两种方式应该没有问题，但是对于发动 机缸盖本身体积较小的情况，两凸轮轴中心距受到限制，加之两链轮或者凸轮 尺寸受到限制那么如果要布置下两链轮或齿轮在两尺寸都受到限制的情况下必 然会使两链轮或者齿轮发生干涉。造成运转不良或无法运转。另外在第一种方 式中还需要链轮导向板和链条张紧器也占用了一定空间并且结构上比较复杂， 第二种中只用了皮带张紧器起张紧定位作用会使传动机构不够稳定。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能适用于发动机缸 盖本身体积较小的汽车发动机可变正时齿轮传动机构。 本实用新型的技术方案如下
一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构，包括缸盖、排气凸轮轴、进气凸 轮轴、凸轮轴皮带轮、VVT机构。所述排气凸轮轴和进气凸轮轴均通过凸轮轴轴 承盖和螺栓安装在缸盖上，且排气凸轮轴和进气凸轮轴处于同一水平面并相互 平行；所述凸轮轴皮带轮设置在排气凸轮轴一端，所述VVT机构设置在进气凸 轮轴一端，在与VVT机构相连的进气凸轮轴端活套有进气凸轮轴齿轮，该进气 凸轮轴齿轮通过VVT壳体螺栓固定在VVT机构内侧，在靠近进气凸轮轴齿轮的 排气凸轮轴端固套有排气凸轮轴齿轮，该排气凸轮轴齿轮与进气凸轮轴齿轮相互啮合。
采用以上结构一方面简化了可变正时齿轮传动机构中采用链条导向板和链 条张紧器或者是皮带张紧器等结构，节约了材料及成本。更重要的是以上结构 利用了排气凸轮作为中间传动，使得可以通过设置与该凸轮上的齿轮直接将力
传与进气凸轮上VVT机构固定连接的齿轮，此时两齿轮是处于啮合状态，在此 情况下齿轮之间本身就需要相互作用不用担心传统传动中的干涉问题，同时两 齿轮实现啮合传力在齿轮尺寸受到限制的情况下相比传统结构减小了两齿轮之 间的中心距也就是说减小了两凸轮之间的中心距，从而达到适应发动机缸盖体 积较小的情况。
所述凸轮轴皮带轮与排气凸轮轴齿轮分别位于排气凸轮轴的两端。采用两 端设置不用对发动机本身做过多调整，配合现有的结构安装更方便。
所述凸轮轴皮带轮与排气凸轮轴齿轮位于排气凸轮轴的同端。
所述VVT机构的中央装有VVT内转子，该VVT内转子通过VVT安全螺栓与 进气凸轮轴端部固定连接。
有益效果本实用新型结构简单，充分利用发动机现有结构，尤其重要的 是该VVT齿轮传动机构能适用于发动机缸盖体积较小的情况。
图1为本实用新型的结构示意图2为本实用新型中VVT机构的结构示意图3为本实用新型中VVT机构A向剖视图4为背景技术中第一种VVT传动机构示意图5为背景技术中第二种VVT传动机构示意图。图6为本实用新型中凸轮轴皮带轮另一种布置方式结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
实施例，如图l、图2、图3、图6所示、汽车发动机可变正时齿轮传动机 构，由缸盖IO、排气凸轮轴2、进气凸轮轴9、凸轮轴皮带轮l、 VVT机构7组 成，所述排气凸轮轴2和进气凸轮轴9均通过凸轮轴轴承盖3和螺栓4安装在 缸盖10上，且排气凸轮轴2和进气凸轮轴9处于同一水平面并相互平行，所述 凸轮轴皮带轮1设置在排气凸轮轴2 —端，并与凸轮轴2固定连接，所述VVT 机构7设置在进气凸轮轴9 一端，在位于与VVT机构7同端的进气凸轮轴9上 活套有进气凸轮轴齿轮6，通过VVT壳体螺栓14固定VVT机构壳体11的同时穿 过壳体将气凸轮轴齿轮6固定在VVT机构7内侧，在靠近进气凸轮轴齿轮6的 排气凸轮轴2端固套有排气凸轮轴齿轮5且使该排气凸轮轴齿轮5的外齿与进 气凸轮轴齿轮6外齿相互啮合。所述凸轮轴皮带轮1与排气凸轮轴齿轮5分别 位于排气凸轮轴2的两端。当然也可以设计成凸轮轴皮带轮1与排气凸轮轴齿 轮5处于排气凸轮轴2的同端。本结构中通过皮带或其他传送带连接发动机曲 轴与本发明中的凸轮轴皮带轮1，发动机曲轴的动力通过凸轮轴皮带轮1带动排 气凸轮轴旋转在实现排气凸轮轴本身应有的功能同时利用设置于该排气凸轮轴 上的齿轮直接带动设置与进气凸轮轴上与VVT机构固定连接的齿轮，保证发动 机进排气凸轮正常工作的同时还实现了作为VVT传动机构的目的。
如图2所示所述VVT机构7内有VVT内转子12，该VVT内转子12通过 VVT安全螺栓13与进气凸轮轴9端固定连接。
权利要求1、 一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构，包括缸盖(10)、排气凸轮轴 (2)、进气凸轮轴(9)、凸轮轴皮带轮(1)、 VVT机构(7)，所述排气凸轮轴(2)和进气凸轮轴(9)均通过凸轮轴轴承盖(3)和螺栓(4)安装在缸盖(10)上， 且排气凸轮轴(2)和进气凸轮轴(9)处于同一水平面并相互平行；所述凸轮 轴皮带轮(1)设置在排气凸轮轴(2) —端，所述VVT机构(7)设置在进气凸 轮轴(9) 一端，其特征在于在与VVT机构(7)相连的进气凸轮轴(9)端活 套有进气凸轮轴齿轮(6)，该进气凸轮轴齿轮(6)通过VVT壳体螺栓(14)固 定在VVT机构(7)内侧，在靠近进气凸轮轴齿轮(6)的排气凸轮轴(2)端固 套有排气凸轮轴齿轮(5)，该排气凸轮轴齿轮(5)与进气凸轮轴齿轮(6)相 互啮合。
2、 根据权利要求l所述的一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构，其特征 在于所述凸轮轴皮带轮(1)与排气凸轮轴齿轮(5)分别位于排气凸轮轴(2) 的两端。
3、 根据权利要求1所述的一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构，其特征 在于所述凸轮轴皮带轮(1)与排气凸轮轴齿轮(5)位于排气凸轮轴(2)的 同端。
4、 根据权利要求l所述的一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构，其特征 在于所述VVT机构(7)的中央装有VVT内转子(12)，该VVT内转子(12) 通过VVT安全螺栓(13)与进气凸轮轴(9)端部固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机可变正时齿轮传动机构，包括缸盖(10)、排气凸轮轴(2)、进气凸轮轴(9)、凸轮轴皮带轮(1)、VVT机构(7)，在与VVT机构(7)相连的进气凸轮轴(9)端活套有进气凸轮轴齿轮(6)，该进气凸轮轴齿轮(6)通过VVT壳体螺栓(14)固定在VVT机构(7)内侧，在靠近进气凸轮轴齿轮(6)的排气凸轮轴(2)端固套有排气凸轮轴齿轮(5)，该排气凸轮轴齿轮(5)与进气凸轮轴齿轮(6)相互啮合。本实用新型构思巧妙，提供了一种能适应发动机本身体积较小的可变正时齿轮传动机构。
文档编号F01L1/34GK201155343SQ20082009757
公开日2008年11月26日 申请日期2008年1月29日 优先权日2008年1月29日
发明者余海洋, 渝 张, 亮 王 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司