专利名称：摩托车燃油蒸发控制系统的制作方法
技术领域：
本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车上的燃油蒸发控制系统。
背景技术：
摩托车油箱锁安装在油箱顶部的加油口安装座上，锁定油箱加油口并起到油气收 集及密封的作用。如图3所示，油箱锁由油箱锁安装座2、锁盖3、锁体4和密封垫5四大部 分构成，其中油箱锁安装座2通过螺栓紧固在油箱1的加油口安装座Ia上，在油箱锁安装 座2上设置锁盖3，该锁盖3与油箱锁安装座2铰链连接，锁盖3能相对油箱锁安装座2翻 转。锁体4位于锁盖3的下方，之间设置有密封垫5，且锁体4顶部的平板4a通过密封垫5 与锁盖3的底部相嵌并通过螺钉相固定。为了平衡油箱1内部与外界的气压，以便燃油箱 里的燃油能顺利通过设置在油箱底部的燃油开关进入化油器中，在油箱锁上开设有气压平 衡通道，该气压平衡通道的进气口 4c在锁体4的底部，出气口 4b在锁体顶部的平板4a上， 并直接通向大气。气压平衡通道内装有防倾阀13，该防倾阀13可以让气体自由通过，但是 当摩托车倾斜或摔倒时可以防止燃油从气压平衡通道流出。由于油箱内的燃油易挥发，因 此油蒸汽在压力差的作用下会进入气压平衡通道，从气压平衡通道的出气口 4b进入油箱 锁与加油口安装座的间隙，从而进入大气，不仅会污染环境，而且还会造成燃油浪费。为防治摩托车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，两轮和三轮摩托车 国家第III阶段标准，对两轮或三轮摩托车工况法排气污染物的排放提出了新的要求，在 这种情况下，上述油箱锁就不能满足新的要求。为了满足国III标准，有的厂家在摩托车上 增设燃油蒸发控制系统。如图4、图5和图6所示，该系统将油箱锁气压平衡通道的出气口 4b封堵，同时在油箱锁下方加油口的内壁上开孔，该孔接弯管14，弯管14的另一头从油箱 1的底部穿出并与燃油蒸发管16的一头连接，串联防倾阀15后，通过炭罐吸附管17与炭 罐6的进口连接，炭罐6的出口通过脱附管7与化油器8相接，为防止化油器8中的燃油倒 流入炭罐6中，炭罐6内本身设置有一个单向阀。在炭罐内未设置有单向阀的情况下，在炭 罐和化油器之间串联一个单向阀也可。以上结构将油箱锁气压平衡通道的出气口封堵，使 油箱1内腔、弯管14、燃油蒸发管16、防倾阀15、炭罐吸附管17、炭罐6、炭罐脱附管7和化 油器8之间形成气流通道，一方面可以平衡油箱内外的压力，另一方面，油箱内的油蒸汽进 入炭罐，由炭罐吸收后进入化油器中利用，虽然达到了一定的防污染效果，但仍存在下列不 足1、防倾阀需单独加工制作，并需配备抱箍等配件，增加了摩托车的生产成本。2、不同车型的摩托车，其油箱结构有区别，上述方案在油箱上开孔接的弯管通用 性很差，弯管造型怪异，加工困难，制作成本较高，并且不同车型油箱结构之间的通用性也 差，由此也增加了改造成本。3、防倾阀在油箱的外面，当油箱内油位较高时，虽然弯管能够起到防止燃油激荡 溅入燃油蒸发管的作用，但是当摩托车倾斜或摔倒的时候，燃油仍然可能通过弯管进入燃 油蒸发管，并不能流回油箱，会造成管路堵塞，一方面使吸附油蒸汽的功能失效；另一方面，会在油箱内形成负压，造成油箱不能通过燃油开关向化油器正常供油。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种性能可靠、成本低廉、安装便捷的摩托 车燃油蒸发控制系统。本发明的技术方案如下一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括油箱、油箱锁安装 座、锁盖、锁体、密封垫、炭罐、吸附管、化油器、油管和燃油开关，其中炭罐的出口通过脱附 管与化油器相接，该化油器的进油口通过油管与油箱底部的燃油开关连接，在所述油箱顶 部的加油口安装座上设置有油箱锁安装座，该油箱锁安装座与锁盖铰链连接，锁盖的底部 与锁体顶部平板之间设置有密封垫，三者通过螺钉固定连接，且平板上开有气压平衡通道 出气口，其关键在于所述气压平衡通道出气口通过密封塞、直管、炭罐吸附管与炭罐的进 □连通。本发明巧妙地利用现有油箱锁上的气压平衡通道，使气压平衡通道的出气口通过 管路与炭罐的进口连通，这样油箱内腔、气压平衡通道、气压平衡通道出气口与炭罐之间的 管路、炭罐、脱附管及化油器之间形成气流通路，一方面可以平衡油箱内外的压力，保证油 箱通过油箱开关向化油器正常供油；另一方面，油箱内的油蒸汽进入气压平衡通道，通过气 压平衡通道出气口与炭罐之间的管路进入炭罐，由炭罐吸收后进入化油器中利用。在摩托 车正常行使时，气压平衡通道内自带的防倾阀，让气体自由通过，起到平衡气压的作用；在 摩托车倾斜或摔倒时，防倾阀封闭了气道，不但可以防止燃油从气压平衡通道中流出，从而 避免了燃油从炭罐上的通气口中溢出，而且阻止了燃油通过燃油开关进入化油器。同时，本 发明创造充分利用了油箱锁中自带的防倾阀，不必在炭罐前的管路中另外串联一个防倾阀 和一个燃油蒸发管，既简化了管路，有利于管路布置，大大降低了生产成本，又提高了可靠 性。所述气压平衡通道出气口与炭罐之间的管路由密封塞、直管和吸附管构成，其中 密封塞为空心结构，并固定于油箱锁安装座底部的横梁上，该密封塞的上端口与气压平衡 通道出气口相对接，且密封塞的内孔与直管上端过盈配合，直管从油箱底部穿出，并与吸附 管的一头连接，吸附管的另一头炭罐的进口连接。以上管路的各部件结构简单，加工制作容 易，连接方便、可靠；相对于背景技术中的弯管结构，成本降低了至少70%以上。所述密封塞的顶面与锁体顶部平板的底面紧贴，密封塞的下端与油箱锁安装座底 部的横梁固定连接。密封塞与锁体顶部的平板采用面接触，能够防止两者的结合处发生漏 气。所述密封塞内孔的孔径大于气压平衡通道出气口的口径，这样气体从气压平衡通 道的出气口流向密封塞内孔时，没有阻力产生，并且气流速度会放缓，不会对密封塞产生冲 击，可以确保密封塞内孔与气压平衡通道之间的密封性。所述密封塞通过橡胶注塑成型，一方面易于加工制作，成本较低；另一方面，可以 利用橡胶的塑性变形，使密封塞的顶面始终紧紧抵靠住锁体顶部的平板，进一步增强了密 封效果。所述密封塞为上小下大的圆锥台结构，在密封塞下端的外壁上开有环槽，该环槽 与横梁上过孔的孔沿卡接配合。密封塞上小下大，具有导向作用，该密封塞从下往上穿过横梁上的过孔时更顺畅，装配更简单、快捷；密封塞与横梁相卡接，不仅牢靠性好，密封塞不会 发生松动或脱落，而且利用橡胶的塑性变形，拆装均很容易。为了确保连接的牢靠性、防止漏气，所述直管的上端伸入密封塞的内孔，直管与密 封塞之间紧配合。有益效果本发明既能够平衡油箱内外的气压，保证油箱通过油箱开关向化油器 正常供油；又能够吸附油蒸汽，防止油蒸汽排入大气污染环境，避免了燃油浪费，并且大大 降低了生产成本，具有设计合理、实施容易、性能可靠、成本低、通用性强等特点。
图1为本发明的结构示意图。图2为本发明中气压平衡通道出气口与炭罐之间的局部管路连接图。图3为背景技术1中的气压平衡通道示意图。图4为背景技术2中燃油蒸发控制系统的结构示意图。图5为图4的局部放大图。图6为图4中弯管的连接示意图。图7为油箱锁的锁盖连同锁体相对于油箱锁安装座翻转90度时的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明如图1、图2、图7所示，本发明由油箱1、油箱锁、吸附管17、炭罐6、脱附管7、化油 器8、油管9、燃油开关10、密封塞11和直管12构成，其中油箱1底部的出油口处装有燃油 开关10，该燃油开关10通过油管9与化油器8的进油口连接，打开燃油开关10，油箱1内 的燃油即可通过油管9流向化油器8。在油箱1的顶部开设有加油口安装座la，该加油口 安装座Ia上安装油箱锁。油箱锁由油箱锁安装座2、锁盖3、锁体4和密封垫5四大部分构 成，其中油箱锁安装座2为圆环形，并通过螺栓紧固在油箱1的加油口安装座Ia上，在油箱 锁安装座2内设置锁盖3和锁体4，锁盖3的底部与锁体4顶部平板4a之间设置有密封垫 5，三者通过螺钉固定连接，锁盖3与油箱锁安装座2铰接，锁盖3连同锁体4能相对油箱锁 安装座2翻转，以打开或关闭加油口。从图1、图2中可知，在油箱锁上开设有气压平衡通道，该气压平衡通道的进气口 4c在锁体4的底部，出气口 4b在锁体4顶部的平板4a上，且气压平衡通道内靠近进气口 4c处装有防倾阀13。所述气压平衡通道的设置方式、防倾阀13的安装结构以及工作原理 均为现有技术，在此不做赘述。在所述气压平衡通道出气口 4b的下方设有密封塞11，该密 封塞11为上小下大的空心圆锥台结构，并通过橡胶注塑成型，密封塞11也可以是空心圆柱 或其它等同的结构。所述密封塞11的顶面与锁体4顶部平板4a的底面紧贴，密封塞11的 上端口与气压平衡通道出气口 4b相对接，且密封塞11内孔的孔径大于气压平衡通道出气 口 4b的口径。所述密封塞11下端的外壁上开有环槽，该环槽与油箱锁安装座2底部横梁 2a上过孔的孔沿卡接配合。在密封塞11的下方设置直管12，直管12的上端伸入密封塞11 的内孔，直管12与密封塞11之间过盈配合。所述直管12的下端穿过油箱底部，并与吸附 管17的一头连接，吸附管17的另一头与炭罐6的进口连接，而炭罐6的出口通过脱附管7与化油器8相接。为防止化油器8中的燃油倒流入炭罐6中，炭罐6内本身设置有一个单 向阀。在炭罐内未设置有单向阀的情况下，在炭罐和化油器之间串联一个单向阀也可。本发明的工作原理如下油箱1内腔、气压平衡通道、密封塞11、直管12、吸附管17、炭罐6、脱附管7和化 油器8形成气流通路，一方面可以平衡油箱1内外的压力，保证油箱1通过油箱开关向化油 器正常供油；另一方面，在气压平衡通道内自带的防倾阀13的作用下，油箱1内挥发的油蒸 汽能够进入气压平衡通道，而液态燃油即使在摩托车倾斜或摔倒的时候也不能从气压平衡 通道流出，这样油蒸汽依次通过气压平衡通道、密封塞11、直管12、吸附管17和炭罐6，最后 由炭罐6吸收后，通过脱附管7进入化油器8中利用。
权利要求
一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括油箱(1)、油箱锁安装座(2)、锁盖(3)、锁体(4)、密封垫(5)、吸附管(17)、炭罐(6)、脱附管(7)、化油器(8)、油管(9)和燃油开关(10)，其中炭罐(6)的出口通过脱附管(7)与化油器(8)相接，该化油器(8)的进油口通过油管(9)与油箱(1)底部的燃油开关(10)连接，在所述油箱(1)顶部的加油口安装座(1a)上固定油箱锁安装座(2)，该油箱锁安装座(2)与锁盖(3)铰接，锁盖(3)的底部通过密封垫(5)与锁体(4)顶部的平板(4a)相固定，且平板(4a)上开有气压平衡通道出气口(4b)，其特征在于所述气压平衡通道出气口(4b)通过管路与炭罐(6)的进口连通。
2.根据权利要求1所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于所述气压平衡通道 出气口(4b)与炭罐(6)之间的管路由密封塞(11)、直管(12)和吸附管(17)构成，其中密 封塞(11)为空心结构，并固定于油箱锁安装座(2)底部的横梁(2a)上，该密封塞(11)的上 端口与气压平衡通道出气口(4b)相对接，且密封塞(11)的内孔与直管(12)上端连接，直 管(12)的下端穿过油箱⑴与吸附管(17)的一头连接，吸附管(17)的另一头与炭罐(6) 的进口连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于所述密封塞(11)的 顶面与锁体(4)顶部平板(4a)的底面紧贴，密封塞(11)的下端与油箱锁安装座(2)底部 的横梁(2a)固定连接。
4.根据权利要求3所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于所述密封塞(11)内 孔的孔径大于气压平衡通道出气口(4b)的口径。
5.根据权利要求3或4所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于所述密封塞 (11)通过橡胶注塑成型。
6.根据权利要求5所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于所述密封塞(11)为 上小下大的圆锥台结构，在密封塞(11)下端的外壁上开有环槽，该环槽与横梁(2a)上过孔 的孔沿卡接配合。
7.根据权利要求5所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于所述直管(12)的上 端伸入密封塞(11)的内孔，直管(12)与密封塞(11)之间过盈配合。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括油箱、油箱锁安装座、锁盖、锁体、密封垫、吸附管、炭罐、脱附管、化油器、油管和燃油开关，其中炭罐的出口通过脱附管与化油器相接，该化油器的进油口通过油管与油箱底部的燃油开关连接，在所述油箱顶部的加油口安装座上固定油箱锁安装座，该油箱锁安装座与锁盖铰接，锁盖的底部通过密封垫与锁体顶部的平板固定，且平板上开有气压平衡通道出气口，所述气压平衡通道出气口通过管路与炭罐的进口连通。本发明既能够平衡油箱内外的压力，保证油箱通过油箱开关向化油器正常供油；又能够吸附油蒸汽，防止油蒸汽排入大气污染环境，避免了燃油浪费，具有设计合理、实施容易、性能可靠、成本低、通用性强等特点。
文档编号F02M25/08GK101886589SQ20101021048
公开日2010年11月17日 申请日期2010年6月25日 优先权日2010年6月25日
发明者吴志畅, 王魏, 黄加仁 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司