专利名称：一种旁通阀调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机旁通阀，特别涉及一种旁通阀调节装置。
背景技术：
目前在汽车用增压发动机应用领域， 一般都在增压机进气管路或排气管路 上采用了旁通阀，为防止发动机过增压，或者当发动机不需增压时，旁通阀就 会使增压空气进行环流，以便节省燃油。通常旁通阀有两种 一种是电磁控制 真空度来间接操纵旁通阀； 一种是电子直接驱动旁通阀；前者多应用在涡轮增 压发动机上，涡轮增压发动机进气歧管真空来源有限，大部分时候都是正压区 间，即使有负压的瞬时工况，也无法实时提供可靠的真空度，必须要额外增加 一套真空装置(如增加真空泵、真空罐及相应管路)，还要增加一套电磁控制阀 来调节旁通阀膜腔的不同真空度；另一种电子直接驱动旁通阀，虽然省掉了一 套真空装置，但要与增压发动机各种工况进行匹配，本身结构类似于发动机节 气门体，内部结构非常复杂。这两种旁通阀都会导致整套旁通阀系统的成本增 加很多。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种旁通阀调节装置以达到不需增 加附加真空装置，直接从节气门附近取真空，与机械增压发动机自适应和自调 节的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是， 一种旁通阀调节装置， 包括机械增压器，节气门体，空气流量计，空气滤清器，中冷器，旁通阀，进 气歧管，发动机；其特征在于所述的旁通阀设置在节气门体出气端，旁通阀 的一端与节气门体出气端和机械增压器的进气端连接，另一端与机械增压器出气端连接。
一种旁通阀调节装置，其特征在于所述的旁通阀包括真空执行器，推杆， 曲柄，连杆，旁通阀门，阀体座；真空执行器，推杆，曲柄，连杆顺序连接构 成曲柄连杆机构，连杆上固定旁通阀门。
一种旁通阀调节装置，由于采用上述结构具有以下优点1、结构简单，成 本低廉；2、可靠性好；3、降低了增压发动机燃油消耗率。以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细说明
图1为本实用新型旁通阀结构示意图
图2为本实用新型执行器真空度大小与推杆行程关系示意图 图3为本实用新型系统结构示意图
图4为本实用新型增压器增压比与旁通阀真空度关系示意图
在
图1-4中，1、机械增压器，2、节气门体，3、空气流量计，4、空气滤
清器，5、中冷器，6、进气歧管，7、发动机；8、旁通阀；9、真空执行器；10、 推杆；11、曲柄；12、回位弹簧；13、阀体座；14、旁通阀门。
具体实施方式
如
图1-3所示:--种旁通阀调节装置，包括机械增压器1，节气门体2，
空气流量计3，空气滤清器4，中冷器5，旁通阀8，进气歧管6，发动机7;旁 通阀8，设置在节气门体2出气端，旁通阀8的-一端与节气门体2出气端和机械 增压器1的进气端连接，另一端与机械增压器1出气端连接。旁通阀8包括真 空执行器9，推杆IO，曲柄ll，连杆，旁通阀门14，阀体座13;真空执行器9， 推杆IO，曲柄ll，连杆顺序连接构成曲柄连杆机构,连杆上固定旁通阀门14。 依据节气门体2真空度变化，通过真空执行器里9的膜片推动拉杆来操纵旁通阀片开度，其旁通阀片开度与推杆10的行程成比例，而推杆10的行程完全由
真空执行器9的真空度决定，旁通阀8的初始状态为关闭状态，依靠推杆10上 的回位弹簧压紧阀片，旁通阀片与阔座间隙很小，以减少增压空气泄漏量。旁 通阀8的主要参数为，旁通阀8开启真空度90mmHg，完全开启真空度250mmHg， 而旁通阀完全关闭真空度76mniHg，推杆最大行程为20. 63 22. 70mm之间。旁通 阀片与阔座间隙很小，旁通阀8允许的泄漏量要求，在500mmHg真空压力下， 其允许的最大泄漏量为50cmV分钟。该旁通阀8的阀体座13，使用常用的压铸 铝材料，旁通管口尺寸为34.48mm，保证增压空气环流量。
如图4，旁通阀8这种开关特性点和开关特性曲线是通过仔细研究节气门 体2真空度和机械增压发动机部分负荷所需要增压比得出来的参数，旁通阀8 作用是通过降低部分负荷时机械增压器1的增压比，从而降低了发动机的功率 消耗，旁通阀8设计参数是否合理与部分负荷的燃油消耗率有直接关系。
权利要求1、一种旁通阀调节装置，包括机械增压器(1)，节气门体(2)，空气流量计(3)，空气滤清器(4)，中冷器(5)，旁通阀(8)，进气歧管(6)，发动机(7)；其特征在于所述的旁通阀(8)设置在节气门体(2)出气端，旁通阀(8)的一端与节气门体(2)出气端和机械增压器(1)的进气端连接，另一端与机械增压器(1)出气端连接。
2、 根据权利要求1所述的一种旁通阀调节装置，其特征在于所述的旁通 阀包括真空执行器(9)，推杆(10)，曲柄(11)，连杆，旁通阀门(14)，阀体 座(13);真空执行器(9)，推杆(10)，曲柄(11)，连杆顺序连接构成曲柄连 杆机构，连杆上固定旁通阀门(14)。
专利摘要一种旁通阀调节装置，包括机械增压器，节气门体，空气流量计，中冷器，旁通阀，进气歧管；其特征在于所述的旁通阀设置在节气门体出气端，旁通阀的一端与节气门体出气端和机械增压器的进气端连接，另一端与机械增压器出气端连接；一种旁通阀调节装置，由于采用上述结构具有以下优点1.结构简单，成本低廉；2.可靠性好；3.降低了增压发动机燃油消耗率。
文档编号F02D9/02GK201391358SQ20082015960
公开日2010年1月27日 申请日期2008年10月30日 优先权日2008年10月30日
发明者刘国权, 勇 徐, 李加旺 申请人:奇瑞汽车股份有限公司