专利名称：Egr冷却器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及冷却器领域，具体讲是一种适用于各种汽车发动机系统中废气再 循环的EGR冷却器。
背景技术：
EGR即废气再循环系统，是将发动机排放尾气的一部分从排气管中取出，冷却后再 返回到发动机的进气系统中，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度、减少NOx的生成 量，最终减少对大气的污染，达到达标排放。而EGR冷却器，即废气再循环冷却器，是废气再 循环系统的关键零部件之一，由于尾气的排放温度高达45(TC 70(TC，需冷却至一定温度 范围内，才能充分发挥发动机的工作效率。 一般现有使用的EGR冷却器包括壳体、气室、气 管和进出水管，气管为多根平行排列并固定在壳体内，气管的两端各与进气室和出气室相 通，气管之间的间隙构成水室，进出水管连接在壳体上并与水室相通。但是这种结构的EGR 冷却器存在以下缺点 1)由于气管均为光滑的管，它的换热面积有限，因此换热效率低。 2)又由于气管的管壁厚为0. 5mm以上，如要达到预设的换热效果，势必要加长气
管的长度，这样会导致整个冷却器体积大、重量重，从而制造成本高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种换热效率高、体积小、重量轻、制造 成本低的EGR冷却器。 为解决上述技术问题，本实用新型提供的EGR冷却器，包括壳体、进气室、出气室、 气管和冷却水管，所述的气管为多根平行排列的管子并固定在壳体内，气管的两端各与进 气室和出气室相通，气管之间的间隙构成水室，冷却水管连接在壳体上并与水室相通，所述 的气管均为螺纹管。 采用以上的结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下的优点 1)由于每根气管均为螺纹管，即在每根气管的管壁上均制有具有凹槽和凸起的螺
纹槽，使换热面积大大增加，从而大大提高冷却器的换热效率。 2)又由于凹槽和凸起的螺纹槽的运用，使每根气管的管壁厚度仅为0. 3mm，在相 同的换热效果下，大大縮短气管的长度，从而使整个冷却器体积减小、重量减轻，大大降低 产品的制造成本。 3)另外，具有凹槽和凸起的螺纹槽，使凹槽和凸起具有加强筋的作用，使整个气管 的整体强度更高。
图1是现有技术EGR冷却器的结构示意图； 图2是本实用新型EGR冷却器的结构示意图。[0013] 其中， 现有技术1'、出气室；2'、壳体；3'、气管；4'、水室；6'、冷却水管；7'、进气室； 本实用新型1、出气室；2、壳体；3、气管；4、水室；5、螺纹槽；6、冷却水管；7、进气室。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。 由图1所示的现有技术EGR冷却器的结构示意图可知，它包括壳体2'、进气室7'、
出气室1'、气管3'和冷却水管6'，所述的气管3'为多根平行排列的管子并固定在壳体2'
内，气管3'的两端分别与进气室7'和出气室l'相通，气管3'之间的间隙构成水室4'，冷
却水管6'连接在壳体2'上并与水室4'相通，所述的气管3'为光管。 由图2所示的本实用新型EGR冷却器的结构示意图可知，它包括壳体2、进气室7、
出气室1、气管3和冷却水管6，所述的气管3为多根平行排列的管子并固定在壳体2内，气
管3的两端分别与进气室7和出气室1相通，气管3之间的间隙构成水室4，冷却水管6连
接在壳体2上并与水室4相通，所述的气管3均为螺纹管，即在气管3的管壁上制有具有凹
槽和凸起的螺纹槽5。所述的气管3的管壁厚度为0. 3mm。
权利要求一种EGR冷却器，包括壳体(2)、进气室(7)、出气室(1)、气管(3)和冷却水管(6)，所述的气管(3)为多根平行排列的管子并固定在壳体(2)内，气管(3)的两端分别与进气室(7)和出气室(1)相通，气管(3)之间的间隙构成水室(4)，冷却水管(6)连接在壳体(2)上并与水室(4)相通，其特征在于所述的气管(3)均为螺纹管。
专利摘要本实用新型公开了一种EGR冷却器，包括壳体(2)、进气室(7)、出气室(1)、气管(3)和冷却水管(6)，所述的气管(3)为多根平行排列的管子并固定在壳体(2)内，气管(3)的两端分别与进气室(7)和出气室(1)相通，气管(3)之间的间隙构成水室(4)，冷却水管(6)连接在壳体(2)上并与水室(4)相通，所述的气管(3)均为螺纹管。采用以上结构后，使换热面积大大增加，从而大大提高冷却器的换热效率；同时，整个冷却器体积减小、重量减轻，大大降低产品的制造成本。
文档编号F02M25/07GK201507368SQ20092019820
公开日2010年6月16日 申请日期2009年9月27日 优先权日2009年9月27日
发明者黄雪江 申请人:宁波路润冷却器制造有限公司