专利名称：摩托车排气消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车的排气消声器。
背景技术：
如图l、 2所示，排气消声器是连接于摩托车发动机排气口，限制发动机 排气噪声的装置。
如图3、 4所示，该排气消声器主要由筒体IO、弯管组件4、外锥形筒7、 和后盖13组成，弯管组件4与外锥形筒7之间设有催化转化器3，外锥形筒7 与筒体10的前半段内设有阻尼管8和内锥形管9，筒体10的后半段内设有多 道隔板ll，隔板上设有相互错开的排气支管12，弯管组件4的前端设有法兰 5，其外壁上设有前隔热板6，筒体10上设有安装挂耳2和后隔热板1，后盖 13上设有装饰筒14。当然，排气消声器有多种形式，不局限于图示结构。
如图5所示，由于排气消声器尾部采用单根排气支管12，故存在以下缺
点
1) 发动机排气噪声降低幅度小；
2) 在噪声排放未达标时，需另行增加消声装置；
3) 另行增加消声装置，会引起发动机性能发生不良变化及成本显著增加。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种能显著降噪的摩 托车排气消声器。
本实用新型采用的技术方案为
一种摩托车排气消声器，该排气消声器由连接发动机的弯管组件、筒 体以及筒体内部的消声部件组成，所述筒体的尾部设有两根或两根以上的 排气支管。
本实用新型采用上述结构以后，排气消声器排放区气流变薄，排气压 力波通过摩擦而损失部分能量，与未改进前的单根排气支管相比发动机排 气噪声可降低约4dBA以上。
图1是现有排气消声器安装在摩托车上的结构示意图2是图1的俯视图3是现有排气消声器的外部结构示意图4是现有排气消声器的内部结构示意图5是现有排气消声器的立体结构示意图6是本实用新型排气消声器的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。 附图标记说明如下
1——后隔热板 2——安装挂耳
3——催化转化器 4、 4'——弯管组件 5——法兰 6^~前隔热板
7——外锥形筒 8——阻尼管 9———内锥形管10、10'——筒体
11—隔板12、12'——排气支管
13—后皿14—一装饰筒
如图6所示，该排气消声器主要由连接发动机的弯管组件4'、筒体IO 以及筒体内部的消声部件(图中未示出)组成，筒体10'的尾部设有两 根排气支管12'，排气支管管径的选择应以不影响发动机性能和不产生"再 生噪声"为提前，采用较小管径。如有必要，排气消声器尾部也可采用三 根或三根以上的排气管，噪声降低会得到更好的效果。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都 可得出其它各种形式的产品。但不论排气消声器的形式如何变化，凡是尾 部设有至少两根排气支管的排气消声器，均在其保护范围之内。
权利要求1、一种摩托车排气消声器，该排气消声器由连接发动机的弯管组件、筒体以及筒体内部的消声部件组成，其特征在于，所述筒体的尾部设有两根或两根以上的排气支管。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车排气消声器，该排气消声器由连接发动机的弯管组件、筒体以及筒体内部的消声部件组成，其筒体的尾部设有两根或两根以上的排气支管，使排气消声器排放区气流变薄，排气压力波通过摩擦而损失部分能量，与未改进前的单根排气支管相比发动机排气噪声可降低约4dBA以上。
文档编号F01N13/10GK201187339SQ200820110630
公开日2009年1月28日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者何承中, 曹庆全, 王明川, 超 陈, 品 黄 申请人:增城市海利摩托车有限公司