专利名称：一种摩托车燃油蒸发控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃油控制系统，特别是一种摩托车燃油蒸发控制系统。
背景技术：
目前，摩托车上所用的传统的燃油蒸发控制系统(如图1)包括油箱13、空滤器16、 化油器14和发动机17，所述油箱13通过汽油滤清器18与化油器14连接，所述空滤器16 直接与化油器13连接，所述化油器14通过进气管19与发动机17连接，所述进气管17通 过负压管与二次空气阀连接，在油箱与化油器之间设置有炭罐，所述炭罐的吸附口与油箱 连接，脱附口与化油器14的脱附接口 15连接，负压接口通过管道和三通管与负压管M连 接，这种传统的燃油蒸发控制系统存在一下的弊端1.由于发动机进气管的负压在怠速、低速时很高，发动机启动后真空膜马上打开， 炭罐就开始脱附，油汽被吸入化油器中，在炭罐吸满时，脱附量很大，使得空燃比变得很浓， 而此时发动机温度相对较低，造成燃烧不充分，影响了尾气的排放控制。2.由于发动机进气管的负压很高，尤其是在高速回油的时候负压能达到一 60Kpa 以上，这样很容易损坏真空膜，造成整车无怠速、启动困难。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种能够很好控制燃油蒸汽分子进行吸脱附工作的 摩托车燃油蒸发控制系统。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车燃油蒸发控制系 统，包括油箱、空滤器、化油器和发动机，所述油箱通过汽油滤清器与化油器连接，所述空滤 器直接与化油器连接，所述化油器通过进气管与发动机连接，在油箱与化油器之间设置有 炭罐，所述炭罐的吸附口通过燃油切断阀与油箱连接，所述炭罐的脱附口通过单向阀与化 油器的脱附接口连接。进一步，所述炭罐包括炭罐本体、下盖和PCV盖，在炭罐本体内设置有活性炭粉和 隔板，所述炭罐本体上部与PCV盖围成一负压腔，所述在炭罐本体上部设置有均与负压腔 连通的吸附通道和脱附通道。进一步，所述油箱通过燃油切断阀和吸附口与吸附通道连通，所述化油器的脱附 接口通过管道和单向阀与脱附通道的脱附口连通。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单合理的优点，采用它能够降 低发动机空燃比，使得发动机燃烧更充分，脱附效果更好，并且还有效的延长了炭罐的使用 寿命，降低了生产成本。
本实用新型的附图说明如下图1为原有燃油蒸发控制系统结构示意图；[0012]图2为本实用新型的结构示意图；图3为本实用新型的炭罐结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明，但本实用新型 并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型 权利要求所要求保护的范围。实施例1 如图2所示，一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括油箱13、空滤器16、化 油器14和发动机17，所述油箱13通过汽油滤清器18与化油器14连接，所述空滤器16直 接与化油器14连接，所述化油器14通过进气管19与发动机17连接，在油箱13与化油器 14之间设置有炭罐，所述炭罐的吸附口 21通过燃油切断阀20与油箱13连接，所述炭罐的 脱附口 22通过单向阀25与化油器14的脱附接口 15连接。本实用新型是这样工作的油箱13中的油气分子在正压的作用下，通过燃油切断 阀20，进入到炭罐内，直至炭罐饱和，当饱和后，多余的油气分子会通过炭罐的底部溢出，这 样就保证了油箱13的正常工作压力。当摩托车启动后，化油器14的脱附接口 15所产生的 负压通过管道打开单向阀25，传递到炭罐的脱附口 22处，将储存在炭罐内的油气分子吸附 走，被吸走的油气分子通过进气管19进入到发动机17内燃烧掉。随着发动机17的不断运 转，油箱13中的油面下降将会产生一定的负压，此时，外部的空气，通过炭管底端的空气孔 反向进入，通过燃油切断阀20，进入到油箱13中，以平衡油箱13中的工作压力。如图3所示，所述炭罐包括炭罐本体1、下盖2和PCV盖3，在炭罐本体1内设置有 活性炭粉4和隔板5，所述炭罐本体上1部与PCV盖3围成一负压腔6，所述在炭罐本体1 上部设置有均与负压腔6连通的吸附通道(9)和脱附通道10。所述油箱13通过燃油切断阀20和吸附口 21与吸附通道9连通，所述化油器14 的脱附接口 15通过管道和单向阀25与脱附通道10的脱附口 22连通。本实用新型中炭罐是这样工作的首先将吸附通道9和脱附通道10分别与摩托车 油箱13和化油器14的脱附口 15连通；摩托车油箱13中蒸发的油气分子在正压的作用下， 进入到吸附通道9内，被炭罐本体1内的活性炭粉4吸附直至饱和，当活性炭粉4饱和后， 仍有多余的油气分子，则会穿过隔板5和下盖2通向大气，保证了油箱的正常工作压力。当 发动机启燃后，在化油器14的脱附接口 15处产生的负压，会通过脱附通道10和负压通道 11进入到负压腔6内，根据负压吸附原理，负压腔6内逐步产生真空，由于炭罐的脱附通道 10与吸附通道9是相通的，存储在炭罐体内的油气分子被吸走，通过单向阀25、化油器14 的脱附接口 15，经过进气管19，进入发动机17燃烧室内进行燃烧。在本实用新型中，利用化油器14的脱附口 15在怠速、低速时负压低，单向阀25是 打不开的，炭罐不能进行脱附；在中、高速时化油器的脱附口负压升高，打开单向阀25，炭 罐才开始脱附，从而大大减少了炭罐油气脱附时对发动机空燃比的影响，因为燃烧充分、尾 气排放效果好，发动机不容易积炭和烧火花塞。
权利要求1.一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括油箱(13)、空滤器(16)、化油器(14)和发动机 (17)，所述油箱(13)通过汽油滤清器(18)与化油器(14)连接，所述空滤器(16)直接与化 油器(14)连接，所述化油器(14)通过进气管(19)与发动机(17)连接，在油箱(13)与化油 器(14)之间设置有炭罐，其特征是所述炭罐的吸附口(21)通过燃油切断阀(20)与油箱 (13)连接，所述炭罐的脱附口(22)通过单向阀(25)与化油器(14)的脱附接口(15)连接。
2.如权利要求1所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征是所述炭罐包括炭罐本体 (1)、下盖(2)和PCV盖(3)，在炭罐本体(1)内设置有活性炭粉(4)和隔板(5)，所述炭罐本 体上(1)部与PCV盖(3)围成一负压腔(6)，所述在炭罐本体(1)上部设置有均与负压腔(6) 连通的吸附通道(9)和脱附通道(10)。
3.如权利要求2所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征是所述油箱(13)通过燃油 切断阀(20)和吸附口(21)与吸附通道(9)连通，所述化油器(14)的脱附接口(15)通过管 道和单向阀(25)与脱附通道(10)的脱附口(22)连通。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括油箱(13)、空滤器(16)、化油器(14)和发动机(17)，所述油箱(13)通过汽油滤清器(18)与化油器(14)连接，所述空滤器(16)直接与化油器(14)连接，所述化油器(14)通过进气管(19)与发动机(17)连接，在油箱(13)与化油器(14)之间设置有炭罐，所述炭罐的吸附口(21)通过燃油切断阀(20)与油箱(13)连接，所述炭罐的脱附口(22)通过单向阀(25)与化油器(14)的脱附接口(15)连接。本实用新型具有结构简单合理的优点，采用它能够降低发动机空燃比，使得发动机燃烧更充分，脱附效果更好，并且还有效的延长了炭罐的使用寿命，降低了生产成本。
文档编号F02M25/08GK201865795SQ20102061461
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月19日 优先权日2010年11月19日
发明者李勇, 李方鹏 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司