专利名称：用于汽车中的发动机的冷却回路的模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于机动车发动机的冷却回路。
更特别地，其涉及一种用于机动车发动机冷却回路的模块，包括至少一 个控制岡，允许根据至少一个正常模式的循环。
背景技术：
通常冷却流体在泵的作用下流动通过这种类型的冷却回路，该冷却回3各 包括控制阀，该控制阀具有能连接到发动机的入口和能连接到冷却散热器的
散热器出口 (特别参见2003年1月31日的法国专利FR2 850 726)。
在这种已知的冷却回^^中，控制阀包括旋转调节构件，能采取不同的角 度位置以控制通过各个出口的流体的分配，所述出口包括能连接到冷却散热 器的散热器出口 、能连接到用于加热车辆内部的单元加热器的单元加热器出 口，以及能连接到绕开(bypass)冷却散热器的支路(diversion)的支路出D 。
这样的控制阀通常由电马达控制，该马达根据选择的规则控制调节构件 的运动。
本发明的基本目的是增强这种控制阀在外因或者内因的故障时的安全 性，其中外因例如是由于车辆计算机或控制电子器件引起的、内因例如是由
于电马达、减速齿轮或液压分级(hydraulic stage )引起的。
具体地，期望在这种情况下提供一种安全操作模式。
一个方案由此包括将冷却流体引导到冷却散热器，以防止过热和对车辆 发动机的损坏，该发动机可以是热力发动机、电马达或其它混合马达。
已知一种实践是把复位弹簧并入到阀中，以把旋转调节构件复位到安全 位置以确保与散热器出口对应的通道的打开。
但是，阀的复位弹簧可发生故障。
这导致旋转调节构件可保持在关断散热器出口的位置中。这将具有使发 动机的温度失控上升的效果，且同时导致对发动机的损坏。此外，添加复位弹簧使得必须选择能永久克服弹簧的力的減速齿轮。这
具有使用于启动阀的马达过度工程化(overengineering )以及增加成本和要求空间的影响。
发明内容
本发明要改善这种状况。
因此提出一种用于机动车发动机的冷却回路的模块，包括至少一个控制阀，允许根据至少一个正常模式的循环。
根据本发明，所述模块还包括用于所述回路的热安全装置，所述热安全装置在正常循环模式失效时能允许根据称为短路模式的另 一模式的循环。
因此，在正常循环模式失效时，例如由于阀的故障导致的意外过热，热安全装置则允许根据短路模式的循环。
该短路模式首先被设计为防止发动机的过热的任何危险。
有利地，安全装置包括关断器件，该关断器件由对通过所述冷却回路的冷却流体的被检测的温度敏感的元件控制，当被检测的温度低于给定阈值时所述关断器件处于关闭位置且当被检测的温度超过给定阈值时所述关断器件移动到打开位置，以把至少一部分冷却流体朝向所述冷却回路的冷却散热器引导，同时使该控制阀短路。
根据另 一有利特征，所述热安全装置包括适于连接到来自发动机的冷却流体的出口的入口 、适于连接到控制阀的入口的阀出口以及适于连接到控制阀的散热器出口和入口之间的支路的支路出口 。
在第一变化实施例中，热安全装置能并入到发动机的水出口壳体中，该水出口壳体适于安装在发动机上。
发动机的水出口壳体有利地包括主体，该主体限定在阀入口和阀出口之间延伸的主通路；和管，该管横向地开口到主通路中且限定副通路，热安全装置安装在该副通^^中。
优选地，发动机的水出口壳体适于直接安装在发动机上和直接接收控制阀。
在第二变化实施例中，热安全装置能并入到单独的设备件中，该设备件适于安装在发动机和控制阀之间。
该单独的设备件有利地包括导管，该导管限定在阀入口和阀出口之间延伸的主通路；和管，该管横向地开口到主通路中且限定副通路，热安全装置安装在该副通if各中。
在第三变化实施例中，热安全装置并入到控制阀中。
在该第三变体中，控制阀有利地包括圆柱形主体，该圆柱形主体限定用于调节构件的圆柱形外壳，该调节构件被安装为绕轴线旋转，其中热安全装置的阀入口和阀出口与圆柱形外壳同轴地对齐，且其中热安全装置的支路出口由管形成，该管横向地开口到圆柱形外壳中且容纳热安全装置。
控制阀的散热器出口有利地由管形成，该管横向地开口到控制阀的圓柱形外壳中。
散热器出口管和支路出口管可在沿控制阀的轴向方向偏移的各位置中敞开。
散热器出口管和支路出口管还可在沿控制阀的径向方向偏移的各位置中敞开。
在后一种情况下，支路出口管的位置优选地在控制阀的调节构件的作用的区域以外。
在本发明的^f莫块中，所述关断器件优选地是阀元件。
术语"阀元件，，应被宽泛地理解为表示能布置在上述关闭位置或打开位置中的任意关断元件。
在第一示例性实施例中，阀元件连接到温度调节元件，其在被检测的温度超过给定阈值时能把阀元件从关闭位置移动到打开位置，保持构件被设置以把阀元件保持在打开位置中且防止其返回到关闭位置。
在第二示例性实施例中，阀元件包括挡片，该挡片被安装为绕主轴枢转且被可收缩止挡件保持在关闭位置中，该止挡件被由低共熔材料制造的保持构件保持在邻接位置中，该低共熔材料具有对应于给定阈值的熔点，当保持构件达到其熔点时，该保持构件能进入收缩位置以释放阀元件。
在第三示例性实施例中，阀元件连接到由形状记忆合金制造的元件，该
打开位置。
形状记忆合金制造的该元件例如是杆，当被检测的温度超过给定阈值时该杆能伸长或者收缩。
其还可以是弹簧，特别是盘簧，当被检测的温度超过给定阈值时能伸长或者收缩。
另一方面，本发明还涉及一种机动车发动机的冷却回路，其包括如上所 述的模块。
阅读下面的详细说明并参考所附附图可更好地理解本发明的其它特征
和优点，附图中
图1是用于车辆发动机的冷却回路的示意图，该冷却回路包括一模块，
该模块包括根据本发明的热安全装置和控制阀；
图2、 3和4分别表示本发明的模块的三个不同实施例；
图5是并入有根据本发明的热安全装置的发动机水出口壳体的侧视图和
部分截面图，该水出口壳体能直接安装在发动机上和直接接收控制阀；
图6是单独设备件的截面视图，根据本发明的热安全装置并入到该设备
件中；
图7是并入有根据本发明的热安全装置的控制阀的截面的部分视图； 图8示出了并入有变化实施例中的热安全装置的控制阀的压缩环和主体 的展开图9示意性地示出了连接到温度调节元件的阀元件；
图10是并入有阀元件的阀主体的部分截面视图，该阀元件以枢转挡片 的形式制造且通过具有低共熔材料的保持构件而保持在关闭位置中；
图11是另一实施例中的阀元件的透视图12是并入有图11的阀元件的热安全装置的部分截面^L图13在部分截面^f见图中示出了类似于图IO的阀主体，其中阀元件被制 造为枢转挡片的形式；
图14是图13的阀元件的透视图15A和15B分别示出了处于关闭位置和打开位置中的连接到形状记 忆合金制造的元件的阀元件，在这种情况下该元件被制造为杆的形式；
图16A和16B是类似于图15A和15B的变化实施例的视图17A和17B分别示出了处于关闭位置和打开位置中的连接到形状记 忆合金制造的元件的阀元件，该元件在这种情况下被制造为弹簧的形式；和
图18A和18B是类似于图17A和17B的变换实施例的^f见图。
具体实施例方式
首先参考图1，其示出了用于机动车发动机12 (例如热力发动机、电马达或混合马达)的冷却的回路IO。冷却流体在泵14的作用下循环流过回路10,该冷却流体典型地为添加有防冻剂的水。该回路包括冷却散热器16，冷却流体在该散热器中把热散发给通过车辆的速度和/或发动机风扇(未示出)而处于运动中的空气流。
该回路包括控制阀18，该控制阀具有能连接到发动机的出口 22的入口20、两个未详细描述的其它出口 24和26、以及能连接到冷却散热器16的散热器出口 28。
出口 24和26可被以实际上已知的方式例如连接到用于加热内部的单元加热器和连接到绕开散热器的支路导管。
在这种类型的回路中，控制阀18可包括例如旋转类型的调节构件，使得可以根据选择的规则控制出口 24、 26和28之间的冷却流体的分配，例如前述法国专利教导的那样。控制阀的调节构件通常由电步进马达或减速齿轮控制。控制阀由此允许根据至少一个正常模式的循环。
如上所述，在阀或其控制器件故障时，阀可在不促进发动机冷却的位置保持固定不动。
为了安全，在这种情况下，必须促进发动机的冷却，因此使得冷却流体流进冷却散热器，以防止任何过热和由此对发动4几的任何损坏。
为此，本发明提出一种模块，包括控制阀18和热安全装置30,该热安全装置在正常循环模式失效时能允许根据称为短路模式的另一模式的循环。热安全装置30安装在间的入口 20和阀的散热器出口 28之间的支路32上。该装置30包括关断器件，例如是阀元件(未示出)，其在被检测的冷却流体温度低于给定阚值(例如120°C )时，通常处于关闭位置，关闭支路32。在这种情况下，冷却流体从发动机的出口 22流动到阀的入口 20，且然后在与出口24、 26和28对应的通道之间^皮分配，如实线箭头所示。
在故障导致温度上升的情况下，也就是说当被检测的温度超过前述阔值时，安全装置30的阀元件自动地以可逆或不可逆的方式移动到打开位置，打开支路32。冷却流体然后流过该支路，如虚线箭头所示。因此，至少一部分冷却流体被朝向冷却散热器16引导，同时使控制阀18短路。因此，热安全装置30在正常循环模式失效时能允许根据短路模式的循环。
在图2的变化实施例中，热安全装置30能被并入到发动机的水出口壳体34中，该壳体能安装在发动机上且包括能连接到发动机的出口 22的入口36、能连接到阀的入口 20的阀出口 38和能连接到支路32的支路出口 40。在图3的变化实施例中，热安全装置30能并入到单独的设备件42中，该设备件能安装在发动机12和控制间18之间且包括能连接到发动机的出口22的入口 44、能连接到阀的入口 20的阀出口 46和能连接到支路32的支路出口 48。
在图4的变化实施例中，热安全装置30并入到控制阀18中且更具体地并入到安装至控制阀的壳体50中，并且包括能连接到发动机的出口 22的入口 52、连接到阀的入口 20的阀出口 54和能连接到支路32的支路出口 56。
图2、 3和4的变体在功能上相当。它们仅仅在热安全装置30并入到模块中的方法上彼此有所区别。
现在参考图5,其更详细地示出了与图2对应的水出口壳体34。该壳体34包括主体58和管62，该主体限定了在阀入口 36和阀出口 38之间延伸的主通路60，该管横向地开口到主通路60中且限定副通路64，安全装置30安装在该副通路中。管62包括加宽部分66，用于容纳安全装置30。管62有利地形成为两部分，这两个部分在该加宽部分处连4妄到一起，以允许安全装置30的并入。
在该实施例中，水出口壳体34适于通过凸缘68直接安装到发动机上且适于直接通过阀的凸缘70接收控制阀18。
如图5所示，控制阀18包括圓柱形主体72，该主体限定具有轴线XX的圆柱形外壳74，调节构件76可旋转地安装在该圆柱形外壳中，该调节构件具有单一圓柱形件的形状，例如是具有截切壁78的中空件。多个出口管横向地开口到阀主体中，其中一个管在图5中示出，即限定散热器出口 28的管80。
调节构件76通过电马达82选择性地移动到各个角度位置，该电马达例如是减速齿轮或步进马达，其经由减速机构84控制调节构件的运动。在不正常操作的情况下，安全装置30被移动到打开位置且使得流体直接流过管62，如虚线箭头所示。
现在参考图6，其更详细地示出了图3的单独设备件42。该设备件42包括导管86和管90,该导管限定在阀入口 44和阀出口 46之间延伸的主通 路88，该管横向开口到主通路中且限定副通路92,安全装置30安装在该副 通路中。
图7更详细地示出图4的实施例。控制阀18基本上类似于图5的控制 阀。其包括圆柱形主体72，该圆柱形主体限定用于调节构件76的圆柱形外 壳74,该调节构件安装为绕轴线XX旋转。阀的主体72包括轴向延伸部94， 以形成安全装置的岡出口 54和阀入口 52。阀入口 52和阀出口 54与圆柱形 外壳74同轴地对齐。安全装置的支路出口 56由管96形成，该管横向地开 口到圓柱形外壳中且容纳安全装置30。
如图5的情况中，控制阀的散热器出口 28由管80形成，该管横向地开 口到控制阀的圆柱形外壳中。散热器出口管80和支路出口管96在沿控制阀 的轴向方向偏移的各个位置中敞开。这些管盖有歧管98，该歧管被装配在管 80和96上、固定安全装置30的位置。该歧管98包括能连接到散热器的出 口 100。
作为一种变化，散热器出口管80和支路出口管96可在沿控制阀的径向 方向偏移的各个位置中敞开。
图8显示了与上述情况中的控制阀的旋转调节构件关联的压缩环102。 虚线矩形表示圆柱形阀主体的展开图104。可以看到，在这种情况下，控制 阀的散热器出口 28具有正方形形状，而支路出口 56在这种情况下具有圆形 形状，且它们成角度地偏移。这意味着相应的管80和96 (未示出)成角度 地偏移且不像图7的情况下那样轴向偏移。
应注意，在本发明提出的所有实施例中，安全装置包括支路出口，该支 路出口适于连接到控制阀的散热器出口和入口之间的支路，独立于控制阀的 散热器出口。
还应注意，压缩环102包括具有较大宽度的部分106,其控制对应于单 元加热器和对应于与散热器支3各相应的出口 26的散热器出口 28和出口 24。 压缩环102还包括较窄部分108，其永久地让出支路出口 56。因此，该出口 是死区，其被压缩环102腾出(spare),而不管阀的调节构件的角度位置。 这结果是，支路出口 56的管96的位置在控制岡的调节构件的作用的区域以 外。
安全装置30的各种实施例，且更具体地是其阀元件的各种实施例将在此更详细地描述。
在图9的实施例中，安全装置30包括以板的形式制造的阀元件110，其
连接到温度调节(thermostatic )元件112,例如是可扩张蜡(expandable wax )类型，该温度调节元件能把阀元件从实线所示的关闭位置移动到虛线所示的打开位置。多个弹性舌片114形成的保持构件被设置，以把阀元件保持在打开位置中且防止其返回到关闭位置。弹性舌片114具有各端部116，其在关闭位置被阀元件110径向分开。当阀元件轴向地移动到其打开位置中时，舌片114的端部116可径向向内移动，以保持阀元件，如图9虚线所示。这结果是，阀元件被保持在打开位置中以促进发动机的冷却。
现在参考图10,其示出了水出口壳体34，该壳体限定与控制阀18的圆柱形外壳74轴向对齐的主通路60。水出口壳体34还限定副通路64,安全装置的阀元件152安装在该副通路中。插座120装配到阀的主体，该插座包括嵌套在阀的散热器出口 28中的连接部122和与阀主体的副通路64对齐的连接部124。形成管128的壳体126安装在插座120上，适于连接到冷却散热器和限定腔室130，该腔室适于供给或不供给冷却流体，这依赖于阀元件152是处于打开位置或关闭位置中。该腔室130与管128的内部连通。
安全构件30的阀元件152被制造为挡片的形式，该挡片被安装为绕主轴154枢转且被伸缩止挡件156保持在关闭位置中，该伸缩止挡件被低共熔材料制造的保持构件158保持在其邻接位置中。该保持构件放置为抵靠被固定到止挡件156的板160，且复位盘簧162压靠该板160。
保持构件的操作原理是基于低共熔材料的使用，也就是说基于相变材料的使用，其可在非常精确的温度从固相变为液相，该温度依赖于该材料的成分。换句话说，该低共熔(eutectic)材料具有一熔点，其对应于给定阅值以在被才企测的温度对应于该阈值时释;^文阀元件。
在正常位置中，低共熔材料58处于固态且抵抗弹簧162施加的回复力而将止挡件156保持在其外出位置中。阀元件在流体的压力P的作用下保持抵靠止挡件156。另一方面，当被检测的温度超过给定阈值时，低共熔材料熔化且止挡件沿箭头Fl的方向收缩，这使得可以在流体的压力P的作用下释放阀元件，该阀元件将绕其主轴沿箭头F2的方向枢转。流体则通过绕开控制阀而到达散热器。
图11和12所示的阀元件164在这种情况下是矩形形状的枢转挡片且包括两个凸缘166用于限定用来枢转的主轴。l岡元件164在其周边上设置有密 封件168,如图12所示。
在图13和14的变化实施例中，阀元件170是大致圆形形状的枢转挡片 且设置有两个凸缘172，该凸缘限定基本上沿挡片的直径延伸的旋转轴线。 而且在这里，挡片设置有类似于图11的凸缘166的两个凸缘172。该挡片被 密封件174环绕。挡片的主轴被固定到未示出的扭力弹簧。
如果低共熔材料被用于形成保持构件，可以非常精确地选择该材料的成 分以获得选择的熔点。
特别优选的是使用锡-铋合金。例如，为了获得13(TC的熔点，可以选择 包含40%锡、56%铋和4%锌的合金，这些百分比用重量表示。在这种合金 中，例如镉和铅的材料被禁止以防止任何污染问题。
现在参考图15A和15B，其示出了阀元件176,制造为橡胶类型的柔性 密封件，能与设置在壁179中的开口 178相互作用。阀元件176安装在元件 180的端部上，该元件180由形状记忆合金制造且在这种情况下具有杆的形 状。元件180的另一端搁置在固定壁182上。
已知形状记忆合金是一种材料，其能通过加热触发而恢复到其初始预定 的形状，该过程是可逆的且能重复多次。作为可被用在本发明中的形状记忆 合金，作为一个例子，可提到基于镍-钛合金材料的镍钛诺(nitinol)、铜-铝-镍合金和铜-铝-锌合金。
在图15A和15B的例子中，元件180能在被检测的温度超过给定阈值 时伸长。
因此，当被检测的温度低于给定阈值时，也就是说低于触发形状记忆合 金的阈值时，岡元件176关闭开口 178,如图15A。当祐:检测的温度超过前 述触发阈值时，该装置被启动且元件180伸长以使得橡胶密封件穿过开口 178且被放置在相应壁的另一側上，如图15B。该装置提供可逆的优点。因 此，当温度跌落到形状记忆合金的触发阈值之下时，阀元件回复到其正常关 闭位置。
图16A和16B示出了一种变化，其中形状记忆合金元件184是在祐j企 测的温度超过给定阈值时能收缩的杆。在这种情况下，阀元件186是设置有 密封件188的止挡件，其能压靠其中形成有开口 178的壁179。
当温度超过给定阈值时，也就是说超过用于触发形状记忆合金的阈值，元件184收缩，其还4吏得阀元件186和密封件188移动离开壁179,如图16B 所示。阀元件然后移动到打开位置。
在图17A和17B所示的实施例中，设置有密封件188的阀元件186被 压力弹簧190压入关闭位置中，其中该密封件的存在不是必须的。而且，阀 元件186连接到由形状记忆合金制造的元件192，该元件被制造为弹簧的形 式，例如盘簧，其一端被附连到阀元件且另一端被附连到底壁182。在图17A 的关闭位置中，阀元件被压靠壁179以关闭开口 178。
当被检测的温度超过给定阈值时，也就是说超过用于触发元件192的阈 值时，该元件收缩以打开开口 178，如图17B所示。
在图18A和18B的实施例中，阀元件被类似于图17A和17B的盘簧190 压入其关闭位置。阀元件186连接到由形状记忆合金制造的元件194，该元 件被制造为弹簧的形式，例如盘簧，其被插置在壁179和阀元件之间。不同 于前面的实施例，形状记忆元件194在被检测的温度超过给定阈值时能伸长。 因此，如果超过该阈值，则元件194伸长，这导致阀元件186沿打开的方向 移动，如图18B所示。
当然可以设想形状记忆合金制造的其它元件，以在被检测的温度超过上 述阈值时控制阅元件沿打开方向的移动，该阈值对应于触发所用的形状记忆 合金的阈值。
本发明在机动车发动机的冷却回路中发现应用，该发动机特别是热力发 动机，但是也可以是电马达或混合马达。
1权利要求
1.一种用于机动车发动机的冷却回路的模块，包括至少一个控制阀(18)，允许根据至少一个正常模式的循环，其特征在于，所述模块还包括用于所述回路的热安全装置(30)，所述热安全装置(30)在正常循环模式失效的情况下能允许根据称为短路模式的另一模式的循环。
2. 如权利要求1所述的模块，其中，所述热安全装置(30)包括适于连 接到来自发动机的冷却流体的出口的入口 (36; 44; 52)、适于连接到控制 阀(18)的入口 (20)的阀出口 (38; 46; 54)、以及适于连接到控制阀(18 ) 的散热器出口 (28)和入口 (20)之间的支路(32)的支路出口 (40; 48; 56)。
3. 如权利要求1或2所述的模块，其中，安全装置包括关断器件(110; 152; 164; 170; 176; 186),该关断器件由对通过所述冷却回^ 各的冷却流体 的被检测的温度敏感的元件控制，当被检测的温度低于给定阈值时所述关断 器件处于关闭位置且当被检测的温度超过给定阈值时所述关断器件移动到 打开位置，以把至少一部分冷却流体朝向所述冷却回路的冷却散热器(16) 引导，同时使控制阀(18)短路。
4. 如权利要求3所述的模块，其中，所述关断器件是阔元件。
5. 如权利要求4所述的模块，其中，阀元件(110)连接到温度调节元 件(112)，其在被检测的温度超过给定阔值时能把所述阀元件从关闭位置移 动到打开位置，保持构件(114)被设置以把阀元件保持在打开位置中且防 止其返回到关闭位置。
6. 如权利要求4所述的模块，其中，所述阀元件包括挡片(152; 164; 170)，该挡片被安装为绕主轴枢转且被可收缩止挡件(156)保持在关闭位 置中，该止挡件被由低共熔材料制造的保持构件保持在邻接位置中，该低共 熔材料具有对应于给定阈值的熔点，当保持构件达到其熔点时，该保持构件 能进入收缩位置以释放阀元件。
7. 如权利要求4所述的模块，其中，阀元件(176; 186)连接到由形状 记忆合金制造的元件(180; 184; 192; 194),该元件在被检测的温度超过 给定阈值时适于把所述阀元件从关闭位置移动到打开位置。
8. 如权利要求7所述的模块，其中，形状记忆合金制造的元件是杆 (180),当^皮;险测的温度超过给定阈值时该杆能伸长。
9. 如权利要求7所述的模块，其中，形状记忆合金制造的元件是杆 (184)，当被检测的温度超过给定阈值时该杆能收缩。
10. 如权利要求7所述的模块，其中，形状记忆合金制造的元件是弹簧 (194)，特别是盘簧，当被检测的温度超过给定阈值时能伸长。
11. 如权利要求7所述的模块，其中，形状记忆合金制造的元件是弹簧 (192),特别是盘簧，当被检测的温度超过给定阔值时能收缩。
12. 如权利要求2至11中的一项所述的模块，其中，所述热安全装置(30) 能并入到发动机的水出口壳体(34 )中，该壳体适于安装在发动机(12 )上。
13. 如权利要求12，权利要求12对权利要求3的附加部分被并入其对 权利要求2的附加部分所述的模块，其中，发动机的水出口壳体(34)包括 主体(58),该主体限定在阀入口 (36)和阀出口 (38)之间延伸的主通3各(60);和管(62)，该管横向地开口到主通路(60)中且限定副通路(64), 所述热安全装置安装在该副通路中。
14. 如权利要求12和13中的一项所述的模块，其中，发动机的水出口 壳体(34)适于直接安装在发动机(12)上和直4妻接收控制阀(18)。
15. 如权利要求2至11中的一项所述的模块，其中，热安全装置(30) 能被并入到单独的设备件(42)中，该设备件适于安装在发动机(12)和控 制阀(18)之间。
16. 如权利要求15，权利要求15对权利要求3的附加部分被并入其对 权利要求2的附加部分所述的模块，其中，单独的设备件(42)包括导管(86),该导管限定在阀入口 (44)和岡出口 (46)之间延伸的主通路(88); 和管(90 )，该管横向地开口到主通路中且限定副通路(92 )，热安全装置(30 ) 安装在该副通路中。
17. 如权利要求2至11中的一项所述的模块，其中，热安全装置(30) 并入到控制阀(18)中。
18. 如权利要求17,权利要求17对权利要求3的附加部分被并入其对 权利要求2的附加部分所述的模块，其中，控制阀(18 )包括圆柱形主体(72 )， 该圆柱形主体限定用于调节构件(76)的圆柱形外壳(74)，该调节构件被 安装为绕轴线(XX)旋转，其中热安全装置的阀入口 (52)和阀出口 (54)与圆柱形外壳(74)同轴地对齐，且其中热安全装置(30)的支路出口 (56) 由管(96)形成，该管横向地开口到圆柱形外壳(74)中且容纳热安全装置 (30)。
19. 如权利要求18所述的模块，其中，控制阀(18)的散热器出口 (28) 由管(80)形成，该管横向地开口到控制阀(18)的圆柱形外壳(74)中。
20. 如权利要求19所述的模块，其中，散热器出口管(80)和支路出口 管(96)在沿控制阀(18)的轴向方向偏移的各位置敞开。
21. 如权利要求19所述的模块，其中，散热器出口管(80)和支路出口 管(96)在沿控制阀的径向方向偏移的各位置敞开。
22. 如权利要求21所述的模块，其中，支路出口管(96)的位置在控制 阀的调节构件的作用的区域以外。
23. —种机动车发动机的冷却回路，其特征在于，该冷却回路包括如权 利要求1至22中的一项所述的模块。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车中的发动机的冷却回路的模块，包括至少一个控制阀(18)，允许根据至少一个所谓的正常模式的流动。所述模块还包括用于所述回路的热安全装置(30)，所述热安全装置(30)在正常流动模式失效的情况下能允许根据另一所谓的短路模式的流动。本发明用于机动车。
文档编号F01P11/16GK101680352SQ200880017287
公开日2010年3月24日 申请日期2008年4月23日 优先权日2007年5月25日
发明者弗雷德里克·瓦卡, 阿兰·法克 申请人:法雷奥热系统公司