专利名称：利用汽车风力发电的装置的制作方法
技术领域：
本发明是关于一种应用在公路、特别是高速公路上的风力发电装置。
背景技术：
汽车在公路、特别是高速公路上高速行驶时，会产生很大的气流，现有技术中，可以将气流转化为动力供发电机进行发电。如公告号为CN201092932Y、公告日期为2008年7 月30日、名称为“高速公路风力发电装置”所揭示，该等风力发电装置的结构类似现有的风车结构，其具有装在叶轮轴上的叶片，气流推动叶片和叶轮轴转动，叶轮轴传递动力给发电机进行发电。但是，现有的应用在高速公路上的风力发电装置具有如下缺点气流风能仅有一小部分用来推动叶片和叶轮轴转动，很大部分风能没有被利用和转化。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种能够有效收集并利用汽车风力发电的装置。为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案一种利用汽车风力发电的装置，设置在高速公路中间的绿化带或高速公路两侧的隔离带上，包括第一气流通道、第一叶轮、第一叶轮轴及发电机，所述第一气流通道包括第一气流收集通道及第一叶轮室，所述第一气流收集通道具有第一内口和用于接收气流的第一外口，所述第一叶轮设于所述第一叶轮室内并固定在所述第一叶轮轴上，所述第一叶轮轴与所述发电机动力连接，使汽车迎面行驶所产生的气流通过所述第一外口流入所述第一气流收集腔，并流经所述第一气流收集腔后通过所述第一内口进入所述第一叶轮室，推动所述第一叶轮和第一叶轮轴转动，带动发电机发电。进一步的，所述第一外口的口径大于第一内口的口径，且第一气流收集腔的口径在从所述第一外口到第一内口的方向上逐渐减小。进一步的，所述第一气流收集通道的通道壁包括活动部分，所述活动部分包括至少一个活动板，使当进入所述第一外口的风力超过预设值时，所述活动板受压产生侧向翻转。进一步的，所述的利用汽车风力发电的装置还包括第二气流通道，所述第二气流通道包括第二气流收集通道及第二叶轮室，所述第二气流收集通道具有第二外口和第二内口，所述第二内口和第二叶轮室连通，所述第二叶轮设于所述第二叶轮室内并固定在所述第二叶轮轴上，所述第二叶轮轴与所述发电机动力连接，所述第一外口和第二外口具有夹角。进一步的，所述夹角为钝角。进一步的，所述第二气流通道的外部固定有风向定位翼。进一步的，所述第二叶轮室、第二叶轮轴和第二叶轮体均有两个，两个所述第二叶轮室均与所述第二气流收集通道的第二内口连通，两个第二叶轮分别位于两个第二叶轮室内，且两个所述第二叶轮轴均与所述第一叶轮轴动力连接。本发明的有益效果是通过设置气流收集通道，汽车行驶产生的气流被该通道集中后再流入到叶轮室内推动叶轮转动，可以尽量少的避免气流风能损失，提高了风能的利用率。
图1是利用汽车风力发电的装置的剖视图；图2是利用汽车风力发电的装置的主视图；图3是利用汽车风力发电的装置的活动板部分翻折后的剖视图；图4是利用汽车风力发电的装置的活动板完全翻折后的剖视图；图5是利用汽车风力发电的装置分布在高速公路上的示意图；图6及图7是利用汽车风力发电的装置另一实施方式的两个不同视角的结构示意图；图8及图9是图6、图7所示的利用汽车风力发电的装置分布在高速公路上的示意图；图10是另一种利用汽车风力发电的装置分布在高速公路上的示意图；图11是图10中的利用汽车风力发电的装置的结构示意图。
具体实施例方式下面通过具体实施方式
结合附图对本发明作进一步详细说明。如图1至图5所示，其为利用汽车风力发电的装置的第一具体实施方式
。该利用汽车风力发电的装置7设在高速公路6两侧的隔离带61或高速公路中间的绿化带62上。 该利用汽车风力发电的装置具有第一气流通道1、第一叶轮2、第一叶轮轴3及发电机。第一气流通道1包括第一气流收集通道11及第一叶轮室12，第一气流收集通道11的外口 13 用于接收汽车迎面行驶带来的气流，第一气流收集通道的内口 14与第一叶轮室12连通。 第一叶轮2设于第一叶轮室12内并固定在第一叶轮轴3上，第一叶轮轴3与发电机动力连接。该第一气流收集通道的外口 13的口径大，内口 14的口径小。在气流的流动方向上，第一气流收集通道的口径逐渐减小，即在由外口向内口的方向上口径逐渐减小。第一气流收集通道的外口 13位于迎风面上，即该外口 13对着汽车行驶的方向。第一气流收集通道的外口作为整个第一气流通道的外口。第一叶轮室可以具有用于排气的排气口。当汽车向该利用汽车风力发电的装置迎面驶来时，第一气流收集通道的外口 13 接收气流，该气流流经该第一气流收集通道11并通过内口 14流入到第一叶轮室12，推动第一叶轮2和第一叶轮轴3转动，进而带动发电机发电。如图1至图5所示，其为利用汽车风力发电的装置的第二具体实施方式
。该实施方式与第一实施方式的主要区别在于第一气流收集通道11的通道壁包括固定部分111和活动部分，该活动部分包括一个或多个活动板112，该活动板112和固定部分111通过转轴 113铰接，且活动板112和固定部分111之间紧压有弹性体114，该弹性体114具有预设的弹性力。当进入第一气流收集通道的气流的流量处于预设的范围内时，在弹性体114的弹性力作用下，活动板112不转动，即第一气流收集通道外口 13的口径不会改变；当气流流量大于预设的范围时，气流推动活动板112绕转轴113转动，使活动板向外翻转，即相当于减小了外口 13的口径，从而实现了对气流流量的自动调整。活动板的中部与固定部分铰接，当活动板绕着第三转轴转动时，活动板的一部分 11 伸入第一气流收集通道11内，减小了第一气流收集通道外口 13的口径。弹性体如扭簧，该扭簧的两端可以紧压固定部分和活动板。如图6至图9所示，其为利用汽车风力发电的装置的第三具体实施方式
。该实施方式与第一、二实施方式的主要区别在于利用汽车风力发电的装置V不仅具有第一气流通道，还具有第二气流通道5。该第二气流通道5具有第二气流收集通道51和两个第二叶轮室52，两个第二叶轮室52均与第二气流收集通道的第二内口 M连通。两个第二叶轮室 52内均设有第二叶轮，两个第二叶轮分别固定在两个第二叶轮轴9上。第一叶轮轴3和两个第二叶轮轴9呈三角形分布，各第一、第二叶轮轴上均装有带轮，各带轮通过第一同步带 20连接，使两个第二叶轮轴的动力能够传递到第一叶轮轴，第一叶轮轴的动力通过第二同步带30传递到发电机40。第二气流收集通道的第二外口 53和第一气流收集通道的第二外口 13可以具有夹角，该夹角可以为钝角。第二气流通道的通道壁的外部还固定有风向定位翼50，风向改变时，该风向定位翼50能够带着第二气流通道转动，使第二气流收集通道的外口 53能够始终处于迎风面上。对于该利用汽车风力发电的装置，其具有两个第二叶轮室和位于两个第二叶轮室内的两个第二叶轮，当然，该装置也可以仅具有一个第二叶轮室及位于该叶轮室内的一个第二叶轮。如图10及图11所示，其为利用汽车风力发电的装置的第四具体实施方式
。该实施方式与第一至第三具体实施方式
的主要区别在于利用汽车风力发电的装置7”的第一气流收集通道11 ”的内部设有锥形导流体60，该导流体60靠近第一气流收集通道的第一内口 13”，通过该导流体，可以起到增加气流气压的作用。以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种利用汽车风力发电的装置，其特征在于设置在公路旁边，包括第一气流通道、 第一叶轮、第一叶轮轴及发电机，所述第一气流通道包括第一气流收集通道及第一叶轮室， 所述第一气流收集通道具有第一内口和用于接收气流的第一外口，所述第一叶轮设于所述第一叶轮室内并固定在所述第一叶轮轴上，所述第一叶轮轴与所述发电机动力连接，使汽车迎面行驶所产生的气流通过所述第一外口流入所述第一气流收集腔，并流经所述第一气流收集腔后通过所述第一内口进入所述第一叶轮室，推动所述第一叶轮和第一叶轮轴转动，带动发电机发电。
2.如权利要求1所述的利用汽车风力发电的装置，其特征在于所述第一外口的口径大于第一内口的口径，且第一气流收集腔的口径在从所述第一外口到第一内口的方向上逐渐减小。
3.如权利要求2所述的利用汽车风力发电的装置，其特征在于所述第一气流收集通道的通道壁包括活动部分，所述活动部分包括至少一个活动板，使当进入所述第一外口的风力超过预设值时，所述活动板受压产生侧向翻转。
4.如权利要求1-3中任意一项所述的利用汽车风力发电的装置，其特征在于还包括第二气流通道，所述第二气流通道包括第二气流收集通道及第二叶轮室，所述第二气流收集通道具有第二外口和第二内口，所述第二内口和第二叶轮室连通，所述第二叶轮设于所述第二叶轮室内并固定在所述第二叶轮轴上，所述第二叶轮轴与所述发电机动力连接，所述第一外口和第二外口具有夹角。
5.如权利要求4所述的利用汽车风力发电的装置，其特征在于所述夹角为钝角。
6.如权利要求4所述的利用汽车风力发电的装置，其特征在于所述第二气流通道的外部固定有风向定位翼。
7.如权利要求4所述的利用汽车风力发电的装置，其特征在于所述第二叶轮室、第二叶轮轴和第二叶轮体均有两个，两个所述第二叶轮室均与所述第二气流收集通道的第二内口连通，两个第二叶轮分别位于两个第二叶轮室内，且两个所述第二叶轮轴均与所述第一叶轮轴动力连接。
8.如权利要求1-7中任意一项所述的利用汽车风力发电的装置，其特征在于所述第一气流收集通道内设置有锥形导流体。
全文摘要
本发明公开了一种利用汽车风力发电的装置，设置在高速公路旁边，包括第一气流通道、第一叶轮、第一叶轮轴及发电机，所述第一气流通道包括第一气流收集通道及第一叶轮室，所述第一气流收集通道具有第一内口和用于接收气流的第一外口，所述第一叶轮设于所述第一叶轮室内并固定在所述第一叶轮轴上，所述第一叶轮轴与所述发电机动力连接，使汽车迎面行驶所产生的气流能够推动所述第一叶轮和第一叶轮轴转动，带动发电机发电。通过设置气流收集通道，汽车行驶产生的气流被该通道集中后再流入到叶轮室内推动叶轮转动，可以尽量少的避免气流风能损失，提高了风能的利用率。
文档编号F03D3/00GK102384033SQ20101027322
公开日2012年3月21日 申请日期2010年9月6日 优先权日2010年9月6日
发明者丛洋 申请人:丛洋