专利名称：发动机泄气制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机辅助制动领域，具体涉及一种汽车发动机泄气 制动装置。
背景技术：
缓速器是车辆(特别是重型载重汽车和大型客车)的一种辅助制动装置， 使用辅助制动装置可增强车辆的制动性能，不需使用或少使用主制动器(传统 的摩擦制动器)就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵， 确保行车安全，特别是增强重载车辆下长坡时的安全性。同时使用缓速器可显 著的减少主行车制动器(摩擦制动器)的使用频率，从而减少主制动器制动毂 和摩擦片的磨损，提高其使用寿命，同时延长主制动器的维修周期，降低维修 成本，提高驾驶的安全性和舒适性，降低驾驶员的疲劳，提高工作效率。
随着现在车辆的车速越来越高，载重量越来越大，对汽车制动性能的要求 也越来越高，越来越多的车辆尤其是载重货车都配备了排气制动装置，但单一 的排气制动装置往往满足不了对大制动功率的要求，而发动机泄气制动器正是 与排气制动同时工作的一种发动机制动装置，它可以将汽车的前进动能转化为 制动功率，进一步提高整车的制动功率，提高行车安全性。
实用新型内容
针对现有排气制动装置制动力不足的问题，本实用新型的目的在于提供一 种能将汽车前进动能转化为制动功率的发动机泄气制动装置，进一步提高整车 的制动功率。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案-
一种发动机泄气制动器，包括壳体01、电磁阀02、单向阀、活塞组件03 和排气门04，其特征在于活塞组件由活塞套32、执行活塞33、回位弹簧34、 以及活塞堵盖36组成，其中活塞套32可以在活塞腔14中自由上下运动，并被一压縮弹簧22压在活塞腔14的底部，其初始位置由一调节螺钉09调节，调节 完毕，由一锁紧螺母10锁定在调节位置。
执行活塞33可以在活塞套的内腔中自由上下运动，并被一压縮弹簧34压 在活塞套的底端，执行活塞的运动区间为执行活塞33和活塞堵盖36的间隙H， 执行活塞33对准排气门04;
单向阀由一球阀06和压縮弹簧05组成，从而使的系统工作时润滑油只能 单向流动；
在壳体上加工一泄油孔08，通至发动机润滑油池；
电磁阀02的活塞23为双向活塞，电磁阀通电时，活塞23下移，润滑油便 流经电磁阀及单向阀，给系统供油，当电磁阀02断电时，活塞23在回位弹簧 21的作用下回位，整个装置内的润滑油便经由回油口 12、活塞23和回油口 13 而流回发动机的润滑油池；
整个装置的工作介质为发动机润滑油池的低压润滑油，润滑油在单向阀和 执行活塞之间流动。
本实用新型与排气制动装置配合使用，通过控制排气门保持打开，且打开 幅度可随发动机转速的不同而自动调整，从而能最大限度的减少燃烧室内的气 体对活塞做的功，降低发动机转速和整车速度，提高制动性能，改善了行车安 全性。
图1:本实用新型结构示意图； 图2:活塞组件的详细结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，该发动机泄气制动器主要由壳体Ol、电磁阀02、单向阀06、 调节螺钉09和活塞组件03组成，其中单向阀为一球阀，并被一压縮弹簧05压 在阀座上，使润滑油只能流进而不能从此油路流出。电磁阀02与单向阀及活塞组件03之间均为油道；活塞组件03的初始位置由调节螺钉09调节，电磁阀的 开关由控制系统控制，与发动机配合使用。
当车辆需要减速时，给电磁阀02通电，电磁阀的活塞23下移，低压润滑 油便依次通过进油口 11、活塞23、球阀06、油道07而进入活塞组件的内腔， 从而推动执行活塞33下移，直到碰到排气门04，但此时润滑油的压力还不足以 打开排气门04。当排气门04在排气冲程被打开时，在润滑油压力的作用下，执 行活塞33按照设计的行程继续下移，此时排气门打开。当排气冲程结束后，排 气门04在排气门弹簧的作用下有关闭的趋势，此时球阀06在回位弹簧05的作 用下关闭进油孔，这样便在油道07和执行活塞33之间形成了高压区，阻止执 行活塞上移，保持排气门保持继续打开，从而泄露掉燃烧室内的压縮混合气体， 使极少的能量返回发动机活塞，并依靠排气制动装置产生的背压来增加进排气 功耗，以增加制动功率。同时由于泄油孔08的存在，排气门被打开之后，随着 发动机的继续运转，泄油孔08继续泄油，就会使的排气门04逐步减低开启高 度，直到发动机进入压縮冲程，在压縮冲程中，排气门04的开启高度继续降低， 所形成的开启高度对发动机燃烧室内的压縮气体进行节流释放到排气管路中， 至此完成一个循环，发动机继续运转，接着进行下一个制动循环。
当需要解除制动时，给电磁阔断电，电磁阀的活塞23在回位弹簧21的作 用下回位，此时进油口关闭，回油孔12通过活塞23与回油孔13连通，此时高 压润滑油便依次流经油道32、油道07、油道12、活塞23和回油孔13流回发动 机润滑油池。此时发动机泄气制动器的所有部件均与排气门脱离接触，发动机 进入正常的做功模式。
权利要求1、一种发动机泄气制动器，包括壳体(01)、电磁阀(02)、单向阀、活塞组件(03)和排气门(04)，其特征在于活塞组件由活塞套(32)、执行活塞(33)、回位弹簧(34)、以及活塞堵盖(36)组成，其中活塞套(32)可以在活塞腔(14)中自由上下运动，并被一压缩弹簧(22)压在活塞腔(14)的底部，其初始位置由一调节螺钉(09)调节，调节完毕，由一锁紧螺母(10)锁定在调节位置；执行活塞(33)可以在活塞套(14)的内腔中自由上下运动，并被一压缩弹簧(34)压在活塞套(32)的底端，执行活塞(33)的行程为执行活塞(33)和活塞堵盖(36)的间隙H，执行活塞(33)对准排气门(04)；单向阀由一球阀(06)和压缩弹簧(05)组成，从而使的系统工作时润滑油只能单向流动；电磁阀(02)的活塞(23)为双向活塞，电磁阀通电时，活塞(23)下移，润滑油便流经电磁阀及单向阀，给系统供油，当电磁阀(02)断电时，活塞(23)在回位弹簧(21)的作用下回位，整个装置内的润滑油便经由回油口(12)、活塞(23)和回油口(13)而流回发动机的润滑油池；整个装置的工作介质为发动机润滑油池的低压润滑油，润滑油在单向阀和执行活塞之间流动。
2、 根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于整个装置可以根据 需要做成整体式或分体式。
3、 根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于球阀采用一钢球。
4、 根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于:增加了一泄油孔(08)。
5、 根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于间隙H由执行活塞(33)和活塞堵盖(36)保证。
6、 根据权利要求1所述的发动机泄气制动器，其特征在于活塞堵盖(36)与活 塞套(32)之间采用一圆柱挡圈(35)固定，且活塞堵盖(36)与圆柱挡圈(35)接触 的面为一圆锥面。
专利摘要一种发动机泄气制动器，包括壳体01、电磁阀02、单向阀、活塞组件03和排气门04，其特征在于活塞组件由活塞套32、执行活塞33、回位弹簧34、以及活塞堵盖36组成，其中活塞套32可以在活塞腔14中自由上下运动，并被一压缩弹簧22压在活塞腔14的底部，其初始位置由一调节螺钉09调节，调节完毕，由一锁紧螺母10锁定在调节位置；执行活塞33可以在活塞套的内腔中自由上下运动，并被一压缩弹簧34压在活塞套的底端，执行活塞的运动区间为执行活塞33和活塞堵盖36的间隙H，执行活塞33对准排气门04；同时增加了泄油孔08；本实用新型通过控制排气门保持打开，且打开幅度可随发动机转速的不同而自动调整，从而能最大限度的减少燃烧室内的气体对活塞做的功，降低了发动机转速和整车速度，提高制动性能，改善了行车安全性。
文档编号F02D9/00GK201228591SQ200820117548
公开日2009年4月29日 申请日期2008年6月23日 优先权日2008年6月23日
发明者李瑞强 申请人:李瑞强