专利名称：一种摩托车发动机气门弹簧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机零件，特别涉及一种摩托车发 动机气门弹簧。
技术背景 摩托车发动机的配气机构是保证发动机在工作过程中，按一定时 间使新鲜混合气进入气缸，并将燃烧后的废气排除气缸的工作机构，气门组件 则是发动机进、排气的控制部分，而气门弹簧则是气门组件中的控制元件，气 门弹簧的结构是否合理，直接影响气门组件工作是否正常，进而影响发动机的 动力性。目前，摩托车发动机气门组件大部分都采用在气门上装粗细不同、旋 向相反的内、外双弹簧设计，弹簧均为圆柱形压縮弹簧，其不足之处在于发动 机在工作过程中内、外双弹簧之间可能产生共振干涉，噪音大，同时内弹簧也 会与气门产生摩擦，使气门工作不畅。如果双弹簧中任何一个弹簧断裂，可能 导致双弹簧相互咬死，缺乏可靠性。
发明内容本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种使摩托车
发动机可靠性高、装配简单、成本低的摩托车发动机气门弹簧。 为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种摩托车发动机气门弹簧，所述的气门弹簧为截锥形压縮弹簧，气门弹 簧的小端用于与气门弹簧上座配合；气门弹簧的大端用于与气门弹簧下座配合。
由于用一个截锥形压縮弹簧替代了原来两个圆柱形压縮弹簧，减少了一个 气门弹簧，在降低成本、便于装配的同时，解决了原来两个气门弹簧之间相互 干涉问题，也解决了气门弹簧与气门、气门管璧之间磨擦问题，提高了弹簧的使用寿命和气门组件工作的可靠性。
优选的，所述的气门弹簧的小端、大端均为磨平端面。提高气门弹簧与气 门盖、气门弹簧座之间配合的稳定性。
优选的，所述的气门弹簧的有效工作圈数为4 6圈。
优选的，所述的气门弹簧的小端、大端的支撑长度均小于端圈周长的3/4。
优选的，所述的气门弹簧为右旋截锥形弹簧。
本实用新型一种摩托车发动机气门弹簧的有益效果是，通过改变气门弹簧
的形状，只使用一个弹簧，解决了两个气门弹簧之间相互干涉问题，也解决了
气门弹簧气门、气门管璧之间磨擦问题，提高了弹簧的使用寿命和气门组件
工作的可靠性，降低了摩托车发动机的成本，更便于装配。
附图是本实用新型示意图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明，参见附图
一种摩托车发动机气门弹簧，所述的气门弹簧1为截锥形压縮弹簧，气门 弹簧1的小端11用于与气门弹簧上座配合；气门弹簧1的大端12用于与气门 弹簧下座配合。
所述的气门弹簧1的小端11、大端12均为磨平端面。
所述的气门弹簧1的有效工作圈数为4 6圈。
所述的气门弹簧1的小端11、大端12的支撑长度均小于端圈周长的3/4。 所述的气门弹簧1为右旋截锥形弹簧。
权利要求1、一种摩托车发动机气门弹簧，其特征在于所述的气门弹簧(1)为截锥形压缩弹簧，气门弹簧(1)的小端(11)用于与气门弹簧上座配合；气门弹簧(1)的大端(12)用于与气门弹簧下座配合。
2、 根据权利要求l所述的摩托车发动机气门弹簧，其特征在于所述的气 门弹簧(1)的小端(11)、大端(12)均为磨平端面。
3、 根据权利要求l所述的摩托车发动机气门弹簧，其特征在于所述的气 门弹簧(1)的有效工作圈数为4 6圈。
4、 根据权利要求l所述的摩托车发动机气门弹簧，其特征在于所述的气 门弹簧(1)的小端(11)、大端(12)的支撑长度均小于端圈周长的3/4。
5、 根据权利要求l所述的摩托车发动机气门弹簧，其特征在于所述的气 门弹簧(1)为右旋截锥形弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机气门弹簧，所述的气门弹簧为截锥形压缩弹簧，气门弹簧的小端用于与气门弹簧上座配合；气门弹簧的大端用于与气门弹簧下座配合。本实用新型一种摩托车发动机气门弹簧的有益效果是，通过改变气门弹簧的形状，只使用一个弹簧，解决了两个气门弹簧之间相互干涉问题，也解决了气门弹簧与气门、气门管璧之间摩擦问题，提高了弹簧的使用寿命和气门组件工作的可靠性，降低了摩托车发动机的成本，更便于装配。
文档编号F01L3/10GK201137507SQ20082009746
公开日2008年10月22日 申请日期2008年1月11日 优先权日2008年1月11日
发明者吕宗福 申请人:重庆红阳弹簧制造有限公司