专利名称：发动机制动器和具有该制动器的发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机制动器和具有该制动器的发动机。更具体地，本发明涉及 一种具有简单配置和快速响应的发动机制动器和具有该制动器的发动机。
背景技术：
在车辆中广泛地使用用于辅助以及加强脚制动器的辅助制动器。发动机制动器是所述辅助制动器中的一种，其通过使用汽缸中的压力的起伏而打 开发动机的排气阀以减小车辆速度。所述发动机制动器需要用于打开排气阀的元件，但是所述元件被复杂地组合，并 且需要高油压以使所述发动机制动器工作，并且响应能力并不足够快。本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应 作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。
发明内容
本发明的各个方面涉及提供一种发动机制动器和具有该制动器的发动机，其具有 在简单组合下的快速响应以及在相对较低的油压下工作的优点。在本发明的一个方面中，所述发动机制动器可以包括摇杆轴；摇臂，其绕所述摇 杆轴枢转；致动器活塞，其布置于所述摇臂并且选择性地从所述摇臂中伸出；阻挡器，其以 预定的距离布置于所述致动器活塞的相应位置，从而在所述致动器活塞伸出时，所述摇臂 将阀打开；和液压供给部分，其与所述致动器活塞流体连接，并且选择性地向所述致动器活 塞供给液压，其中所述摇臂设置为多个；并且所述液压供给部分选择性地向布置于所述 的多个摇臂的每一个致动器活塞供给液压。所述液压供给可以部分包括电磁阀，其选择性地打开通向所述致动器活塞的油 路；液压控制部分，其根据被所述电磁阀打开的所述油路中的液压而被开启；和液压供给 管路，其将多个所述致动器活塞的每一者与所述液压控制部分连接起来。所述液压控制部分可以包括壳体，其连接于所述电磁阀；供给孔，其形成于所述 壳体；排出孔，其形成于所述壳体；液压活塞，其能够移动地布置在所述壳体中，用于根据 所述电磁阀的工作状态，选择性地经由所述供给孔向所述液压供给管路供给液压，或者通 过所述排出孔释放所述液压供给管路的液压；和液压活塞弹簧，其弹性地偏压所述液压活 塞，以在所述壳体中打开所述供给孔和所述排出孔之间的流体连通。所述液压控制部分还可以包括液压活塞阻挡器，所述液压活塞阻挡器布置在所述 供给孔和所述排出孔之间，从而在所述发动机制动器工作时，所述液压活塞关闭所述排出孔和所述供给孔之间的流体连通，并且打开所述油路和所述供给孔之间的流体连通。所述液压活塞可以包括多个伸出部分，在所述发动机制动器工作时，这些伸出部 分关闭所述供给孔和所述排出孔之间的流体连通；内凹部分，其在所述多个伸出部分之间 形成，用于在所述发动机制动器工作时，向所述供给孔供给所述油路的液压；和腔室，其在 所述液压活塞中形成，并且与所述内凹部分流体连接，以通过所述内凹部分向所述供给孔 供给所述油路的液压。所述液压控制部分还可以包括板件，其布置于所述液压活塞的前部，并且具有与 所述油路流体连接的板孔；止回球，其布置在所述板件和所述液压活塞之间，以选择性地打 开所述腔室；和止回球弹簧，其布置在所述腔室中，用于弹性地朝向所述板件的所述板孔偏 压所述止回球。所述液压供给管路可以包括多个摇臂液压管路，其在所述摇臂的每一者中形成， 并且与所述致动器活塞流体连接；摇杆轴液压管路，其在所述摇杆轴中形成，并且与所述摇 臂液压管路连接，用于向所述摇臂液压管路中供给液压；和控制部分液压管路，其将所述摇 杆轴液压管路和所述供给孔连接起来。所述液压控制部分可以包括壳体，其连接于所述电磁阀；供给孔，其形成于所述 壳体；排出孔，其形成于所述壳体；液压活塞阻挡器，其布置在所述供给孔和所述排出孔之 间；液压活塞，其布置在所述壳体中；和液压活塞弹簧，其弹性地偏压所述液压活塞，以在 所述壳体中打开所述供给孔和所述排出孔之间的流体连通。所述液压活塞可以包括多个伸出部分；内凹部分，其在所述多个伸出部分之间 形成，用于在所述发动机制动器工作时，向所述供给孔供给所述油路的液压；和腔室，其在 所述液压活塞中形成，并且与所述内凹部分流体连接，以通过所述内凹部分向所述供给孔 供给所述油路的液压，并且所述液压控制部分还包括板件，其布置于所述液压活塞的前 部，并且具有与所述油路流体连接的板孔；止回球，其布置在所述板件和所述液压活塞之 间，以选择性地打开所述腔室；和止回球弹簧，其布置在所述腔室中，用于弹性地朝向所述 板件的所述板孔偏压所述止回球，其中，在所述发动机制动器工作时，这些伸出部分关闭所 述供给孔和所述排出孔之间的流体连通，并且其中，在所述发动机制动器工作时，在所述多 个伸出部分之间形成的内凹部分向所述供给孔供给所述油路的液压。所述液压供给管路可以包括多个摇臂液压管路，其在所述摇臂的每一者中形成， 并且与所述致动器活塞流体连接；摇杆轴液压管路，其在所述摇杆轴中形成，并且与所述摇 臂液压管路连接，用于向所述摇臂液压管路中供给液压；和控制部分液压管路，其将所述摇 杆轴液压管路和所述供给孔连接起来。所述发动机制动器还包括布置于所述阻挡器的间隙调整螺栓，以用于调整间隙。如上文所述，根据本发明的示例性实施例的发动机制动器和具有该制动器的发动 机，可以在简单组合下快速响应并且在相对较低的油压下工作。本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可以从结合在本申请 文件中的附图以及下面的具体实施方式
中变得显而易见，并在其中进行更加详细的阐述， 其中附图以及具体实施方式
一起用于解释本发明的一些原理。
图1是根据本发明的示例性的发动机制动器的立体图。图2是根据本发明的示例性的发动机制动器的摇臂的立体图。图3是图2的分解图。图4是示出了根据本发明的示例性的发动机制动器的摇杆轴的图。图5是根据本发明的示例性的发动机制动器的液压控制部分的横截面视图。图6是根据本发明的示例性的发动机制动器的液压控制部分的平面横截面视图。图7是在供给液压的初始状态下的、根据本发明的示例性的发动机制动器的液压 控制部分的横截面视图。图8是示出了供给液压的根据本发明的示例性的发动机制动器的液压控制部分 的横截面视图。图9是示出了供给液压的、根据本发明的示例性的发动机制动器的液压控制部分 的横截面视图。图10和图11是示出了在根据本发明的示例性的发动机制动器未工作时，阀的打 开和关闭的图。图12和图13是示出了在根据本发明的示例性的发动机制动器工作时，阀的关闭 的图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本 发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺 寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的 部分。
具体实施例方式以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行 描述。虽然本发明将结合示例性实施例进行描述，但应了解该描述不是旨在将本发明限制 于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在权 利要求书所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其它实施例。下文中将参考说明书附图详细描述本发明的示例性实施例。图1是根据本发明的示例性实施例的发动机制动器的立体图，图2是根据本发明 的示例性实施例的发动机制动器的摇臂的立体图。参考图1和图2，根据本发明的示例性实施例的发动机制动器包括摇杆轴100 ； 摇臂200，其绕所述摇杆轴100枢转；致动器活塞210，其布置于摇臂200并且选择性地从摇 臂200中伸出；阻挡器300，其布置于致动器活塞210的相应位置，从而在致动器活塞210伸 出时，摇臂200将阀600打开；和液压供给部分400(参考图幻，其选择性地向致动器活塞 210供给液压。优选地，摇臂200是排气摇臂，阀600是排气阀。间隙调整螺栓310布置于阻挡器300，以用于调整间隙。摇臂200设置为多个，并且液压供给部分400选择性地向布置于所述的多个摇臂200的每一个致动器活塞210供给液压。换言之，根据本发明的示例性实施例的发动机制动器可以通过一个液压供给部分 400对多个摇臂200进行操作，从而形成所述发动机制动器的元件的总数目得以减少，并且 响应时间能够缩短。图3是图2的分解视图。参考图2和图3，根据本发明的示例性实施例的发动机制动器的摇臂200包括致 动器活塞210 ；位移控制止动环212，其用于控制致动器活塞210的位移；螺栓216，其用于 安装阀600 ；调节螺栓218 ；护圈220 ；窝球222 ；和滚子214，其与凸轮510相接触，如图10 所示。摇臂液压管路472和润滑油管路219在摇臂200中形成，并且摇臂200的配置是简 单的，从而生产成本能够降低。所述摇臂液压管路472是液压供给管路470的一部分，其将 在下文中解释。图4是示出了根据本发明的示例性实施例的发动机制动器的摇杆轴的视图。如图4中所示，摇杆轴液压管路474和润滑油管路478在摇杆轴100中形成，并且 液压能够通过摇杆轴液压管路474供给到摇臂液压管路472的每一者中，从而所述发动机 制动器的响应时间能够被缩短。所述摇杆轴液压管路474是液压供给管路470的一部分， 其将在下文中解释。图5是根据本发明的示例性实施例的发动机制动器的液压控制部分的横截面视图， 图6是根据本发明的示例性实施例的发动机制动器的液压控制部分的平面横截面视图。图7是在供给液压的初始状态下的根据本发明的示例性实施例的发动机制动器 的液压控制部分的横截面视图；图8是示出了供给液压的根据本发明的示例性实施例的发 动机制动器的液压控制部分的横截面视图；图9是示出了供给液压的根据本发明的示例性 实施例的发动机制动器的液压控制部分的横截面视图。参考图5至图9，液压供给部分400包括电磁阀410，其选择性地打开油路412 ；液 压控制部分430，其根据被所述电磁阀410打开的油路412而被开启；和液压供给管路470。所述液压控制部分430包括壳体432，其连接于电磁阀410 ；供给孔434(参考图 9)，其形成于壳体432 ；排出孔436 (参考图9)，其形成于壳体432 ；液压活塞440，其能够移 动地布置在壳体432中，用于根据所述电磁阀410的工作状态，选择性地经由供给孔434向 液压供给管路470供给液压，或者通过排出孔436释放液压；和液压活塞弹簧454，其在壳 体432中弹性地偏压液压活塞440。液压供给管路470包括摇臂液压管路472，其在摇臂200的每一者中形成，用于 使致动器活塞210与摇臂轴100相连接，如图3所示；摇杆轴液压管路474，其在摇杆轴100 中形成，用于向摇臂液压管路472中供给液压，如图4所示；和控制部分液压管路476，其将 摇杆轴液压管路474和供给孔434连接起来，如图6所示。如图5所示，液压控制部分430还包括液压活塞阻挡器460，液压活塞阻挡器460 布置在供给孔434和所述排出孔436之间，从而在发动机制动器工作时，液压活塞440关闭 供给孔434和排出孔436之间的流体连通，并且打开油路412和供给孔434之间的流体连
ο液压活塞440包括伸出部分442，在发动机制动器工作时，这些伸出部分442关 闭供给孔434和排出孔436之间的流体连通；内凹部分444，其在伸出部分442之间形成，用于在发动机制动器工作时，向供给孔434供给油路412的液压；和腔室446，其在液压活 塞440中形成，并且与所述内凹部分流体连接，其从油路412中接收液压，并且通过内凹部 分444向供给孔434供给液压。液压控制部分430还包括板件448，其布置于液压活塞440的前部；止回球450， 其布置在板件448和液压活塞440之间；和止回球弹簧452，其布置在腔室446中，用于弹 性地支承止回球450。止回球450和止回球弹簧452允许工作油流过油路412并且防止回流。图10和图11是示出了在根据本发明的示例性实施例的发动机制动器未工作时， 阀的打开和关闭的图；图12和图13是示出了在根据本发明的示例性实施例的发动机制动 器工作时，阀的关闭的图。下面将参考图6至图13说明根据本发明的示例性实施例的发动机制动器的工作 过程。如图6所示，当发动机制动器没有工作时，排出孔436被打开，则可以形成排出孔 436和供给孔434之间的流体连通。从而，如图10和图11所示，滚子214与布置于旋转凸轮轴500的凸轮相接触，摇 臂200绕摇杆轴100枢转，接着所述阀被正常打开和关闭。当驾驶员降低车速时，ECU(电子控制单元，未示出)向电磁阀410输出发动机制
动器工作信号。参考图7至图9，电磁阀410打开油路412，以供给工作流体，并且所述工作流体通 过形成于板件448的板孔449流入腔室446中。然后，所述工作流体推动液压活塞440以与液压活塞阻挡器460接触。从而，液压活塞440关闭供给孔434和排出孔436之间的流体连通，并且打开油路 412和供给孔434之间的流体连通，从而通过供给孔434将来自腔446的液压供给到致动器 活塞210的每一者中。然后，如图12所示，致动器活塞210伸出并且如图13中所示地与阻挡器300相接 触，并且阀600被保持在打开的状态下。通过这一工作过程，活塞(未示出)的在汽缸(未示出)中的往复运动导致了汽 缸中的压力的波动，并且车辆降低了其速度。如图9所示，液压供给管路470形成封闭循环，从而所述发动机制动器能够在相对 较低的液压下工作。其后，当需要发动机正常工作时，向油路412供油的油泵不工作，并且电磁阀410 将油路412打开。然后液压活塞440在液压活塞弹簧454的弹性力的作用下回复到初始位置，如图 6所示，排出孔436和供给孔434之间的流体连通被打开，并且液压供给管路470中的压力 通过排出孔436而释放。因此，发动机正常工作。如上文所述，根据本发明的示例性实施例的发动机制动器和具有该制动器的发动 机可以在相对较低的工作压力和简单的组合的情况下保持阀的打开状态，并且可以实现快 速响应。
为了方便解释和准确定义所附权利要求，术语“前”依据该特征在图中显示的位置 来描述示例性实施例的该特征。前述本发明的具体示例性实施例的目的是阐明和描述。这些实施例并非旨在穷尽 本发明，也不是旨在将本发明限制于所揭示的具体形式，显然，按照上述教导可以进行许多 改进和变化。这些示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的一些原理及其实际应 用，从而使本领域的其他技术人员制造和使用本发明的各种示例性实施例及其各种替代和 改进。本发明的保护范围旨在由权利要求书及其等效内容限定。
权利要求
1.一种发动机制动器，包括 摇杆轴；摇臂，其绕所述摇杆轴枢转；致动器活塞，其布置于所述摇臂并且选择性地从所述摇臂中伸出； 阻挡器，其以预定的距离布置于所述致动器活塞的相应位置，从而在所述致动器活塞 伸出时，所述摇臂将阀打开；和液压供给部分，其与所述致动器活塞流体连接，并且选择性地向所述致动器活塞供给 液压。
2.根据权利要求1所述的发动机制动器，其中 所述摇臂设置为多个；并且所述液压供给部分选择性地向布置于所述的多个摇臂的每一个致动器活塞供给液压。
3.根据权利要求2所述的发动机制动器，其中，所述液压供给部分包括 电磁阀，其选择性地打开通向所述致动器活塞的油路；液压控制部分，其根据被所述电磁阀打开的所述油路中的液压而被开启；和 液压供给管路，其将多个所述致动器活塞的每一者与所述液压控制部分连接起来。
4.根据权利要求3所述的发动机制动器，其中，所述液压控制部分包括 壳体，其连接于所述电磁阀；供给孔，其形成于所述壳体； 排出孔，其形成于所述壳体；液压活塞，其能够移动地布置在所述壳体中，用于根据所述电磁阀的工作状态，选择性 地经由所述供给孔向所述液压供给管路供给液压，或者通过所述排出孔释放所述液压供给 管路的液压；和液压活塞弹簧，其弹性地偏压所述液压活塞，以在所述壳体中打开所述供给孔和所述 排出孔之间的流体连通。
5.根据权利要求4所述的发动机制动器，其中，所述液压控制部分还包括液压活塞阻 挡器，所述液压活塞阻挡器布置在所述供给孔和所述排出孔之间，从而在所述发动机制动 器工作时，所述液压活塞关闭所述排出孔和所述供给孔之间的流体连通，并且打开所述油 路和所述供给孔之间的流体连通。
6.根据权利要求4所述的发动机制动器，其中，所述液压活塞包括多个伸出部分，在所述发动机制动器工作时，这些伸出部分关闭所述供给孔和所述排 出孔之间的流体连通；内凹部分，其在所述多个伸出部分之间形成，用于在所述发动机制动器工作时，向所述 供给孔供给所述油路的液压；和腔室，其在所述液压活塞中形成，并且与所述内凹部分流体连接，以通过所述内凹部分 向所述供给孔供给所述油路的液压。
7.根据权利要求6所述的发动机制动器，其中，所述液压控制部分还包括 板件，其布置于所述液压活塞的前部，并且具有与所述油路流体连接的板孔； 止回球，其布置在所述板件和所述液压活塞之间，以选择性地打开所述腔室；和止回球弹簧，其布置在所述腔室中，用于弹性地朝向所述板件的所述板孔偏压所述止回球。
8.根据权利要求7所述的发动机制动器，其中，所述液压供给管路包括多个摇臂液压管路，其在所述摇臂的每一者中形成，并且与所述致动器活塞流体连接；摇杆轴液压管路，其在所述摇杆轴中形成，并且与所述摇臂液压管路连接，用于向所述 摇臂液压管路中供给液压；和控制部分液压管路，其将所述摇杆轴液压管路和所述供给孔连接起来。
9.根据权利要求3所述的发动机制动器，其中，所述液压控制部分包括 壳体，其连接于所述电磁阀；供给孔，其形成于所述壳体； 排出孔，其形成于所述壳体；液压活塞阻挡器，其布置在所述供给孔和所述排出孔之间； 液压活塞，其布置在所述壳体中；和液压活塞弹簧，其弹性地偏压所述液压活塞，以在所述壳体中打开所述供给孔和所述 排出孔之间的流体连通。
10.根据权利要求9所述的发动机制动器，其中， 所述液压活塞包括多个伸出部分；内凹部分，其在所述多个伸出部分之间形成，用于在所述发动机制动器工作时，向所述 供给孔供给所述油路的液压；和腔室，其在所述液压活塞中形成，并且与所述内凹部分流体连接，以通过所述内凹部分 向所述供给孔供给所述油路的液压，并且 所述液压控制部分还包括板件，其布置于所述液压活塞的前部，并且具有与所述油路流体连接的板孔； 止回球，其布置在所述板件和所述液压活塞之间，以选择性地打开所述腔室；和 止回球弹簧，其布置在所述腔室中，用于弹性地朝向所述板件的所述板孔偏压所述止 回球，其中，在所述发动机制动器工作时，这些伸出部分关闭所述供给孔和所述排出孔之间 的流体连通，并且其中，在所述发动机制动器工作时，在所述伸出部分之间形成的内凹部分向所述供给 孔供给所述油路的液压。
11.根据权利要求10所述的发动机制动器，其中，所述液压供给管路包括多个摇臂液压管路，其在所述摇臂的每一者中形成，并且与所述致动器活塞流体连接；摇杆轴液压管路，其在所述摇杆轴中形成，并且与所述摇臂液压管路连接，用于向所述 摇臂液压管路中供给液压；和控制部分液压管路，其将所述摇杆轴液压管路和所述供给孔连接起来。
12.根据权利要求1所述的发动机制动器，其中，所述发动机制动器还包括布置于所述 阻挡器的间隙调整螺栓，以用来调整间隙。
13.一种发动机制动器，包括 摇杆轴；多个摇臂，它们绕所述摇杆轴枢转；致动器活塞，其布置于所述多个摇臂的每一者并且选择性地从所述多个摇臂中伸出； 阻挡器，其以预定的距离布置于所述致动器活塞的相应位置，从而在所述致动器活塞 伸出时，所述多个摇臂将阀打开；和液压供给部分，其与所述致动器活塞流体连接，并且选择性地向所述致动器活塞供给 液压。
14.根据权利要求13所述的发动机制动器，其中，所述液压供给部分包括 电磁阀，其选择性地打开通向所述致动器活塞的油路；液压控制部分，其根据被所述电磁阀打开的所述油路中的液压而被开启；和 液压供给管路，其将所述致动器活塞的每一者与所述液压控制部分连接起来。
15.根据权利要求14所述的发动机制动器，其中，所述液压控制部分包括 壳体，其连接于所述电磁阀；供给孔，其形成于所述壳体； 排出孔，其形成于所述壳体；液压活塞，其能够移动地布置在所述壳体中，用于根据所述电磁阀的工作状态，选择性 地经由所述供给孔向所述液压供给管路供给所述油路的液压，或者通过所述排出孔释放所 述液压供给管路的液压；和液压活塞弹簧，其弹性地偏压所述液压活塞，以在所述壳体中打开所述供给孔和所述 排出孔之间的流体连通。
16.根据权利要求15所述的发动机制动器，其中，所述液压控制部分还包括液压活塞 阻挡器，所述液压活塞阻挡器布置在所述供给孔和所述排出孔之间，从而在所述发动机制 动器工作时，所述液压活塞关闭所述排出孔和所述供给孔之间的流体连通，并且打开所述 油路和所述供给孔之间的流体连通。
17.根据权利要求15所述的发动机制动器，其中，所述液压活塞包括多个伸出部分，在所述发动机制动器工作时，这些伸出部分关闭所述供给孔和所述排 出孔之间的流体连通；内凹部分，其在所述多个伸出部分之间形成，用于在所述发动机制动器工作时，向所述 供给孔供给所述油路的液压；和腔室，其在所述液压活塞中形成，并且与所述内凹部分流体连接，以通过所述内凹部分 向所述供给孔供给所述油路的液压。
18.根据权利要求17所述的发动机制动器，其中，所述液压控制部分还包括 板件，其布置于所述液压活塞的前部，并且具有与所述油路流体连接的板孔； 止回球，其布置在所述板件和所述液压活塞之间，以选择性地打开所述腔室；和止回球弹簧，其布置在所述腔室中，用于弹性地朝向所述板件的所述板孔偏压所述止 回球。
19.根据权利要求18所述的发动机制动器，其中，所述液压供给管路包括多个摇臂液压管路，其在所述摇臂的每一者中形成，并且与所述致动器活塞流体连接；摇杆轴液压管路，其在所述摇杆轴中形成，并且与所述摇臂液压管路连接，用于向所述 摇臂液压管路中供给液压；和控制部分液压管路，其将所述摇杆轴液压管路和所述供给孔连接起来。
20. 一种发动机，包括根据权利要求1所述的发动机制动器。
全文摘要
本发明公开了一种发动机制动器和具有该制动器的发动机，所述发动机制动器可以包括摇杆轴；摇臂，其绕所述摇杆轴枢转；致动器活塞，其布置于所述摇臂并且选择性地从所述摇臂中伸出；阻挡器，其布置于所述致动器活塞的相应位置，从而在所述致动器活塞伸出时，所述摇臂将阀打开；和液压供给部分，其选择性地向所述致动器活塞供给液压。
文档编号F01L9/02GK102071984SQ20101025177
公开日2011年5月25日 申请日期2010年8月12日 优先权日2009年11月19日
发明者全载熙, 刘容旭 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社