专利名称：换气阀致动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的换气阀致动装置。
背景技术：
已知特别是用于内燃机的换气阀致动装置，所述换气阀致动装置具有至少一个点火凸轮轴，所述点火凸轮轴可以借助点火凸轮轴调节装置相对于曲轴进行相位调节；和一减压制动装置，所述减压制动装置包括至少一个制动凸轮和至少一个减压换气阀。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种在不同的操作状态下具有最大制动功率的减压制动装置。所述目的分别通过权利要求1的特征来实现，其中本发明的其他实施形式由从属权利要求获得。 本发明涉及一种特别是用于内燃机的换气阀致动装置，所述换气阀致动装置具有至少一个点火凸轮轴，所述点火凸轮轴可以借助点火凸轮轴调节装置相对于曲轴进行相位调节；和一减压制动装置，所述减压制动装置包括至少一个制动凸轮和至少一个减压换气阀。 本发明提出换气阀致动装置包括一调节装置，所述调节装置设置成用于调节减压换气阀致动时刻。"减压换气阀致动时刻"特别是应理解成一与曲轴相关的时刻、特别是一与曲轴相关的相位时刻，在所述时刻，减压换气阀通过减压制动装置致动且特别是被打开，其中减压换气阀可以与排气阀一体或分体地设计。"设置"特别是应理解成特定的配设、设计和/或编程。通过可调节的换气阀致动时刻，可在不同的操作状态下以简单的方式为减压制动装置提供最大的制动功率。 此外提出所述制动凸轮设置在所述点火凸轮轴上。由此，能够提供一可调节换气阀致动时刻的减压制动装置，其可以特别简单且成本经济地制造。原则上，还可以考虑将制动凸轮设置在制动凸轮轴上。 此外，如果调节装置还设置成用于调节曲轴和点火凸轮轴之间的相位移，则可以特别简单地调节所述减压换气阀致动时刻，在所述减压换气阀致动时刻，设置在点火凸轮轴上的制动凸轮致动所述减压换气阀。 此外有利地，调节装置至少部分地与点火凸轮轴调节装置一体地形成。由此可以节省材料、部件和成本，并且可以特别紧凑地设计减压制动装置。 此外建议一控制单元，所述控制单元设置用于调节所述减压换气阀致动时刻。通
过控制单元，所述减压制动装置可以特别灵活地与不同的操作状态匹配。 有利地，所述控制单元设置成与曲轴的转速相关地调节所述减压换气阀致动时
刻。由此可以调节一与操作状态匹配的制动功率。特别地，通过与曲轴转速相关的调节可
以避免过高的气缸压力，所述曲轴转速特别地与内燃机转速相对应。原则上，调节还可以与
其它的或可选的、对于本领域技术人员显而易见的参数相关，例如与负载状态或驾驶员愿
3望相关。 如果所述调节与曲轴转速相关，则特别地建议当转速降低时，制动凸轮轴致动时刻朝上止点的方向移动。"上止点"特别应理解成一曲轴位置，在这个位置处，固定于曲轴上的活塞的运动方向改变；或者应理解成一活塞位置，在这个位置处，通过活塞封闭于气缸中的气体被最大地压縮。通过这种类型的调节，还可以在低转速的操作状态下提供最大的制动扭矩。
其它优点由下面对附图的描述得知。本发明的一个实施例在附图中示出。说明书和权利要求书包括组合的多个特征。本领域技术人员也可以容易地单独考虑这些特征、以及将这些特征组合成合适的其它组合。
其中 图1示出一处于闭合状态的换气阀致动装置，禾口 图2示出一在曲轴的上止点处处于打开状态的换气阀致动装置。
具体实施例方式
图1示出了一用于内燃机的换气阀致动装置的剖视图，所述换气阀致动装置具有一点火凸轮轴IO，所述点火凸轮轴IO可以借助点火凸轮轴调节装置11相对于曲轴12进行相位调节。在换气阀致动装置11中设置有一减压制动装置13，所述减压制动装置13包括一制动凸轮14和一减压换气阀15。为了可以获得最大的制动功率，换气阀致动装置11包括一调节装置16，可以借助所述调节装置16来调节减压换气阀致动时刻，减压换气阀13在所述减压换气阀致动时刻打开。 减压制动装置13的制动凸轮14设置在点火凸轮轴10上。制动凸轮14通过设置在制动摇臂18上的制动凸轮从动件17与制动摇臂18连接。制动凸轮从动件17跟随制动凸轮14运动，由此，制动摇臂18进行枢转运动。在其中减压换气阀13激活的制动操作中，制动摇臂18通过适当的装置27与减压换气阀15连接，且减压换气阀15通过制动摇臂18的枢转运动而打开(图2)。 减压换气阀15通过另一摇臂26与排气凸轮19连接，同时形成一用于点火操作的排气阀。摇臂26通过凸轮从动件25跟随排气凸轮19运动。特别是在点火操作中，此时形成排气阀的减压换气阀15通过排气凸轮19和摇臂26打开。 有利地，因为制动凸轮14设置在点火凸轮轴10上，所以调节减压换气阀致动时刻的调节装置16与点火凸轮轴调节装置11 一体地设计。 特别地，在制动操作中，封闭于气缸20中的气体24通过活塞21的运动而压縮并且形成一压力。因为减压换气阀15保持闭合所导致的、由封闭于气缸20中的气体24形成的最大压力特别是随着曲轴12的转速增加而升高。特别地，曲轴12的转速对应于内燃机的转速。特别地，压縮气体24所消耗的能量与在气缸20中形成的压力相关。所消耗的能量特别是作为热能通过打开减压换气阀15排出并实现制动作用。 借助控制单元22通过曲轴12和点火凸轮轴10之间的相位角来调节减压换气阀致动时刻，减压换气阀15在所述时刻打开。在气缸20中形成的压力总是保持小于或等于最大允许气缸压力。为了调节相位角，通过调节装置16相对于曲轴12转动点火凸轮轴10。
与在低转速时相比，在高转速时，在气缸20中压力更快地形成。因为所形成的压力在高转速时与在低转速时相比更大，所以，特别是在高转速时，在气缸20中形成的压力可能超过最大允许气缸压力。为了避免这一点，特别是在高转速时，在到达上止点23之前打开减压换气阀15。 在低转速时，压力在气缸20中缓慢地形成，且较晚地达到最大允许气缸压力。为了获得最大制动功率，在转速降低时，控制单元22使减压换气阀致动时刻朝上止点23方向移动。在转速非常小时，封闭于气缸20中的气体24形成的最大压力保持低于最大允许气缸压力。在气缸20中形成的压力达到最大值的条件下，减压换气阀15在上止点23处打开，由此可获得最大的制动功率。原则上，如果小的致动功率是足够的，则减压换气阀15还可以在较早的时刻打开。
权利要求
一种特别是用于内燃机的换气阀致动装置，所述换气阀致动装置具有至少一个点火凸轮轴(10)，所述点火凸轮轴能借助于点火凸轮轴调节装置(11)相对于曲轴(12)进行相位调节；和减压制动装置(13)，所述减压制动装置包括至少一个制动凸轮(14)和至少一个减压换气阀(15)，其特征在于，设置一调节装置(16)，所述调节装置设置用于调节减压换气阀致动时刻。
2. 根据权利要求l所述的换气阀致动装置，其特征在于，所述制动凸轮(14)设置在所述点火凸轮轴(10)上。
3. 根据权利要求2所述的换气阀致动装置，其特征在于，所述调节装置(16)设置成用于调节所述曲轴(12)和所述点火凸轮轴(10)之间的相位移。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的换气阀致动装置，其特征在于，所述调节装置(16)至少部分地与所述点火凸轮轴调节装置(11) 一体地形成。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的换气阀致动装置，其特征在于，设置一控制单元(22)，所述控制单元设置用于调节所述减压换气阀致动时刻。
6. 根据权利要求5所述的换气阀致动装置，其特征在于，所述控制单元(22)设置成与所述曲轴(12)的转速相关地调节所述减压换气阀致动时刻。
7. —种用于特别是用于内燃机的换气阀致动装置、特别是用于根据权利要求1至6中任一项所述的换气阀致动装置的方法，所述换气阀致动装置具有至少一个点火凸轮轴(IO)，所述点火凸轮轴能借助于点火凸轮轴调节装置(11)相对于曲轴(12)进行相位调节；和减压制动装置(13)，所述减压制动装置包括至少一个制动凸轮(14)和至少一个减压换气阀(15)，其特征在于，换气阀致动时刻与所述曲轴(12)的转速相关地进行调节。
8. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当所述曲轴(12)的转速降低时，制动凸轮轴致动时刻朝上止点(23)的方向移动。
全文摘要
本发明涉及一种特别是用于内燃机的换气阀致动装置，所述换气阀致动装置具有至少一个点火凸轮轴(10)，所述点火凸轮轴能借助点火凸轮轴调节装置(11)相对于曲轴(12)进行相位调节；和一减压制动装置(13)，所述减压制动装置包括至少一个制动凸轮(14)和至少一个减压换气阀(15)。本发明提出所述换气阀致动装置包括一调节装置(16)，所述调节装置设置用于调节减压换气阀致动时刻。
文档编号F01L1/34GK101784758SQ200880103201
公开日2010年7月21日 申请日期2008年8月7日 优先权日2007年8月11日
发明者K·凯宁, M·海尔格特, S·鲁德特 申请人:戴姆勒股份公司