专利名称：一种摩托车发动机气门组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别涉及一种摩托车发动机 气门组件。
技术背景 摩托车发动机的配气机构是保证发动机在工作过程中，按一定时 间使新鲜混合气进入气缸，并将燃烧后的废气排除气缸的工作机构，气门组件 则是发动机进、排气的控制部分，气门组件工作是否正常，直接影响发动机的 动力性。目前，摩托车发动机气门组件大部分都采用在气门上装粗细不同、旋 向相反的内、外双弹簧设计，弹簧均为圆柱形压縮弹簧，其不足之处在于发动 机在工作过程中内、外双弹簧之间可能产生共振干涉，噪音增大，同时内弹簧 也会与气门产生摩擦，使气门工作不畅。如果双弹簧中任何一个弹簧断裂，可 能导致双弹簧相互咬死，缺乏可靠性。
发明内容本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种只用一个 气门弹簧、可靠性高、装配简单、成本低的摩托车发动机气门组件。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种摩托车发动机气门组件，包括气门、气门导管、气门弹簧上座、气门 弹簧、气门弹簧下座、气门锁夹，所述的气门弹簧为截锥形压縮弹簧，气门弹 簧小的一端置于气门弹簧上座下面，套在气门的外面，气门弹簧大的一端置于 气门弹簧下座的上面，套在气门导管的外面。
由于采用了如上技术方案，摩托车发动机气门组件可以减少一个气门弹簧， 在降低成本、便于装配的同时，解决了原来两个气门弹簧之间相互干涉问题，也解决了气门弹簧与气门、气门管璧之间磨擦问题，提高了弹簧的使用寿命和 气门组件工作的可靠性。
优选的，所述的气门弹簧的两个端面为磨平端面。提高气门弹簧与气门弹 簧上座、气门弹簧下座之间配合的稳定性。
优选的，所述的气门弹簧的有效工作圈数为4 6圈。
优选的，所述的气门弹簧两端的支撑长度小于端圈周长的3/4。
优选的，所述的气门弹簧为右旋截锥形弹簧。
本实用新型一种摩托车发动机气门组件的有益效果是，通过改变气门弹簧 的形状，使气门组件由内、外双弹簧的结构，成为只使用一个弹簧的气门组件， 解决了两个气门弹簧之间相互干涉问题，也解决了气门弹簧与气门、气门管璧 之间磨擦问题，提高了弹簧的使用寿命和气门组件工作的可靠性，降低了摩托 车发动机成本，更便于装配。
图l是本实用新型摩托车发动机气门组件的结构示意图2是本实用新型右旋截锥形弹簧的结构示意图；具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明，参见图l、图2: 一种摩托车发动机气门组件，包括气门l、气门导管2、气门弹簧上座3、气 门弹簧4、气门弹簧下座5、气门锁夹6，所述的气门弹簧4为截锥形压縮弹簧， 气门弹簧4小的一端置于气门弹簧上座3下面，套在气门l的外面，气门弹簧4大 的一端置于气门弹簧下座5的上面，套在气门导管2的外面。
参见图2，所述的气门弹簧4的两个端面为磨平端面。
所述的气门弹簧4的有效工作圈数为4 6圈。
所述的气门弹簧4两端的支撑长度小于端圈周长的3/4。所述的气门弹簧4为右旋截锥形弹簧。
权利要求1、一种摩托车发动机气门组件，包括气门(1)、气门导管(2)、气门弹簧上座(3)、气门弹簧(4)、气门弹簧下座(5)、气门锁夹(6)，其特征在于所述的气门弹簧(4)为截锥形压缩弹簧，气门弹簧(4)小的一端置于气门弹簧上座(3)下面，套在气门(1)的外面，气门弹簧(4)大的一端置于气门弹簧下座(5)的上面，套在气门导管(2)的外面。
2、 根据权利要求l所述的摩托车发动机气门组件，其特征在于所述的气 门弹簧(4)的两个端面为磨平端面。
3、 根据权利要求l所述的摩托车发动机气门组件，其特征在于所述的气 门弹簧(4)的有效工作圈数为4 6圈。
4、 根据权利要求l所述的摩托车发动机气门组件，其特征在于所述的气 门弹簧(4)两端的支撑长度小于端圈周长的3/4。
5、 根据权利要求l所述的摩托车发动机气门组件，其特征在于所述的气 门弹簧(4)为右旋截锥形弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机气门组件，包括气门、气门导管、气门弹簧上座、气门弹簧、气门弹簧下座、气门锁夹，所述的气门弹簧为截锥形压缩弹簧，气门弹簧小的一端置于气门弹簧上座下面，套在气门的外面，气门弹簧大的一端置于气门弹簧下座的上面，套在气门导管的外面。本实用新型一种摩托车发动机气门组件的有益效果是，通过改变气门弹簧的形状，使气门组件由内、外双弹簧的结构，成为只使用一个弹簧的气门组件，解决了两个气门弹簧之间相互干涉问题，也解决了气门弹簧与气门、气门管璧之间摩擦问题，提高了弹簧的使用寿命和气门组件工作的可靠性，降低了摩托车发动机成本，更便于装配。
文档编号F01L3/10GK201137510SQ20082009746
公开日2008年10月22日 申请日期2008年1月11日 优先权日2008年1月11日
发明者吕宗福 申请人:重庆红阳弹簧制造有限公司