专利名称：一种发动机液压挺柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机液压挺柱。
背景技术：
一般的发动机液压挺柱分为柱塞和挺柱外壳两部分，挺柱在布置时需考虑 到挺柱与气门在运动过程中必须保持二者中心线始终在一条直线上，否则二者 需分开布置，对发动机布置要求较高；然而将气门和挺柱分开布置也增加了各 零部件的运动损失，使气门间隙调整的精确度降低，而且气门与挺柱直接接触， 中间无任何导向装置，气门容易偏移。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种发
动机液压挺柱，其目的是防止气门在运动过程中发生偏移。
本实用新型的技术方案是该一种发动机液压挺柱包括柱塞和位于其下方的
转向调整装置，转向调整装置的底部与气门连接的一端设有气门导向装置。 所述的柱塞与转向调整装置之间可以相对旋转。 所述的气门导向装置是在转向调整装置的底部设有凹槽。 具有上述特殊结构的一种发动机液压挺柱具有以下优点
1、 由于柱塞与转向调整装置之间可以相对旋转，因此，挺柱与气门衔 接时，气门相对于挺柱也可以转动，使得发动机在布置过程中更加灵活，可 以直接用凸轮驱动，也可以将挺柱与摇臂做成一体式，还可以与气门桥进行 结合，满足不同的布置需要。
2、 独特的气门导向装置，能防止气门在运动过程中产生偏移。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型与摇臂做成一体的结构示意图。
图3为本实用新型与气门桥做成一体的结构示意图。
在图1-3中，1:柱塞；2:转向调整装置；3:凹槽；4:气门；5:摇臂滚 子；6:凸轮；7:气门桥。
具体实施方式
图1所示为本实用新型发动机液压挺柱的结构示意图。由图1所示可知， 该一种发动机液压挺柱包括柱塞1和位于其下方的转向调整装置2，柱塞1与转 向调整装置2之间可以相对旋转，挺柱在工作过程中通过柱塞1和转向调整装
置2之间的相对旋转可以与气门4保持一定角度的转到；转向调整装置2的底 部与气门4连接的一端设有凹槽3，凹槽3可直接套在气门4的顶端，防止气门 4在运动过程中发生偏移。
图2为本实用新型与摇臂做成一体的结构示意图，图3为本实用新型与气 门桥7做成一体的结构示意图。由图2和图3结合可知，由于挺柱末端与气门4 衔接的地方可以转动，所以可以直接用凸轮6驱动，也可以将挺柱与摇臂做成 一体式，还可以与气门桥7进行结合，满足不同的布置需要，独特的气门导向 装置，能防止气门4在运动过程中偏移。
具体工作过程为当凸轮6基圆与摇臂滚子5接触时，气门4关闭，此时 摇臂挺柱末端的转向调整装置2与挺柱端中心线重合(也与气门4中心线重合)， 当凸轮6转动过程中，桃尖处与摇臂滚子5接触时，气门4开启，此时摇臂挺 柱末端的转向调整装置2与挺柱端中心线之间有一定夹角但仍保持与气门中心 线重合，以此来实现转向调节作用。挺柱末端加装此装置，能较好的将凸轮轴的驱动力通过液压挺柱传递到气
门4，整个过程中气门4的运动方向均可保持不变，同时，凹槽3可直接套在气 门4顶端，防止气门4在运动过程中偏移。
此挺柱与摇臂做成一体，省去了一个件的布置空间，使得布置更为紧凑， 此挺柱与气门桥7做成一体，能更精确的调节气门间隙，且将两个件合为一个 件，节约了一部分材料，降低了成本。同时此液压挺柱也可单独用凸轮6进行 驱动。
权利要求1. 一种发动机液压挺柱，其特征在于所述的液压挺柱包括柱塞(1)和位于其下方的转向调整装置(2)，转向调整装置(2)的底部与气门连接的一端设有气门导向装置。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机液压挺柱，其特征在于所述的柱塞 (1)与转向调整装置(2)之间可以相对旋转。
3. 根据权利要求1或2所述的一种发动机液压挺柱，其特征在于所述的气门导向装置是在转向调整装置(2)的底部设有凹槽(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机液压挺柱，包括柱塞(1)和位于其下方的转向调整装置(2)，柱塞(1)与转向调整装置(2)之间可以相对旋转，挺柱在工作过程中通过柱塞(1)和转向调整装置(2)之间的相对旋转可以与气门(4)保持一定角度的转到；转向调整装置(2)的底部与气门(4)连接的一端设有凹槽(3)，凹槽(3)可直接套在气门(4)的顶端，防止气门(4)在运动过程中发生偏移。具有上述特殊结构的一种发动机液压挺柱使得发动机在布置过程中更加灵活，可以直接用凸轮驱动，也可以将挺柱与摇臂做成一体式，还可以与气门桥进行结合，满足不同的布置需要，独特的气门导向装置，能防止气门在运动过程中产生偏移。
文档编号F01L1/20GK201284672SQ20082015976
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月17日 优先权日2008年10月17日
发明者伟 余 申请人:奇瑞汽车股份有限公司