专利名称：一种可变气门正时配气调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机气门正时领域，更具体地说，是涉及一种带有相对于 曲轴调整凸轮轴旋转角度的可变气门正时的配气调节装置。
背景技术：
汽车发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)是近年来被逐渐 应用于现代轿车上的一种新技术。发动机采用可变气门正时技术可以提高发动机的进气充 量，使进气充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。图4出示的是专利 200510076116. 4公开的一种叶片凸轮轴调整器，该装置可相对于曲轴改变凸轮轴的相位。 这种装置主要由定子和可与凸轮轴连接的转子2组成，转子4具有径向设置并插入叶片槽 17中的多个叶片18。该装置的零件主要由钢(或者铁)经过烧结或者切削加工的粉末冶 金制造。尤其是叶片18增加了系统的重量。该装置因此造成(1)用于旋转角度调整的该 装置质量较大，转动惯量也较大；(2)在烧结件加工时切削费用很高的加工成本。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能提高配气调节装置系统可靠性和 稳定性的可变气门正时配气调节装置。本实用新型是一种可变气门正时配气调节装置，包括定子，转子，所述的配气调节 装置通过前盖板、后盖板将转子设置为密封在定子内的结构，所述的转子包括两个以上的 转子舵片，定子在其内腔上设置两个以上的定子舵片，两个定子舵片之间形成定子型腔，转 子舵片与定子型腔设置为凸凹配合的结构，转子舵片将定子型腔分割为密闭液压右油腔和 密闭液压左油腔，转子油路与密封液压油腔I连通，联通密闭液压左油腔的转子油路与密 封液压左油腔连通，所述的联通密闭液压右油腔的转子油路和联通密闭液压左油腔的转子 油路均与油压控制装置连接。所述的密封液压油腔I与转子油路相通，所述的密封液压左油腔与联通密闭液压 左油腔的转子油路连通，所述的多个密封液压右油腔的密闭液压右油腔I，密闭液压右油腔 II，密闭液压右油腔III，密闭液压右油腔IV，密闭液压右油腔V之间设置为相通的结构，所 述的多个密封液压左油腔的密闭液压左油腔I，密闭液压左油腔II，密闭液压左油腔III， 密闭液压左油腔IV，密闭液压左油腔V之间设置为相同的结构。所述的转子舵片包括转子舵片I，转子舵片II，转子舵片III，转子舵片IV，转子舵 片V，所述的定子型腔包括定子型腔I，定子型腔II，定子型腔III，定子型腔IV，定子型腔 V，转子舵片I，转子舵片II，转子舵片III，转子舵片IV，转子舵片V分别延伸到定子型腔I， 定子型腔II，定子型腔III，定子型腔IV，定子型腔V内。所述的转子舵片与定子型腔接触的端面上设置密封件，所述的定子舵片与定子接 触的端面上设置密封件。所述的密封件包括塑料密封条和片弹簧，塑料密封条与每个转子舵片和定子舵片
3的端部连接，转子舵片和定子舵片的端部设置空腔，所述的片弹簧嵌装在空腔内。所述的转子与定子均使用轻质合金材料(如铝合金)加工而成。与现有技术相比，采用本实用新型的技术方案具有以下优点(1)在工业上容易加工制造，能降低加工工艺要求，成本降低；(2)通过对油路布置的优化，使配气调节装置系统更具可靠性和稳定性；(3)由于采用轻质材料，所以转子与定子的重量明显减轻，提高了发动机的整体性 能。
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型所述的凸轮轴调节装置的定子示意图；图2为本实用新型所述的凸轮轴调节装置的转子示意图；图3为本实用新型一种凸轮轴调节装置的结构剖视示意图；图4为图3所述的调节装置的B-B截面示意图；图5为本实用新型的密封件的结构剖视示意图；图6为现有专利200510076116. 4公开的配气调节装置的剖视示意图；图中标记为1、定子；2、转子；3、定子舵片；4、转子舵片；5、密闭液压右油腔；6、 定子型腔；7、密闭液压左油腔；8、联通密闭液压右油腔的转子油路；9、联通密闭液压左油 腔的转子油路；10、密封件；11、后盖板；12、前盖板；13、衬套；14、锁止销；15、压缩弹簧； 16、紧固螺栓；17、叶片槽；18、叶片；19、中心螺栓；20、中心螺栓的中心孔油路；la、定子舵片I ；lb、定子舵片II ；lc、定子舵片III ；Id、定子舵片IV ；le、定子舵片 V；2a、转子舵片I ；2b、转子舵片II ；2c、转子舵片III ；2d、转子舵片IV ；2e、转子舵片 V；5a、密闭液压右油腔I ；5b、密闭液压右油腔II ；5c、密闭液压右油腔III ；5d、密闭 液压右油腔IV ；5e、密闭液压右油腔V ；6a、定子型腔I ；6b、定子型腔II ；6c、定子型腔III ；6d、定子型腔IV ；6e、定子型腔 V；7a、密闭液压左油腔I ；7b、密闭液压左油腔II ；7c、密闭液压左油腔III ；7d、密闭 液压左油腔IV ；7e、密闭液压左油腔V ；12a、塑料密封条；12b、片弹簧；12c、空腔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
，诸如所涉及 的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作 进一步的详细说明。如图1、图2所示，本实用新型为一种可变气门正时配气调节装置，包括定子1，转 子2，所述的配气调节装置通过前盖板12、后盖板11将转子2设置为密封在定子1内的结 构，所述的转子2包括两个以上的转子舵片4，定子1在其内腔上设置两个以上的定子舵片3，两个定子舵片3之间形成定子型腔6，转子舵片4将定子型腔6分割为密闭液压右油腔5 和密闭液压左油腔7，转子油路8与密封液压油腔I 5连通，油路9与密封液压左油腔7连通。所述的密封液压右油腔5与转子油路8相通，所述的密封液压左油腔7与转子油 路9连通，所述的多个密封液压右油腔5的密闭液压右油腔I 5a，密闭液压右油腔II 5b， 密闭液压右油腔III5c，密闭液压右油腔IV5d，密闭液压右油腔V5e之间设置为相通的结 构，所述的多个密封液压左油腔7的密闭液压左油腔I 7a，密闭液压左油腔II 7b，密闭液压左油腔III7c，密闭液压左油腔IV7d，密闭液压左油腔V7e 之间设置为相同的结构。所述的转子舵片4包括转子舵片I 2a，转子舵片II 2b，转子舵片III2c，转子舵 片IV2d，转子舵片V2e，所述的定子型腔6包括定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔 III6c，定子型腔IV6d，定子型腔V 6e，所述的转子舵片I 2a，转子舵片II 2b，转子舵片 III2c，转子舵片IV2d，转子舵片V2e分别延伸到定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔 III6c，定子型腔IV6d，定子型腔V6e内。所述的转子舵片4与定子型腔6接触的端面上设置密封件12，所述的定子舵片3 与定子1接触的端面上设置密封件12。所述的密封件12包括塑料密封条12a和片弹簧12b，塑料密封条12a与每个转子 舵片4和定子舵片3的端部连接，转子舵片4和定子舵片3的端部设置空腔12c，所述的片 弹簧12b嵌装在空腔12c内。所述的转子2与定子1均使用轻质合金材料(如铝合金)加工而成。在本实用新型的结构中，定子1(当与正时轮做为一体时也可称为正时轮)的周壁 有带轮或链轮(未示出)齿形，转子2与凸轮轴(未示出)经中心螺栓19连接为一体，曲 轴(未示出)的转动经带或链传至定子1，由液压油控制转子2相对定子1转动，从而达到 控制气门正时变化的目的。转子2中镶有衬套13，锁止销14内设置压缩弹簧15 —起放入衬套13内，锁止销 14与衬套13间有间隙，在压缩弹簧15的作用下锁止销14可以相对衬套13轴向移动，在对 应的位置上前盖板上设有锁销孔，当压力油进入锁销孔且压力大于压缩弹簧15的压力时， 锁止销14脱离前盖板12，转子2就可实现相对定子1转动。如图1所示，所述的配气调节装置中的定子1包含两个以上的定子舵片3，定子舵 片3之间形成定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔III6c，定子型腔IV6d，定子型腔 V6e。如图2所示，所述的配气调节装置中的转子2包含两个以上的转子舵片I 2a，转子舵 片II 2b，转子舵片III2c，转子舵片IV2d，转子舵片V 2e。所述的转子2相对于定子1绕旋转轴逆时针转动至最大极限位置时，转子2的转 子舵片2与其左侧的定子舵片1的侧面接触；当所述的转子2相对于定子1绕旋转轴顺时 针转动至最大极限位置时，转子2的转子舵片4与其右侧的定子舵片3的侧面接触。实验证明，当需要转子2相对于定子1绕旋转轴逆时针转动时，转子油路8中的机 油及时进入密闭液压右油腔I 5a，密闭液压右油腔II 5b，密闭液压右油腔III5c，密闭液 压右油腔IV5d，密闭液压右油腔V5e。所述的密封液压右油腔5与转子油路8相通，所述的密封液压左油腔7与转子油路9连通，所述的多个密封液压右油腔5的密闭液压右油腔I 5a，密闭液压右油腔II 5b， 密闭液压右油腔III5c，密闭液压右油腔IV5d，密闭液压右油腔V5e之间设置为相通的结 构，这就对转子舵片I 2a，转子舵片II 2b，转子舵片III2c，转子舵片IV2d，转子舵片V 2e 有所遮挡，这样能改变转子2与定子1之间的相对位置，并且能有效缓冲转子舵片2与定子 舵片1的碰撞。当需要转子2相对于定子1绕旋转轴顺时针转动时，转子油路9中的机油及时进 入密闭液压左油腔I 7a，密闭液压左油腔II 7b，密闭液压左油腔III7c，密闭液压左油腔 IV7d，密闭液压左油腔V7e，这就对转子舵片I 2a，转子舵片II 2b，转子舵片III2c，转子舵 片IV2d，转子舵片V2e有所遮挡，这样能改变转子2与定子1之间的相对位置，并且能有效 缓冲转子舵片2与定子舵片1的碰撞。尤其是当转子2相对定子1绕旋转轴转动的方向与凸轮轴转动时的阻力扭矩的方 向一致时，这种缓冲作用更为明显，提高气门正时调节系统的可靠性。如图5所示，在所述的转子2上的转子舵片2a，转子舵片2b，转子舵片2c，转子舵 片2d，转子舵片2e上设有密封腔12c，密封腔内设置有密封条12a和片弹簧12b，这样可以 降低对定子和转子的配合精度要求，通过密封条12a实现定子1与转子2之间的配合，降低 定子1和转子2的加工工艺，从而节约成本。所述的转子2与定子1均使用轻质合金(如铝合金等)材料制造。本实用新型中，通过改变密闭液压右油腔5和密闭液压左油腔7中的油压压差，来 改变定子和转子之间的相对位置，从而实现气门正时改变的目的。当密闭液压左油腔I 7a，密闭液压左油腔II 7b，密闭液压左油腔III7c，密闭液 压左油腔IV7d，密闭液压左油腔V7e中的油压高于密闭液压右油腔I 5a，密闭液压右油腔 II 5b，密闭液压右油腔III5c，密闭液压右油腔IV5d，密闭液压右油腔V5e中的油压时，转 子1相对定子2绕旋转轴线顺时针转动，从而使凸轮轴相位提前，反之，相位滞后。转子2由中空螺栓3紧固于凸轮轴(未示出)，定子1通过带轮或者链轮(均未示 出)由曲轴(未示出)驱动。该装置的旋转轴线与中空螺栓3的轴线重合。在转子2上加工有集油槽6，集油槽6经过轴线在转子同一轴截面上的转子油路9 与油腔5a，油腔5b，油腔5c，油腔5d和油腔5e同时连通。轴线在转子另一轴截面上的转子油路8同时连通中空螺栓中心的油路孔8和油腔 7a,油腔7b，油腔7c，油腔7d和油腔7e。本实用新型的调节装置工作时，密闭液压右油腔I 5a，密闭液压右油腔II5b，密 闭液压右油腔III5c，密闭液压右油腔IV5d，密闭液压右油腔V5e及密闭液压左油腔I 7a， 密闭液压左油腔II 7b，密闭液压左油腔II17c，密闭液压左油腔IV7d，密闭液压左油腔V 7e中都充满压力油(比如机油)，当密闭液压右油腔I 5a，密闭液压右油腔II 5b，密闭液 压右油腔III5c，密闭液压右油腔IV5d，密闭液压右油腔V5e及密闭液压左油腔I 7a，密闭 液压左油腔II 7b，密闭液压左油腔III7c，密闭液压左油腔IV7d，密闭液压左油腔V7e中存 在压力差时，转子2与定子1将产生相对转动，从而改变气门正时或气门配气的相位角。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种可变气门正时配气调节装置，包括定子(1)，转子(2)，其特征在于所述的配气 调节装置通过前盖板(12)、后盖板(11)将转子(2)设置为密封在定子(1)内的结构，所述 的转子(2)包括两个以上的转子舵片(4)，定子(1)在其内腔上设置两个以上的定子舵片(3)，两个定子舵片(3)之间形成定子型腔(6)，转子舵片(4)将定子型腔(6)分割为密闭液 压右油腔(5)和密闭液压左油腔(7)，联通密闭液压右油腔的转子油路(8)与密封液压油腔 1(5)连通，联通密闭液压左油腔的转子油路(9)与密封液压左油腔(7)连通。
2.按照权利要求1所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的密封液压 油腔1(5)与转子油路(8)相通，所述的密封液压左油腔(7)与转子油路(9)连通，所述的 多个密封液压右油腔(5)的密闭液压右油腔I (5a)，密闭液压右油腔II (5b)，密闭液压右油 腔III (5c)，密闭液压右油腔IV(5d)，密闭液压右油腔V(5e)之间设置为相通的结构，所述 的多个密封液压左油腔(7)的密闭液压左油腔I (7a)，密闭液压左油腔II (7b)，密闭液压左 油腔III(7c)，密闭液压左油腔IV(7d)，密闭液压左油腔V(7e)之间设置为相同的结构。
3.按照权利要求1或2所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的转 子舵片(4)包括转子舵片(2a)，转子舵片(2b)，转子舵片(2c)，转子舵片(2d)，转子舵片 (2e)，所述的定子型腔(6)包括定子型腔(6a)，定子型腔(6b)，定子型腔(6c)，定子型腔 (6d)，定子型腔(6e)，所述的转子舵片(2a)，转子舵片(2b)，转子舵片(2c)，转子舵片(2d)， 转子舵片(2e)分别延伸到定子型腔(6a)，定子型腔(6b)，定子型腔(6c)，定子型腔(6d)， 定子型腔(6e)内。
4.按照权利要求3所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的转子舵片(4)与定子型腔(6)接触的端面上设置密封件(12)，所述的定子舵片(3)与定子(1)接触 的端面上设置密封件(12)。
5.按照权利要求4所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的密封件 (12)包括塑料密封条(12a)和片弹簧(12b)，塑料密封条(12a)与每个转子舵片(4)和定 子舵片(3)的端部连接，转子舵片(4)和定子舵片(3)的端部设置空腔(12c)，所述的片弹 簧(12b)嵌装在空腔(12c)内。
6.按照权利要求5所述的可变气门正时配气调节装置，其特征在于所述的转子(2) 与定子(1)均使用轻质合金材料加工而成。
专利摘要本实用新型提供一种应用于汽车发动机气门正时领域的可变气门正时配气调节装置，配气调节装置包括定子(1)，转子(2)，所述的配气调节装置通过前盖板(12)、后盖板(11)将转子(2)设置为密封在定子(1)内的结构，转子(2)包括两个以上的转子舵片(4)，定子(1)在其内腔上设置两个以上的定子舵片(3)，两个定子舵片(3)之间形成定子型腔(6)，转子舵片(4)将定子型腔(6)分割为密闭液压右油腔(5)和密闭液压左油腔(7)，转子油路(8)与密封液压油腔I(5)连通，转子油路(9)与密封液压左油腔(7)连通。采用本实用新型的技术方案，能降低加工工艺要求，成本降低；使配气调节装置系统更具可靠性和稳定性。
文档编号F01L9/02GK201786408SQ20102050321
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月19日 优先权日2010年8月19日
发明者丁万龙, 李雪涛, 范礼 申请人:芜湖杰锋汽车动力系统有限公司