专利名称：水冷发动机气缸体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机技术领域，特别是一种摩托车 发动机上的气缸体。
背景技术：
在现有技术中，摩托车水冷发动机气缸体一般包括有缸体壳体和气缸 套，气缸套与缸体壳体内壁之间围成一个环形水槽，通过水泵将冷却水， 从环形水腔泵到气缸头内，该结构的发动机存在着以下不足该环形水槽 比较深，且气缸套与缸头内壁之间的接触面积较小，它们之间的连接强度 低，容易使气缸套脱落，而且一旦水被烧干，容易导致活塞"拉缸"，烧熔 活塞，甚至气缸套破裂、变形，气门杆也容易断裂，冲穿活塞，使曲轴和 连杆变形。 发明内容
本实用新型的目的就是提供一种使用寿命长的水冷发动机气缸 体，它可以明显增强气缸散热套与气缸壳体之间的连接强度，防止气 缸散热套与气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞"拉缸"和
气门断裂。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有缸体 壳体、气缸套和气缸散热套，缸体壳体的侧面上设置有工艺开口，与工艺 开口相对应地位置处设置密封盖，缸体壳体的内壁、气缸散热套、密封盖 一起围成一个冷却水循环腔，缸体壳体或密封盖上设置有两个与冷却水循 环腔相通的过水通道，所述的冷却水循环腔内位于两个过水通道之间设置 有隔板。
本实用新型中的工艺开口是在生产过程中，使缸体壳体内空时所 产生的开口，该开口所处的位置可以是缸体壳体上任何可以开口的侧 面上，开口的个数至少是一个，设置密封盖的作用是使它与缸体壳体 的内壁、气缸散热套一起构成密闭的冷却循环腔。发动机的冷却水可 以由一个过水通道导入上述密闭的冷却水循环腔，再由另一个过水通 道导出。将本实用新型的冷却水循环腔、过水通道与水泵、水箱相连通， 就构成了一个水冷却循环通路；水冷却循环通路也可以包括气缸头的 水冷却通道。本实用新型是这样使用的发动机工作时，在水泵的作 用下，冷却水在水冷却循环通路内循环流动，发动机气缸体内所产生 的热量通过气缸散热套与冷却水循环腔内的冷却水进行热交换，散去 大量的热，缸体壳体的温度被大大降低。隔板的作用在于防止被缸体 壳体加热后的冷却水在冷却水循环腔内滞留，影响对缸体壳体的冷却 效果。采用上述技术方案后，气缸体的温度被显著降低，有效地防止 了气缸散热套与气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞"拉缸"和 气门断裂。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有使用寿命长的优点， 它可以明显增强气缸散热套与气缸体之间的连接强度，防止气缸散热套与 气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞"拉缸"和气门断裂。
本实用新型的附图说明如下
图1为本实用新型的第一种实施例的结构示意图2为图1去掉密封盖的结构示意图3为图1的仰视图4为图1的A-A剖视图5为本实用新型第二种实施例的结构示意图6为图5的B-B剖视图7为本实用新型第三种实施例的结构示意图8为图7的C-C剖视图9为本实用新型第三种实施例的结构示意图IO为图7的D-D剖视图中l.缸体壳体；2.气缸套；3.气缸散热套；4.工艺开口； 5. 密封盖；6.冷却水循环腔；7.过水通道；8.隔板；9.水嘴。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图l、 2、 3或4所示，本实用新型包括有缸体壳体l、气缸套2和气 缸散热套3，缸体壳体1的侧面上设置有工艺开口4，与工艺开口4相对应 地位置处设置密封盖5，缸体壳体l的内壁、气缸散热套3、密封盖5—起 围成一个冷却水循环腔6，缸体壳体1或密封盖5上设置有两个与冷却水循 环腔6相通的过水通道7，所述的冷却水循环腔6内设置有隔板8。
本实用新型的冷却水循环腔6、过水通道7-l、 7-2与水泵、水箱 相连通后，就构成了一个水冷却循环通路。本实用新型是这样使用的 发动机工作时，在水泵的作用下，冷却水在水冷却循环通路内循环流 动，发动机缸体壳体1内所产生的热量通过气缸散热套3与冷却水循 环腔6内的冷却水进行热交换，散去大量的热，缸体壳体l的温度被 大大降低。隔板8的作用在于防止被缸体壳体1加热后的冷却水在冷 却水循环腔6内滞留，从而影响冷却水对缸体壳体1的冷却效果。采 用上述技术方案后，气缸体的温度被显著降低，有效地防止了气缸散 热套3与气缸套2脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞"拉缸"和气门 断裂。
如图4、 6、 8或10所示，却水循环腔6可以呈0形，它环绕在气缸散 热套3夕卜，使却水循环腔6内的冷却水可更好、更充分的带走缸体壳体1 上的热量，冷却效果十分显著。
如图6、 8、 9或10所示，过水通道7-1、 7-2的端口处分别设置有水 嘴9-1、 9-2，以便于冷却水管的安装。
如图3和4所示，两个过水通道7-l、 7-2的端口均位于缸体壳体1上 的与气缸头下端面相配合的上端面上。这样，气缸体上的冷却水循环腔6 就可以通过其上的过水通道7-1、 7-2与气缸头上相应的水冷通道一起构成 水冷却循环通路，水冷却循环通路内的冷却水同时对气缸头和气缸体 进行水冷却，冷却效果更好。
对于过水通道7端口的位置，可以根据实际需要来设计。如图6或图8 所示，过水通道7-1的端口设置在缸体壳体1的侧壁，过水通道7-2的端 口设置在密封盖5上。在图8和图10中，两个过水通道7-l、 7-2均位于密封盖5上，且两 者之间距离较近呈相邻设置，隔板8位于相邻的两个过水通道7-l、 7-2之 间。这样的设计，使冷却水可以经过水通道7-l流入冷却水循环腔6，在自 动绕气缸散热套3—周后，由过水通道7-2流出。避免了部分冷却水在与 缸体壳体1及气缸散热套3进行热交换后，仍滞留在冷却水循环腔6内， 形成冷却死角，影响散热效果。
如图l、 2、 5、 7或9所示，为了增强气缸体的风冷效果，缸体壳体l 上设置有散热片IO。散热片10可以有多个，可以呈横向设置，也可以呈纵 向设置，当然，还可以根据用户的需要，设置成任意形状。在密封盖5和 气缸壳体1上加散热片的作用还有一个，该作用是即使在冷却通路中无 水的情况下，气缸体也可以依靠散热片10进行散热，达到降温、散热的目 的，使发动机正常工作。
权利要求1.一种水冷发动机气缸体，包括有缸体壳体(1)、气缸套(2)和气缸散热套(3)，其特征在于缸体壳体(1)的侧面上设置有工艺开口(4)，与工艺开口(4)相对应地位置处设置密封盖(5)，缸体壳体(1)的内壁、气缸散热套(3)、密封盖(5)一起围成一个冷却水循环腔(6)，缸体壳体(1)或密封盖(5)上设置有两个与冷却水循环腔(6)相通的过水通道(7)，所述的冷却水循环腔(6)内设置有隔板(8)。
2. 如权利要求1所述的水冷发动机气缸体，其特征在于所述的却水 循环腔(6)呈0形。
3. 如权利要求1所述的水冷发动机气缸体，其特征在于过水通道(7) 的端口处设置有水嘴(9)
4. 如权利要求1或2所述的水冷发动机气缸体，其特征在于两个过 水通道(7-1、 7-2)的端口均位于缸体壳体(1)上的与气缸头下端面相配 合的上端面上。
5. 如权利要求1、 2或3所述的水冷发动机气缸体，其特征在于两个 过水通道(7-1、 7-2)呈相邻设置，其中一个过水通(7-1)的端口设置在 缸体壳体(1)的侧壁，另一个过水通道(7-2)的端口设置在密封盖(5) 上，所述的隔板(8)位于相邻的两个过水通道(7-1、 7-2)之间。
6. 如权利要求1、 2或3所述的水冷发动机气缸体，其特征在于两个 过水通道(7-1、 7-2)均位于密封盖(5)上呈并排相邻设置，所述的隔板(8)位于两个过水通道(7-1、 7-2)之间。
7. 如如权利要求1所述的水冷发动机气缸体，其特征在于缸体壳体 (1)上设置有散热片(10)。
专利摘要一种水冷发动机气缸体，包括有缸体壳体(1)、气缸套(2)和气缸散热套(3)，其特征在于缸体壳体(1)的侧面上设置有工艺开口，与工艺开口相对应地位置处设置密封盖(5)，缸体壳体(1)的内壁、气缸散热套(3)、密封盖(5)一起围成一个冷却水循环腔(6)，缸体壳体(1)或密封盖(5)上设置有两个与冷却水循环腔(6)相通的过水通道(7)，所述的冷却水循环腔(6)内设置有隔板(8)。本实用新型具有使用寿命长的优点，它可以明显增强气缸散热套与气缸体之间的连接强度，防止气缸散热套与气缸套脱落，避免活塞和缸体抱死而引起活塞“拉缸”和气门断裂。
文档编号F02F1/14GK201144735SQ20082009749
公开日2008年11月5日 申请日期2008年1月17日 优先权日2008年1月17日
发明者胡大杰 申请人:胡大杰