专利名称：一种宽频消声器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及降噪领域，具体涉及一种用于增压发动机进气系统的宽频消声
器o
背景技术：
随着增压器在车用发动机上的应用越来越普遍，增压发动机产生的中高频噪声也 越来越受到关注。增压发动机工作时，压气机叶轮高速旋转，扰动气流产生的中高频噪声通 过中冷器壁面及其管路壁面辐射到前舱，再传递到车内，使得车内噪音增大。压气机叶轮阶 次噪声的频率随着增压器的转速变化而变化，加上无阶次特性的宽频气流扰动噪声，压气 机叶轮噪声在一个较宽的频带内呈现为较高的幅值，用传统的单频消声器无法覆盖足够的 带宽，无法很好的消除压气机叶轮阶次噪音，进而无法很好的消除传递到车内的噪音。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种宽频消声器来消除增压发动机压气 机叶轮阶次噪音，进而消除传递到车内的噪音。为实现上述目的，本发明的总体构思为所述的宽频消声器包括一个主管道及若干个谐振腔。谐振腔分为左谐振腔及右谐振腔。左谐振腔位于主管道的一侧，右谐振腔位于主管道的另一侧。左谐振腔一般为四个，右谐振腔一般为五个，左谐振腔及右谐振腔的数目可视具 体情况调整。主管道的一侧开有若干与左谐振腔相通的小孔，主管道的另一侧开有若干与右谐 振腔相通的小孔，增压器产生的噪声进入主管道时可通过这些小孔进入左谐振腔及右谐振 腔内。[0010]左谐振腔分为第一谐振腔、第二谐振腔、第三谐振腔及第四谐振腔。主管道的一侧与第一谐振腔相通的小孔数目为12个，与第二谐振腔相通的小孔 数目为18个，与第三谐振腔相通的小孔数目为15个，与第四谐振腔相通的小孔数目为22 个。右谐振腔分为第五谐振腔、第六谐振腔、第七谐振腔、第八谐振腔、第九谐振腔。主管道的另一侧与第五谐振腔相通的小孔数目为16个，与第六谐振腔相通的小 孔数目为12个，与第七谐振腔相通的小孔数目为14个，与第八谐振腔相通的小孔数目为20 个，与第九谐振腔相通的小孔数目为19个。主管道为柱体，一般为长方体。所述的宽频消声器共有上述九个谐振腔，每个谐振腔各消减一个中心频率的噪 声，该消声器的设计消声频率范围为500 2000Hz。本实用新型提供了一种宽频消声器，其主要通过主管道及分布在主管道两侧的谐振腔来消减管道内的高频噪声，其可以覆盖较宽的频带，能有效的消除压气机叶轮阶次噪 音，进而能很好的消除传递到车内的噪音。本实用新型结构简单，制作成本低，具有很强的 实用价值。
下面对本说明书附图所表达的内容作简要说明图1为所述的宽频消声器的纵向剖视图；图2为图1沿A-A方向剖视图；图3为图1沿B-B方向剖视图；图中标记为1、主管道，2、左谐振腔，3、右谐振腔，4、第一谐振腔，5、第二谐振腔，6、第三谐振腔，7、第四谐振腔，8、第五谐振腔，9、第六谐振腔，10、 第七谐振腔，11、第八谐振腔，12、第九谐振腔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件之间的相互位置关系及工作原理等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人 员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示的宽频消声器，其包括主管道1、左谐振腔2及右谐振腔3。左谐振腔2位于主管道1的一侧，右谐振腔3位于主管道1的另一侧。左谐振腔2 —般为四个，右谐振腔3 —般为五个，左谐振腔2及右谐振腔3的数目 可视具体情况调整。如图2、图3所示，主管道1的一侧开有若干与左谐振腔2相通的小孔，主管道1的 另一侧开有若干与右谐振腔3相通的小孔，增压器产生的噪声进入主管道1时可通过这些 小孔进入左谐振腔2及右谐振腔3内。左谐振腔2分为第一谐振腔4、第二谐振腔5、第三谐振腔6及第四谐振腔7。主管道1的一侧与第一谐振腔4相通的小孔数目为12个，与第二谐振腔5相通的 小孔数目为18个，与第三谐振腔6相通的小孔数目为15个，与第四谐振腔7相通的小孔数 目为22个。右谐振腔3分为第五谐振腔8、第六谐振腔9、第七谐振腔10、第八谐振腔11、第九 谐振腔12。主管道1的另一侧与第五谐振腔8相通的小孔数目为16个，与第六谐振腔9相通 的小孔数目为12个，与第七谐振腔10相通的小孔数目为14个，与第八谐振腔11相通的小 孔数目为20个，与第九谐振腔12相通的小孔数目为19个。所述实用新型的总体构思为该宽频消声器布置在增压发动机进气系统管道中， 在压气机前后皆可。当增压器产生的噪声通过进气管道传递至宽频消声器主管道1时，声 阻抗发生变化，一部分声波反射回去，另一部分声波通过主管道1两侧的小孔进入左谐振 腔2及右谐振腔3中发生共振，其能量被衰减掉，从而噪音被显著降低。
权利要求1.一种宽频消声器，包括主管道(1)，其特征在于其还包括左谐振腔(2)及右谐振腔 (3)，左谐振腔(2)位于主管道(1)的一侧，右谐振腔(3)位于主管道(1)的另一侧；主管道 (1)的一侧开有若干与左谐振腔(2)相通的小孔，主管道(1)的另一侧开有若干与右谐振腔 (3)相通的小孔。
2.按照权利要求1所述的消声器，其特征在于左谐振腔(2)为四个，分别为第一谐振 腔(4)、第二谐振腔(5)、第三谐振腔(6)及第四谐振腔(7)。
3.按照权利要求1所述的消声器，其特征在于右谐振腔(3)为五个，分别为第五谐振 腔(8)、第六谐振腔(9)、第七谐振腔(10)、第八谐振腔(11)、第九谐振腔(12)。
4.按照权利要求书1或2所述的消声器，其特征在于主管道(1)的一侧与第一谐振 腔(4)相通的小孔数目为12个，与第二谐振腔(5)相通的小孔数目为18个，与第三谐振腔 (6)相通的小孔数目为15个，与第四谐振腔(7)相通的小孔数目为22个。
5.按照权利要求书1或3所述的消声器，其特征在于主管道(1)的另一侧与第五谐 振腔(8)相通的小孔数目为16个，与第六谐振腔(9)相通的小孔数目为12个，与第七谐振 腔(10)相通的小孔数目为14个，与第八谐振腔(11)相通的小孔数目为20个，与第九谐振 腔(12)相通的小孔数目为19个。
6.按照权利要求1所述的消声器，其特征在于主管道(1)的外形为长方体。
专利摘要本实用新型公开了一种宽频消声器，其通过主管道(1)及分布在主管道(1)两侧的左谐振腔(2)及右谐振腔(3)来消减增压发动机进气管道内的高频噪声，其可以覆盖较宽的频带，能有效的消除压气机叶轮阶次噪音，进而能很好的消除传递到车内的噪音。本实用新型结构简单，制作成本低，具有很强的实用价值。
文档编号F02M35/12GK201786502SQ201020503459
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月20日 优先权日2010年8月20日
发明者刘文强, 明光跃, 邓晓龙, 陈春来 申请人:奇瑞汽车股份有限公司