专利名称：一种发动机用气体引入装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机用气体弓I入装置。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的动力性和燃油经济性的要求不断提高， 同时随着人们对环境保护意识的逐渐加强以及国家对可持续发展的重视，减少汽车的尾气 污染也引起了关注，如何能在保证汽车动力性以及燃油经济性的基础上减少尾气排放所产 生的污染成为人们十分关注的一个课题。目前，一种方法是通过对汽车的结构不断优化，尽 量降低不必要的动力损耗，另外一种方法是提高燃油在发动机燃烧室内的燃烧效率，以达 到节油和减少尾气污染的目的。为了提高燃油在发动机燃烧室内的燃烧效率，人们研制出了各种各样的添加剂。 这些添加剂一般为液态，将其与燃油进行配比，然后装入油箱内，随燃油一起进入发动机燃 烧室内，在燃油燃烧时提高燃油的燃烧效率。而有些添加剂虽然为液体，但容易挥发，特别 是遇到空气流时，挥发速度加快。如果再将这些添加剂和燃油进行配比，在长时间的使用过 程中，这些添加剂逐渐挥发，其有效性将大大降低，无法起到提高燃油的燃烧效率的作用； 还有一些添加剂虽然为液体，但不能与燃油均勻混合或与燃油混合时间过长会发生化学反 应，这类添加剂可以在其挥发汽化后，将其挥发汽化后的气体引入到燃烧室内，与燃油一起 燃烧，达到提高燃油燃烧效率和减少尾气污染的目的。目前，可以检索到的涉及发动机用气体引入装置的已有PCT专利WO 88/04721，包 括封闭容器、进气管、出气管，且封闭容器内装有含有添加剂的液体，其封闭容器中没有设 置防止液体吸入发动机的装置，容易使其中的含有添加剂的液体误吸入到发动机中，对发 动机造成损害；另外其封闭容器、出气管没有恒温装置，不能将温度控制在最合适的范围， 从而使添加剂助燃效果大打折扣。
发明内容针对上述问题，本发明旨在提供一种能使助燃剂更充分地挥发气化，安全、快捷 地将挥发气化后的添加剂引入发动机燃烧室内，充分发挥添加剂助燃的作用，且在车辆颠 簸的情况下仍然能够工作的发动机气体引入装置。本发明的技术方案为了达到上述目的，本发明的发动机气体引入装置，包括装有含有添加剂的液体 的封闭容器、进气管、出气管，所述进气管的进气口位于所述封闭容器的外部，所述进气管 的出气口、所述出气管的进气口位于所述封闭容器内，且所述进气管的出气口位于所述液 体液面以下、所述出气管的进气口位于所述液体液面以上，所述出气管与发动机的燃烧室 连通。其特征在于所述封闭容器外部装有一恒温装置箱；所述进气管的出气口末端装有 一气体发生件；所述封闭容器内液面以上设有一防液体飞溅装置。在所述出气管上装有单向阀，且该进气管的进气口处设有一单向针阀，防止发动机产生的废气或者经碳罐电子阀的汽油挥发的油气倒吸入封闭容器中，并将封闭容器中的 液体吹出。所述的恒温装置箱装置于封闭容器的外部，装置箱中的温度控制在15°C_35°C，保 证通过出气口输出的气化添加剂温度保持在这个范围内；同时与发动机的在单向阀以后的 出气管采用隔热材料，防止该气化添加剂在通往发动机燃烧室的途中因温度变化而产生变 化，降低添加剂的效果。所述封闭容器的进气管的出气口末端装有的气体发生件为一气泡石或其替代 物，经由进气管进入封闭容器的气体都需通过此气体发生件并在液体中产生大量气泡，促 进含有添加剂的液体挥发气化。所述的封闭容器内液面以上装有的防液体飞溅装置为一扇叶，在本发明装置运作 时转动；防止在汽车颠簸的情况下封闭容器中的液体被吸入出气管，进而被吸入发动机，损 毁发动机。该装置利用发动机进气时产生的吸力，吸入封闭容器内的气体，使得封闭容器内 的气压低于封闭容器外的大气压，封闭容器外的空气从进气管的进气口及该处的气泡发生 件进入含有添加剂的液体内，添加剂遇到气泡流加速挥发汽化，封闭容器内的气体添加剂 与空气的混合气体在发动机进气吸力的作用下，从所述出气管进入发动机的燃烧室。本发明所述的发动机气体引入装置的优点及有益效果该装置与现有装置相比，其更加充分地利用添加剂，使添加剂的助燃效果大大增 强；该装置即使在车辆较大颠簸晃动的情况依然可以正常工作。且该装置具有结构简单，安 装方便，低成本，安全可靠等特点。
图1为实施例1提供的发动机用气体引入装置的结构示意图；图2为实施例2提供的发动机用气体引入装置的结构示意图；图3为实施例3提供的发动机用气体引入装置的结构示意图。
具体实施方式
为了将该添加剂挥发汽化后引入发动机的燃烧室内，本发明提供了一种发动机 用气体引入装置。包括装有含有添加剂的液体的封闭容器、进气管、出气管，所述进气管的 进气口位于所述封闭容器的外部，所述进气管的出气口、所述出气管的进气口位于所述封 闭容器内，且所述进气管的出气口位于所述液体液面以下、所述出气管的进气口位于所述 液体液面以上，所述出气管与发动机的燃烧室连通。其特征在于所述封闭容器外部装有一 恒温装置箱；所述进气管的出气口末端装有一气体发生件；所述封闭容器内液面以上设有 一防液体飞溅装置。该装置利用发动机进气时产生的吸力，吸入封闭容器内的气体，使得封闭容器内 的气压低于封闭容器外的大气压，封闭容器外的空气从进气管的进气口进入含有添加剂的 液体内，添加剂遇到空气流加速挥发汽化，此时封闭容器内的气体添加剂与空气的混合气 体在发动机进气吸力的作用下，从所述出气管进入发动机的燃烧室。所述进气管的出气口的末端设有的气体发生件可以为中国发明专利00124153. 7所述的气泡石或其替代物。上述气泡石，其特征在于，它的原料组分及重量百分比含量是，金刚砂75%—90%， 长石 3% — 8%，粘土 1. 5% — 3%，滑石粉 1. 5%—4. 5%，糊精 1. 0% — 2. 5%，泡花碱 3% — 8%。上述气泡石的制造工艺如下1.按比例将金刚砂、长石、粘土、滑石粉 用混合机混合搅拌均勻；2.按比例往混合机内加入泡花碱，再次搅拌均勻；3.按比例往混合机内加入糊精，再次搅拌均勻备用；4.将搅拌好的原料装到模具内制成毛坯；5.将毛坯烘干；6.烘干后的毛坯装入液化气窑内进行烧成，烧成温度是1260— 1280°C出窑后即是成品。该发明的气泡石强度高且透气性好。首先简单介绍发动机的进气系统的结构。本发明的实施例以四缸发动机为例，发动机在工作时，空气和混合气可以通过发 动机进气管进入发动机的燃烧室，在活塞的作用下压缩混合气体，由点火系统进行点火，油 气混合物开始进行燃烧。在活塞运动的过程中，部分油气混合物及废气会进入曲轴箱内， 在曲轴箱和进气管之间设有第一通风管，由于曲轴箱和进气管之间存在一定的压力差，这 些气体从曲轴箱内经过第一通风管进入发动机进气管，然后再进入燃烧室重新燃烧。四缸 发动机一般设有第一通风管和第二通风管两个通风管，其中第一通风管连接曲轴箱和进气 管，第二通风管连接空气滤清器和曲轴箱。
以下结合附图对本发明的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不 应对本发明的保护范围有任何的限制作用。实施例1 请参看图1，图1为本发明实施例1提供的发动机用气体引入装置。如图1所示，该发动机用气体引入装置包括第一封闭容器与第二封闭容器102、恒 温装置箱101、进气管106和出气管108、单向阀109。2个封闭容器102内装有含有添加剂 的液体，含有添加剂的液体未能完全充满封闭容器102内空间，且在液面也上安装一扇叶 103，防止汽车在发生颠簸晃动时容器中液体飞溅被吸入发动机110 ；该2个封闭容器102 装置于恒温装置箱101中，温度控制在15°C-35°C，保证出气管输出的气体温度在15°C-35°C; 进气管106的进气口位于封闭容器102的外部，可供外部空气流进入封闭容器102内，进气 管106的出气口位于含有添加剂的液体的液面以下，该出气口处设有一单向针阀105，防止 封闭容器102内液体因气压原因被吸出；进入进气管106的空气流经该管进入含有添加剂 的液体内，其端点设有一气泡石104，是进入封闭容器102的气体产生大量气泡，促进液体 的挥发；出气管108的进气口位于封闭容器102内，且在含有添加剂的液体的液面以上，用 于吸入封闭容器102内的气体添加剂与空气的混合气体，并通过出气管108将上述混合气 体输出，在出气管108上装置一单向阀109，防止发动机112内废气以及通过碳罐114电子 阀113的汽油产生的油气进去封闭容器102，单向阀109之后的出气管108采用隔热材料， 保证其中气体温度在15°C-35°C，防止气体在进入燃烧室111之前发生变化。在发动机112 进气管节气门110后的位置开一个孔，第一封闭容器102的出气管108与该孔连接并一起 接入发动机燃烧室111。在输油管115上开一个孔，第二封闭容器103的出气管108与该孔连接并一起接入发动机燃烧室111。所述节气门110后的孔以及输油管115上的孔至发动 机燃烧室112的长度大于300mm，以便气体混合均勻。以下介绍该装置的工作原理。在发动机112正常工作过程中，发动机112内会产生一定的吸力，可以将空气和混 合气吸入。由于所述封闭容器102的出气管108与发动机节气门110和输油管115连接， 发动机112同样吸入封闭容器102内的气体。这样，封闭容器102内的压 强变小，封闭容器 102内的气压小于外部大气压，空气将顺着进气管106的进气口通过气泡石104进入封闭容 器102内的含有添加剂的液体内，液体内的添加剂遇到气泡流加速挥发汽化，进入含有添 加剂的液体内的气泡浮出含有添加剂的液体液面上，与添加剂挥发汽化后的气体形成混合 气体。在发动机进气管110内吸力的作用下，混合气体经出气管108进入发动机节气门110 以及输油管115内，并经过300mm以上管道与经碳罐114电子阀113的汽油所挥发的油气 或者发动机112所产生的废气充分混合，最终进入发动机的燃烧室111。实施例2 请参看图2，图2为本发明实施例2提供的发动机用气体引入装置。如图2所示，该发动机用气体引入装置包括1个封闭容器202、恒温装置箱201、进 气管206和出气管208、单向阀209。封闭容器202内装有含有添加剂的液体，含有添加剂 的液体未能完全充满封闭容器202内空间，且在液面也上安装一扇叶203，防止汽车在颠簸 晃动时容器中液体飞溅被吸入发动机212 ；该封闭容器202装置于恒温装置箱201中，温度 控制在15°C-35°C，保证出气管208输出的气体温度保持在15°C_35°C，；进气管206的进气 口位于封闭容器202的外部、可供外部空气流进入封闭容器202内，进气管206的出气口位 于含有添加剂的液体的液面以下，该出气口处设有一单向针阀205，防止封闭容器202内液 体因气压原因被吸出；进入进气管206的空气流经该管进入含有添加剂的液体内，其端点 设有一气泡石204，使进入封闭容器202的气体产生大量气泡，促进液体挥发；出气管208 的进气口位于封闭容器202内，且在含有添加剂的液体的液面以上，用于吸入封闭容器202 内的气体添加剂与空气的混合气体，并通过出气管208将上述混合气体输出，在出气管208 上装置一单向阀209，防止发动机212内废气进去封闭容器202，单向阀209之后的出气管 208采用隔热材料，保证其中气体温度在15°C-35°C，防止该气体在进入燃烧室211之前发生 变化。在输油管215上开一个孔，封闭容器202的出气管208与该孔连接并一起接入发动 机燃烧室2011。所述输油管215上的孔至发动机燃烧室211的长度大于300mm，以便气体 混合均勻。以下介绍该装置的工作原理。在发动机212正常工作过程中，发动机212内会产生一定的吸力，可以将空气和混 合气吸入。由于所述封闭容器202的出气管208与发动机输油管215连接，发动机212同 样吸入封闭容器202内的气体。这样，封闭容器202内的压强变小，封闭容器202内的气压 小于外部大气压，空气将顺着进气管的进气口 206通过气泡石204进入封闭容器202内的 含有添加剂的液体内，液体内的添加剂遇到气泡流加速挥发汽化，进入含有添加剂的液体 内的气泡浮出含有添加剂的液体液面上，与添加剂挥发汽化后的气体形成混合气体。在发 动机212进气管206内吸力的作用下，混合气体经出气管208进入发动机输油管215内，并 经过300mm以上管道与经碳罐213电子阀214的汽油所挥发的油气充分混合，最终进入发动机的燃烧室211。实施例3 请参看图3，图3为本发明实施例3提供的发动机用气体引入装置。如图3所示，该发动机312用气体引入装置包括1个封闭容器302、恒温装置箱 301、进气管306和出气管308、单向阀309。封闭容器302内装有含有添加剂的液体，含有 添加剂的液体未能完全充满封闭容器302内空间，且在液面也上安装一扇叶303，防止汽车 在颠簸晃动时容器中液体飞溅被吸入发动机；该封闭容器302装置于恒温装置箱301中，温 度控制在15°C-35°C，保证出气管308输出的气体温度在15°C_35°C ；进气管306的进气口位 于封闭容器302的外部、可供外部空气流进入封闭容器302内，进气管306的出气口位于含 有添加剂的液体的液面以下，该出气口处设有一单向针阀305，防止封闭容器302内液体因 气压原因被吸出；进入进气管306的空气流经该管进入含有添加剂的液体内，其端点设有 一气泡石304，使进入封闭容器302的气体产生大量气泡，促进液体的挥发气化；出气管308 的进气口 307位于封闭容器302内，且在含有添加剂的液体的液面以上，用于吸入封闭容器 302内的气体添加剂与空气的混合气体，并通过出气管308将上述混合气体输出，在出气管 上装置一单向阀309，防止发动机312内废气倒吸入封闭容器302，单向阀307之后的出气 管308采用隔热材料，保证其中气体温度在15°C-35°C，防止气体在进入燃烧室311之前发生 变化。在发动机312进气管节气门310后的位置开一个孔，封闭容器302的出气管308与 该孔连接并一起接入发动机燃烧室311。所述节气门310后的孔至发动机燃烧室311的长 度大于300mm，以便气体混合均勻。以下介绍该装置的工作原理。在发动机312正常工作过程中，发动机312内会产生一定的吸力，可以将空气和混 合气吸入。由于所述封闭容器302的出气管308与发动机节气门310连接，发动机312同 样吸入封闭容器302内的气体。这样，封闭容器302内的压强变小，封闭容器302内的气压 小于外部大气压，空气将顺着进气管308的进气口通过气泡石304进入封闭容器302内的 含有添加剂的液体内，液体内的添加剂遇到气泡流加速挥发汽化，进入含有添加剂的液体 内的气泡浮出含有添加剂的液体液面上，与添加剂挥发汽化后的气体形成混合气体。在发 动机312进气管内吸力的作用下，混合气体经出气管308进入发动机节气门310内，并经过 300mm以上管道发动机312所产生的废气充分混合，最终进入发动机的燃烧室311。以上所述仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性， 而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明 原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
权利要求一种发动机用气体引用装置，包括装有含有添加剂的液体的封闭容器、进气管、出气管，所述进气管的进气口位于所述封闭容器的外部，所述进气管的出气口、所述出气管的进气口位于所述封闭容器内，且所述进气管的出气口位于所述液体液面以下、所述出气管的进气口位于所述液体液面以上，所述出气管与发动机的燃烧室连通；其特征在于所述封闭容器外部装有一恒温装置箱；所述进气管的出气口末端装有一气泡发生件；所述封闭容器内液面以上设有一防液体飞溅装置。
2.根据权利要求1所述的发动机用气体引入装置，其特征在于所述封闭容器为至少 一个，所述恒温箱温度控制在15°C-35°C。
3.根据权利要求1所述发动机用气体引入装置，其特征在于所述封闭容器内部液面 以上所装的防液体飞溅装置为一扇叶。
4.根据权利要求1所述的发动机引入装置，其特征在于所述封闭容器的进气管的进 气口处设有一单向针阀，所述进气管出气口液面以下末端所装气体发生件为气泡石。
5.根据权利要求1所述的发动机引入装置，其特征在于所述出气管上装有单向阀。
6.根据权利要求1所述的发动机引入装置，其特征在于所述出气管在单向阀以后采 用隔热材料。
7.根据权利要求1所述的发动机用气体引入装置，其特征在于所述出气管与发动机 的燃烧室连接方式为在发动机输油管开一个孔，并与上述出气管连接；在发动机节气门 处开一个孔，并与上述出气管连接。
8.根据权利要求7所述的发动机引入装置，其特征在于所述输油管上的孔以及节气 门处的孔至发动机燃烧室的长度大于300mm。
专利摘要本实用新型提供一种发动机气体引入装置。包括封闭容器、恒温装置箱、进气管、出气管，所述封闭容器内装有含有添加剂的液体，液面以上装有防液体飞溅装置，所述进气管的进气口位于所述封闭容器的外部，所述进气管的出气口、所述出气管的进气口位于所述封闭容器内，且所述进气管的出气口位于所述液体液面以下、端口处装有气泡发生件，所述出气管的进气口位于所述液体液面以上，所述出气管的出气口通过输气管与发动机的燃烧室连通，出气管上装有一单向阀，在该单向阀以后的出气管采用隔热材料。整个装置能将含有添加剂的液体快速挥发汽化，并将其引入发动机内。该装置结构简单、成本低、安装方便、安全可靠。
文档编号F02B47/00GK201771595SQ20102027686
公开日2011年3月23日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者黎永均 申请人:深圳市大邦能科技有限公司