燃气发动机用EGR冷却系统的制作方法

本实用新型涉及EGR技术领域，具体地说，是一种燃气发动机用EGR冷却系统。

背景技术：

随着国家和政府对环保要求的提高，对车辆的排放要求也越来越严格。由于加装EGR(废气再循环)装置能够有效降低发动机的排放水平，因此，加装EGR装置的天然气发动机越来越多。

天然气主要成分为CH4，其燃烧产物中有水蒸气，对于天然气发动机而言，废气中水蒸气含量占废气总含量的10％左右。由于天然气发动机的废气中无颗粒和碳烟，不存在颗粒、碳烟在冷却器上的附着问题，因此废气经EGR冷却器冷却后，废气的温度可降的很低，有可能低于水的凝点，废气进入EGR混合器中与空气、天然气混合形成混合气，混合气的温度可能低于水的露点，从而使混合气中的水分凝结为液态水。液态水进入天然气发动机气缸后，会影响天然气的燃烧过程，降低天然气发动机的动力性和经济性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种燃气发动机用EGR冷却系统，实时检测并调节EGR冷却器的出气温度，避免混合气中的水分凝结为液态水，提高发动机的动力性和经济性。

为解决上述技术问题，实用新型的技术方案是：

燃气发动机用EGR冷却系统，包括：EGR冷却器，所述EGR冷却器上设有冷却液进口和冷却液出口，所述EGR冷却器的一端连接有EGR进气管，另一端连接有EGR出气管，所述EGR出气管还连接有EGR混合器，所述EGR出气管上设有温度传感器，所述冷却液进口上设有比例阀，所述温度传感器、所述比例阀分别与发动机的ECU电连接。

优选的，所述温度传感器设于所述EGR出气管靠近所述EGR混合器的一端。

优选的，所述比例阀为电动蝶阀。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于EGR进气管、EGR冷却器、EGR出气管和EGR混合器顺次相通，EGR出气管上设有温度传感器，温度传感器电连接有发动机ECU，发动机ECU电连接有比例阀，比例阀设置于冷却液进口上；温度传感器能够实时检测EGR出气管内废气的温度，并将温度值反馈给发动机ECU，发动机ECU根据温度值的大小，控制比例阀的开度，从而控制流入EGR冷却器的冷却液的流量，以避免因冷却液流量过大而导致从EGR出气管流出的废气温度低于水的凝点，从而使得进入发动机气缸的混合气温度高于水的露点，不会产生冷凝水，不影响燃气的燃烧过程，提高燃气发动机的动力性和经济性。本实用新型的燃气发动机用EGR冷却系统通过闭环控制调节EGR冷却器的出气温度，结构简单，控制准确。

附图说明

图1是本实用新型燃气发动机用EGR冷却系统的结构示意图；

图2是本实用新型燃气发动机用EGR冷却系统的控制原理图；

图中：1-EGR冷却器；11-冷却液进口；12-冷却液出口；2-EGR进气管；3-EGR出气管；4-EGR混合器；5-温度传感器；6-发动机ECU；7-比例阀。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，一种燃气发动机用EGR冷却系统，包括EGR冷却器1，EGR冷却器1上设有冷却液进口11和冷却液出口12，EGR冷却器1的一端设有EGR进气管2，另一端设有EGR出气管3，EGR出气管3还连接有EGR混合器4，EGR出气管3上设有温度传感器5，冷却液进口11上设有比例阀7，温度传感器5和比例阀7均与发动机ECU6电连接。

在实际使用时，EGR进气管2与天然气发动机的排气管相通，EGR出气管3与天然气发动机的气缸相通，温度传感器5实时检测从EGR出气管3流出的废气的温度，并将检测的废气温度值反馈给发动机ECU6，发动机ECU6对废气的温度值与设定的温度值相比较，根据比较的结果控制比例阀7的开度，以使从EGR出气管3流出的废气温度处于合适的范围内，从而避免混合气的温度低于水的露点，不会有液态水进入天然气发动机的气缸，不会影响天然气的燃烧，不会影响天然气发动机的动力性和经济性。

如图1所示，温度传感器5设于EGR出气管3靠近EGR混合器4的一端，以提高废气温度检测的准确率。

比例阀7优先选用电动蝶阀。

上述实施例用于解释本实用新型，而不应理解成是对本实用新型的限制。一切基于本实用新型的构思所做出的种种变化，都将落入本实用新型的保护范围之内。