专利名称：用于燃气涡轮的燃料控制系统和前馈控制方法
技术领域：
本发明涉及燃料控制系统，尤其涉及用于燃气涡轮的燃料控制系统。
背景技术：
工业燃气涡轮和发电燃气涡轮均包括燃烧系统，该燃烧系统向燃烧器提供燃料， 例如气体燃料和/或液体燃料。在燃气涡轮中，燃料控制系统调节向燃烧器中的燃料喷嘴 提供的燃料的量。燃料控制系统通常包括可编程逻辑电路，例如计算机或微控制器，该可编 程逻辑电路确定向燃料喷嘴提供的合适的燃料流速率或燃料流压力。这些逻辑电路可监视 燃料流速和压力以及燃气涡轮中的燃烧系统的其它参数。这些逻辑电路动态地调整燃料控 制阀，以保持向燃料喷嘴提供的所需的燃料流或压力。 燃料控制系统意图在燃气涡轮的整个运行范围内保持向燃烧器提供的稳定的燃 料流。已知监视燃料喷嘴处的燃料压力并应用燃料压力作为反馈以调节向燃烧器提供的燃 料流量。例如美国专利申请公开2007/0157619中所描述的常规的燃料控制器具有比例积 分(PI)控制算法，该算法具有PI控制增益，该增益被应用于燃料压力反馈信号，以向燃烧 系统中的燃料喷嘴保持恒定的燃料压力。 燃料压力和燃料流的不期望的波动以及燃料流的其它不期望的条件可能影响包 括PI控制算法的常规的燃料控制器。燃料压力和燃料流中的波动可能干扰燃烧系统的运 行。长期以来感到需要消除或至少减少向工业燃气涡轮中的燃烧系统提供的燃料流的不期 望的压力波动。
发明内容
针对燃气涡轮中的燃烧系统，发明了燃料控制器，该燃气涡轮具有燃烧系统、燃料 供给、紧接燃烧系统的压力控制阀以及紧接压力控制阀的第一压力传感器，燃料控制器的 一个实施例包括比例积分(PI)逻辑单元和存储在控制器的电子存储器中的多个控制增 益，比例积分逻辑单元产生用于压力控制阀的控制指令，并接收代表压力控制阀处的所需 的燃料压力的输入信号以及来自第一压力传感器的代表压力控制阀处的实际燃料压力的 输入信号，其中，各个控制增益可应用于燃气涡轮的预定的运行条件，并且，控制器基于燃 气涡轮的实际运行条件而确定PI逻辑单元将应用哪个控制增益组。 发明了一种燃气涡轮，其在一个实施例中包括压縮机、涡轮、燃烧系统和燃料供 给；燃料导管，从燃料供给延伸至燃烧系统；燃料供给压力传感器，紧接燃料供给，并感测 紧接燃料供给的燃料压力；燃料压力控制阀，调节紧接燃烧系统的燃料导管的下游部分中 的燃料压力；燃烧系统燃料压力传感器，感测燃料导管的下游部分中的燃料压力；燃料控 制器，包括产生用于压力控制阀的控制指令的单元，该单元接收代表压力控制阀处的所需 的燃料压力的输入信号以及来自第一压力传感器的代表压力控制阀处的实际燃料压力的 输入信号，以及多个控制增益，存储在控制器的电子存储器中，其中，各个控制增益可应用 于燃气涡轮的预定的运行条件，并且，控制器基于燃气涡轮的实际运行条件而选择由PI逻辑单元将应用哪个控制增益。 发明了一种方法，以控制从燃料供给流向燃气涡轮的燃烧系统的气体燃料的压 力，该方法的一个实施例包括从多个控制增益中选择一个控制增益，其中，该选择取决于 燃气涡轮的当前运行状态；感测紧接燃烧系统的燃料流的压力；确定所感测的压力和所需 的燃料压力之间的压力差；将所选择的控制增益应用于压力差，以产生校正，并应用校正以 调整压力阀，该压力阀调节紧接燃烧系统的气体燃料的压力。 该方法还可包括基于变化的燃气涡轮运行条件而从多个控制增益中选择另一个 控制增益；将所选择的另一个控制增益应用于压力差以产生校正，并应用校正以调整阀。此 外，该方法可包括将所选择的至少一个控制增益应用于压力差，以产生比例误差数据值，该 比例误差数据值与所感测的压力和所需的燃料压力之间的差成比例。另外，该方法可周期 性地确定压力差和比例误差数据值；在时间上对比例误差数据值进行积分，并将积分结果 与比例误差数据值和时间常数的乘积求和，其中，时间常数选自多个时间常数，并且，所选 择的时间常数是基于燃气涡轮的运行条件而进行选择的。
图1是具有燃烧系统的燃气涡轮的示意图，该燃烧系统具备多个燃烧器，其中，各 燃烧器包括燃烧室和燃料喷嘴。 图2是用于图1中所示的燃烧系统的燃料控制阀的示意图。 图3是当被应用来保持向燃料喷嘴提供的气体燃料流中的恒定压力时的燃料控 制系统的示意图。 图4是包含在燃料控制系统中的比例积分(PI)增益和时间常数逻辑单元的示意 图。 图5是用于燃料控制系统的前馈逻辑单元的示意图。
具体实施例方式
已经研究出一种燃料控制系统，其使用比例积分(PI)算法来调节燃气涡轮燃烧 系统中的燃料压力。PI算法包括增益调度，该增益调度具有针对不同燃气涡轮条件的不同 的PI增益和基于压力信号的前馈控制，该压力信号来自燃烧系统上游的燃料供给。PI算法 和前馈控制优选保持燃料歧管处或其附近的燃料流的恒定压力。 燃料可以是气体或液体。在此公开的燃料控制系统最能够应用于气体燃料。如果 燃气涡轮适合于在气体燃料和液体燃料上运行，那么在此公开的燃料控制系统可应用于调 节气体燃料，并且另一燃料控制系统可用于调节液体燃料。 图1是具有燃烧系统12的燃气涡轮10的示意图，该燃烧系统12具备多个燃烧器 14，例如燃烧罐，其中，各燃烧器包括一个燃烧室和一个或多个燃料喷嘴16。图2是用于图 1中所示的燃烧系统的燃料控制阀系统的示意图。 燃料供给18经由导管19而将气体燃料供给至邻近燃烧器14的燃料歧管20。歧 管将燃料从燃料供给分配至各个燃烧器中的喷嘴。燃料供给18可以离歧管100英尺(33 米)。歧管至燃料喷嘴的距离可以短得多，例如10英尺(3米)。 燃料控制系统22通过调整导管19中的燃料调节阀24来调节从导管19流向燃料歧管20的燃料压力，该燃料调节阀24通常紧接燃料歧管20的上游。燃料调节阀处的压力通常被称为P2压力。燃料调节阀优选保持输送至歧管的燃料的恒定压力。歧管包括用于各个喷嘴16的燃气控制阀28。燃气控制阀调节向喷嘴提供的燃气流。控制系统22还提供控制指令，以设定穿过燃气控制阀的流速。为了燃气控制阀28提供精确的燃气流控制，这些阀28接收恒定压力下的气体，具体而言，P2压力恒定是有利的。 P2压力是歧管20和喷嘴16中的燃料压力的良好的测量值。保持恒定的P2压力将提供流向燃烧器及其喷嘴的燃料的恒定压力。燃料调节阀24优选确保P2压力保持恒定。
P2压力传感器26优选位于下游但紧接燃料调节阀24，并位于歧管20的上游或歧管20中。P2压力传感器可以是例如三个压力传感器的冗余压力传感器的阵列，其监视紧接歧管20上游或歧管20中的P2压力。冗余传感器的使用减少了与传感器失效相关联的风险，提高了 P2压力数据的可靠性和精度，并且，即使冗余的P2压力传感器中的一个失效，也可容许燃料控制系统继续接收P2压力数据。P2压力传感器26提供了与穿过阀24而传送至歧管和喷嘴的燃料的压力(P2)相关的压力数据。具体地说，压力传感器26监视紧接歧管20和喷嘴16的气体燃料压力(P2)。 通过调整紧接歧管的压力控制阀24来控制P2压力。压力控制阀24接收比所需的P2压力更高的压力下的燃料，例如处于或接近Pl压力值。压力控制阀24将燃料压力减少至P2压力值。 通常优选对压力控制阀24进行控制，以将P2压力保持为稳定且不波动的压力，并保持在由压力指令51指定的所需的压力下(图2)。在此公开的燃料控制器的技术效果是减小或最大限度地减小波动的影响以及由压力控制阀24调节的气体燃料系统供给压力的其它不期望的变化。 调整压力控制阀24以确保P2压力仍保持在所需的P2值，并最大限度地减小流过歧管并流向燃料喷嘴的燃料压力的波动。由燃料控制系统22对压力控制阀进行调整。
从燃料供给18至歧管20和喷嘴16的燃气导管19可以长至例如超过100英尺(30米)。Pl压力传感器52紧接燃料供给，并监视位于燃料供给和歧管之间的燃气通道的上游部分中的燃料压力(Pl)。在长的燃气导管19中可能出现压力变化。来自P1压力传感器52的Pl压力信号提供了通过燃料导管19传播至压力控制阀24的压力起伏的早期指示。燃料控制系统22包括前馈逻辑电路，该前馈逻辑电路作用在Pl压力信号上，并将压力控制阀24调整在燃料供给或导管19中的压力起伏的预期中。 图3是显示燃料控制器22的示意图，该燃料控制器包括PI (比例积分)燃料控制器30，以调节流向燃料歧管和喷嘴的气体燃料的P2压力。PI控制器30调整压力控制阀24，以稳定P2压力，并在歧管20和喷嘴16处将该压力保持在所需的燃料压力下。所测量的P2压力和所需的P2压力之间的差值与对阀24的调整之间的相关性基于具有比例(P)因子和积分(I)因子的算法以及应用于各个因子的增益(统称为PI控制器30)。
燃料控制器22包括常规的核心燃料控制系统40，该系统监视燃气涡轮42，并将所需的P2燃料压力指令51，例如P2压力指令，提供至PI燃料控制器30。例如，核心燃料控制系统40可确定与涡轮速度或涡轮上的外部负荷成比例的所需的P2燃料压力指令。所需的燃料压力指令51指示流过歧管20和流向喷嘴16的燃料的所需的P2压力。PI控制器30接收所需的P2压力指令51，并确定压力控制阀24的设定值，以实现所需的燃料压力。PI控制器30确定用于压力控制阀24的合适的阀位置设定32。具体地说，PI控制器30产生用于伺服阀44的阀伺服指令34，该指令使阀旋转到所需的阀位置设定32，该阀位置设定可以是打开阀、关闭阀和压力控制阀24的中间阀位置。P2压力传感器26测量紧接压力控制阀24下游的压力。所测量的P2压力指示阀24的设定是否提供了由PI控制器30规定的燃料压力值。 PI燃料控制器30调整压力控制阀24，以最大限度地减小由P2压力传感器26所报告的P2压力的压力波动或其它不期望的干扰。P2燃料压力中的干扰可能由燃料供给的变化和燃料歧管中的压力变化引起，这些变化通过燃料调节阀而传播。为了保持恒定的P2燃料压力，PI燃料控制器通过促动伺服阀44来调整燃料压力调节阀24。例如，如果所测量的压力从100磅/平方英寸(pounds per square inch，psi)上升至105psi，那么，控制系统22可将压力控制阀24关闭百分之五(5% )，以抵消P2压力的不合适的上升。
PI燃料控制器30接收压力误差数据54作为输入，该数据指示所需的P2压力指令51和由P2压力传感器26报告的P2压力数据之间的压力差36。优选实时地报告P2压力数据，该数据反映当前实际的P2压力值。例如，P2压力传感器可以以25赫兹(Hz)的速率进行采样，或产生P2压力值信号。在该速率下，PI控制器30每隔1/25秒就对实际的P2压力和所需的P2压力51之间的差计算误差数据54。 PI燃料控制器将比例增益(Kp-56)应用于误差数据54，以产生比例误差数据58。所需的P2压力值和所测量的P2压力之间的各个差被乘以PI控制增益(Ki)。比例增益逻辑单元69基于存储在控制系统22中的多组增益而应用PI控制增益(Ki)。各组可应用于燃气涡轮的具体运行范围。 PI燃料控制器在时间上将误差数据积分，以补偿产生用于压力控制阀的指令的方面中的误差数据的变化率。PI燃料控制器的积分部分对比例误差数据58的积分60与Ki常数(也被称为时间常数)和比例误差数据60的乘积62进行求和59。由PI燃料控制器输出积分部分的和59。和59代表由PI控制器做出的对误差数据54的调整，以补偿误差数据的变化率，并在将P2压力校正到所需的压力值时，避免无意形成燃料压力波动。
积分单元60优选为逻辑函数，其产生指示比例误差数据58的变化率的信号。例如，PI控制器可在25赫兹(Hz)的扫描速率下接收实时的P2压力数据。积分单元60可将25Hz速率下的比例误差数据58倍增，以产生基于P2压力传感器的扫描速率的压力数据的变化率。 图4是用于确定由PI控制器30所使用的比例增益(Ki)和时间常数(Ki)的逻辑的示意图。比例增益和时间常数逻辑可存储在燃料控制系统22的电子存储器中，并由燃料控制系统中的处理器执行。时间常数(Ki)控制逻辑60基于时间常数增益调度64和代表涡轮速度(turbine speed,TNR)66的基准信号而确定时间常数(Ki)62。时间常数增益调度64可以是将各种时间常数(Ki)与不同的涡轮速度(TNR)66相关联的列表。时间常数(Ki)可应用于比例差误差数据58。 改变时间常数(Ki)可调整PI控制系统对于所需的压力51和所测量的P2压力之间的差的响应快捷性。在不同的燃气涡轮条件下，例如在不同的涡轮速度下，可能需要PI控制系统快速地减小压力差，并且，在其它条件(速度)下，可以优选使PI控制系统对这种差更缓慢地起作用。可变的时间常数(Ki)容许针对各种燃气涡轮条件来调整PI控制器的向应性。 在与不同的燃气涡轮运行条件且可选地与不同的燃气涡轮速度(TNR)相关联的PI增益的调度中，可列出各种增益组和单独的增益。各组增益可作为查询表而存储在控制器中，在查询表中，各种增益值与诸如涡轮速度或涡轮负荷的不同的燃气涡轮条件相关联。为了选择合适的增益，控制器22可确定合适的增益调度，随后在调度中查询与当前的燃气涡轮速度或负荷最匹配的增益。此外，如果当前的实际速度或负荷与查询表中的速度/负荷不匹配，而是处于查询表中列出的两个速度/负荷之间，那么，控制器可在查询表中的两个增益之间进行推断。 例如，在从燃烧点火开始的燃气涡轮起动条件期间(这是当将燃料注入喷嘴并将燃料点燃时)，可将第一增益组应用于联接燃气涡轮时，应用于当电路断路器打开以将燃气涡轮和发电机联接到电力负荷，例如公用电网上时。这种用于燃气涡轮起动的增益调度可具有将增益与涡轮转速相关联的查询表。另一增益调度可提供当燃气涡轮联接到负荷上时所使用的增益。这种增益调度可将增益与燃气涡轮上的负荷相关联。控制器22根据燃气涡轮条件而确定选择哪种增益调度68，并在所选择的调度68中基于燃气涡轮速度/负荷66而查询增益。 产生增益调度68以提供将由燃料控制系统应用的合适的PI增益，以确定压力控制阀24的恰当的设定。增益调度68提供适合于不同的燃气涡轮条件的不同的PI增益。通过访问增益调度，可选择最适于当前的燃气涡轮条件和涡轮速度的合适的PI增益。
控制器还包括确保PI增益(Ki)不过快地变化的速率限制器70。另外，控制器包括防止PI增益56超出预定的安全限制的箝位输出逻辑单元71。 增益逻辑单元还可包括滑动(sliding)增益偏差76，该滑动增益偏差例如应用于当燃气涡轮的功率输出被用于驱动发电机时，例如当断路器接合而将燃气涡轮的功率输出联接至发电机的驱动轴上时。用于滑动增益76的调度可从起动功率输出扩大至燃气涡轮的基本负荷(100%功率)。例如，当燃气涡轮的功率输出从l兆瓦增加至IOO兆瓦时，滑动增益偏差可逐渐且按比例地从1增加至10。针对燃气涡轮上的几种不同的负荷条件，滑动调度识别了用于PI控制器的合适的增益。 通过在各种运行条件和涡轮速度下分析P2燃料压力的频率响应，可产生PI增益。
具体地说，可使用P2气体压力的频率响应的仿真来确定最大限度地减小P2压力波动的PI
增益组。仿真容许在燃气涡轮的不同的操作条件和负荷下分析P2频率响应。 可以使用各种PI增益组和滑动增益来运行P2气体燃料流和燃料控制系统的仿
真。针对各PI增益组和滑动增益而分析P2的频率响应。在几个不同的负荷点的各个，通
过迭代地应用不同的增益组来分析燃气涡轮仿真的频率响应。增益的迭代应用容许在燃气
涡轮的各个负荷值优化燃料压力响应。燃气涡轮仿真的频率响应被用来确定哪个增益组提
供最佳的燃烧器性能并保持稳定的燃烧。 可进一步分析P2压力的仿真的结果，例如最佳的增益调度，以确认燃烧过程在优化的增益调度下稳定地运行。例如，稳定性分析可确定用于增益、相位和带宽的裕度，以确认该裕度对于可靠的燃烧器运行是足够的。确认对于增益裕度和相位裕度的要求得到满足意味着燃烧器将运行于稳定的模式。带宽是控制系统22消除或减轻P2压力误差的速度。宽的带宽意味着控制器响应快速，并且很快地减轻P2压力误差。在带宽提供快速响应但不
8造成燃烧系统不稳定的地方确定平衡。增益裕度是指可赋予多少额外的增益。相位裕度类似于系统中的延迟。 在稳定性分析的一个示例中，短期正弦波作为变化的P2压力而应用于仿真的控制系统。使波动的P2压力快速地衰减(dampen)的能力指示PI增益的稳定性。正弦波的降幅(magnitude drop)是增益，并且衰减的延迟是相移。 控制器22还补偿了由于燃料供给的压力(Pl)的变化而引起的P2压力的干扰。气体供给的燃料压力(Pl)的压力传感器信号52和这个压力信号的变化指示燃料供给的压力中的干扰。燃料供给中的压力干扰可传播到下游，并对燃料歧管和喷嘴处的P2压力产生干扰。为了调整来自气体燃料供给的压力中的干扰，燃料控制器22可包括前馈干扰增益79，该前馈干扰增益将比例前馈增益应用于来自第二压力传感器52的Pl压力信号，从而调整初始的压力指令信号(P2)。 如图3中所示，前馈逻辑单元78对P2压力调节阀24应用校正作用。前馈逻辑单元78查询紧接燃料供给的上游压力传感器52。上游压力传感器52可距离燃料歧管20例如100英尺(33米)。前馈逻辑单元78对燃料供给中的上游压力变化起作用。这种变化通常不发生，所以前馈逻辑单元78通常不在应用于伺服阀44的伺服指令信号34上引起调整，该伺服阀44调整压力控制阀24。 图5示意性地显示了用于产生将由前馈逻辑单元78应用的前馈增益79的逻辑。前馈逻辑单元78应用前馈增益79，从而基于Pl压力而对P2调节阀24的设定产生比例校正。前馈增益79取决于涡轮的速度或负荷66，该速度或负荷基于选自增益调度80的控制增益并基于燃气涡轮的运行条件而被按比例进行调整。另外，前馈增益还取决于先前的燃料气体压力(FPG1)82，该燃料气体压力临时存储在第一级延迟逻辑单元84中。将按比例调整过的转速66和先前的燃料气体压力相乘86，以产生初步的前馈增益校正值87。这种前馈增益值87受制于限制增益值87的变化率的速率限制器88。然后，该增益值为作为由前馈逻辑单元78应用的最终的前馈增益的输出。 虽然已经结合目前被认为是最实际且最优选的实施例而描述了本发明，但是应该理解本发明并不限于所公开的实施例，相反其旨在覆盖被包含在所附的权利要求的要旨和
范围内的各种修改和等效布置。
权利要求
一种用于燃气涡轮(10)的燃料控制器(22)，所述燃气涡轮具有燃料燃烧系统(12)、燃料供给(18)、紧接所述燃烧系统的压力控制阀(24)以及紧接所述压力控制阀的第一压力传感器(26)，所述燃料控制器(22)包括比例积分(PI)逻辑单元(30)，产生用于所述压力控制阀的控制指令(32)，并接收代表所述压力控制阀处的所需的燃料压力的输入信号(51)以及来自所述第一压力传感器的代表所述压力控制阀处的实际燃料压力的输入信号，以及多个控制增益，存储(69)在所述控制器的电子存储器中，其中，各个控制增益可应用于所述燃气涡轮的预定的运行条件，并且，所述控制器基于所述燃气涡轮的实际运行条件而确定所述多个控制增益中的哪一个将被所述PI逻辑单元应用。
2. 根据权利要求l所述的燃料控制器，其特征在于，所述燃料供给(18)是气体燃料供 给，所述PI逻辑单元(30)接收指示所述气体燃料供给的压力的第二压力信号(52)，所述 PI逻辑单元包括前馈增益逻辑单元(78)，其中，所述前馈增益逻辑单元基于所述第二压力 信号而确定增益。
3. 根据权利要求1所述的燃料控制器，其特征在于，所述PI逻辑单元(30)包括积分单 元(60)，该积分单元在时间上对比例误差数据值(58)进行积分，所述比例误差数据值(58) 指示了所需的燃料压力和来自所述第一压力传感器的输入信号之间的差。
4. 根据权利要求1所述的燃料控制器，其特征在于，还包括存储在所述电子存储器中 的多个时间常数(62)，其中，基于所述燃气涡轮的运行条件而选择所述时间常数，并且，所 选择的时间常数被所述积分单元(60)应用，以计算所选择的时间常数和比例误差数据值 的乘积，所述比例误差数据值指示了所需的燃料压力和来自所述第一压力传感器的输入信 号之间的差。
5. 根据权利要求l所述的燃料控制器，其特征在于，所述压力控制阀(26)紧接用于所 述燃烧器的燃料歧管。
6. 根据权利要求1所述的燃料控制器，其特征在于，还包括位于所述PI逻辑单元(30) 中的前馈逻辑单元(78)，其中，所述前馈逻辑单元从紧接所述燃料供给(18)的第二压力传 感器(52)接收压力信号，并产生对用于所述压力控制阀的控制指令(34)的调整。
7. 根据权利要求1所述的燃料控制器，其特征在于，还包括存储在所述电子存储器中 的比例增益(62)的多个调度，其中，所述PI逻辑单元(30)选择所述比例增益的调度中的 一个并使用所选择的调度来选择比例增益阀，所选择的比例增益被所述PI逻辑单元应用 于所产生的用于所述压力控制阀的控制指令。
8. —种燃气涡轮(IO)，包括 压縮机、涡轮、燃烧系统(12)和燃料供给(18); 燃料导管(19)，从所述燃料供给延伸至所述燃烧系统；燃料供给压力传感器(52)，紧接所述燃料供给，并感测紧接所述燃料供给的燃料压力；燃料压力控制阀(24)，调节紧接所述燃烧系统的燃料导管的下游部分中的燃料压力； 燃烧系统燃料压力传感器(26)，感测所述燃料导管的下游部分中的燃料压力； 燃料控制器(22)，包括比例积分(PI)逻辑单元(30)，所述比例积分(PI)逻辑单元(30)产生用于所述压力控制阀的控制指令(32)，并接收代表所述压力控制阀处的所需的 燃料压力的输入信号(51)以及来自所述第一压力传感器的代表所述压力控制阀处的实际 燃料压力的输入信号，以及多个控制增益(62)，存储在所述控制器的电子存储器中，其中，各个控制增益可应用于 所述燃气涡轮的预定的运行条件，并且，所述控制器基于所述燃气涡轮的实际运行条件而 选择哪个控制增益将被所述PI逻辑单元应用。
9. 根据权利要求8所述的燃气涡轮，其特征在于，所述燃料供给(18)是气体燃料供给， 并且，所述PI逻辑单元(30)接收指示所述气体燃料供给的压力的第二压力信号(52)，并 且，所述PI逻辑单元包括前馈增益，其中，所述前馈增益基于所述第二压力信号而确定增.、
10. 根据权利要求8所述的燃气涡轮，其特征在于，所述PI逻辑单元(30)包括积分单 元(60)，该积分单元在时间上对比例误差数据值(36)进行积分，所述比例误差数据值(36) 指示了所需的燃料压力(51)和来自所述第一压力传感器的输入信号之间的差。
全文摘要
本发明提供了一种用于燃气涡轮的燃料控制器，该燃气涡轮具有燃料燃烧系统、燃料供给、紧接燃烧系统的压力控制阀以及紧接压力控制阀的第一压力传感器，该燃料控制器包括比例积分逻辑单元，产生用于压力控制阀的控制指令，并接收代表压力控制阀处的所需的燃料压力的输入信号以及来自第一压力传感器的代表压力控制阀处的实际燃料压力的输入信号；以及多个控制增益，存储在控制器的电子存储器中，其中，各个控制增益可应用于燃气涡轮的预定的运行条件，并且，该控制器基于燃气涡轮的实际运行条件而确定由PI逻辑单元将应用所述多个控制增益中的哪一个。
文档编号F02C9/26GK101737169SQ20091024606
公开日2010年6月16日 申请日期2009年11月18日 优先权日2008年11月18日
发明者N·R·芬克贝纳 申请人:通用电气公司