专利名称：发动机活塞结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种活塞结构，具体来说是一种带有卸荷隔热腔 的活塞结构。
背景技术：
发动机的活塞基体上均设置有活塞环，按照活塞环的作用不同， 可以分为气环和油环两大类。气环装在活塞基体头部上端的环槽内， 其作用是用来防止漏气，并将活塞头部的热量传递到气缸壁，疏散活 塞的热量。油环的作用是防止润滑油窜入燃烧室，将气缸壁上过量的 润滑油刮回到油底壳，它安装在气环的下方环槽内。
当前随着排放标准的不断提高，节约型社会建立，要求发动机减 少能源消耗。发动机降低高度、减小体积和重量本身可以减少能源消 耗，同时重量的减轻可以减少燃油消耗。 一般来说，只要保证密封功 能的要求，活塞环数目少比数目多好，活塞环数目少既保持了最小的 摩擦面积，减少摩擦功率损失，又縮短了活塞的高度，相应也就降低 了发动机的高度，是减少燃油消耗的一种有效措施。
目前，中速机多采用四道环，中小高速发动机采用三环结构日益 增多，并开始向应用两道环的方向发展，但是在减少活塞环数量的前 提下，要确保良好的密封性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种方案，确保发动机保持良好的密封 性能和防窜油性能，以便进一步减少活塞环数。
本实用新型采用如下技术方案 一种发动机活塞结构，其特征在 于在两道活塞环槽之间的活塞基体上环向设置有凹槽，形成卸荷隔 热腔。
比较理想的是该卸荷隔热腔设置在第一道活塞环槽与第二道活 塞环槽之间，其效果最为明显。
本实用新型的这种活塞，由于在两道活塞环槽之间的活塞基体上 设置有卸荷隔热腔，具有如下作用1、当气体从卸荷隔热腔之上的 活塞环向下面的活塞环流动时，由于在该卸荷隔热腔处气体流通截面 增大，降低了该处气体压力，从而减小气体对下面活塞环的冲击，也 降低了窜气量和窜油量；二是由于窜气的减少，该卸荷隔热腔还具有 隔断由活塞顶传向下面活塞环的热流作用，从而减轻下面活塞环的热 负荷，改善其工作条件，防止活塞环粘结。因此，这种活塞结构可以 进一步减少活塞环的数量，以降低活塞高度进而减小发动机体积和重 量，实现减少燃油消耗和能源消耗之目的。
图1为本实用新型的发动机活塞结构的半剖示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于 理解本实用新型的内容。
如图1所示，是本实用新型的一种发动机活塞结构的示意图。在
发动机活塞基体1上设置有三道活塞环槽la、 1C、 ld分别用于安装 三道活塞环，第一道活塞环槽la和第二道活塞环槽lc是用于安装两 道气环，第三道活塞环槽ld是用于安装油环。在第一道活塞环槽la 与第二道活塞环槽lc之间，在活塞基体1上环向设置有一道凹槽， 形成卸荷隔热腔lb。由于卸荷隔热腔lb的存在，使得在该位置活塞 基体1与气缸壁之间的间隙变大，经过第一道气环窜过的气体在通过 该位置时压力减小，因此可以减少对第二道气环和下面油环的冲击， 减少窜气量和窜油量，提高密封效果，且该卸荷隔热腔lb还具有隔 断由活塞顶传向第二道活塞环的热流作用，从而减轻第二道气环的热 负荷，防止活塞环粘结。
当然也可以将卸荷隔热腔lb设置在安装第二道气环的活塞环槽 lc与安装油环的第三道活塞环槽ld之间，但由于经过第二道气环后 的窜气量少、气体流速本身较低，因此卸荷隔热腔lb的效果没有设 置在第一道活塞环槽与第二道活塞环槽之间明显。
可以理解的是，这种卸荷隔热腔结构还可以应用于两道活塞环的 活塞上，即将卸荷隔热腔lb设置在安装气环的活塞环槽与安装油环的活塞环槽之间。当然也可以应用于四道环的活塞上。
卸荷隔热腔的数量可以为多道，并不限于一道，且既可分布在不 同的活塞环槽之间，也可以并排设置在相同的两道活塞环槽之间，以进一步增强卸荷隔热效果。
权利要求1、一种发动机活塞结构，其特征在于在两道活塞环槽之间的活塞基体上环向设置有凹槽，形成卸荷隔热腔。
2、 如权利要求1所述的发动机活塞结构，其特征在于所述的 卸荷隔热腔是设置在活塞的第一道活塞环槽与第二道活塞环槽之间 的位置。
3、 如权利要求2所述的发动机活塞结构，其特征在于所述的 第一道环槽为安装气环的槽，所述的第二道环槽为安装油环的槽。
4、 如权利要求2所述的发动机活塞结构，其特征在于所述的 第一道环槽和第二道环槽均为安装气环的槽。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机活塞结构，在两道活塞环槽之间的活塞基体上环向设置有凹槽，形成卸荷隔热腔。这种活塞结构利用卸荷隔热腔的作用可以减少窜气和窜油量，隔断热流，改善活塞的工作条件。
文档编号F02F3/00GK201206504SQ20082011763
公开日2009年3月11日 申请日期2008年6月6日 优先权日2008年6月6日
发明者唐建萍, 轶 张 申请人:湖南江滨机器(集团)有限责任公司