专利名称：发动机驱动板连接的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车辆传动系部件，且更具体地涉及用于设置在发动机的输出与变速器的输入之间的驱动板连接。
背景技术：
该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能构成或可能不构成现有技术。机动车辆动力系中的关键连接或联接存在于发动机输出与变速器输入之间。具体地说，发动机输出轴必须被牢固地但可拆卸地附连到变速器的输入轴。虽然是看似简单和不复杂的连接，但是这种连接的细节由于下述事实而变得复杂变速器(具体地说，变速器的端部钟形罩)被紧固到发动机的后部并且有效地建立两个部件相对于彼此的位置以及发动机的输出轴与变速器的输入轴之间的轴向位置和间距。因此，在实践中，输出轴和输入轴之间的轴向位置和间距通过变速器端部钟形罩至发动机的配置和组装来确定。附连到发动机输出轴的挠性板与变速器刚性输入块体或板之间的部件和组装偏差可达数个毫米。挠性板的典型弹性系数可显著并且在1600牛每毫米的量级。因此，虽然挠性板被设计并旨在吸收组装时各个单元之间的轴端位置的偏差，但是挠性板可经历明显的偏转。因此，在连接时，发动机-变速器连接可将发动机输出轴和变速器输入轴置于显著张力下并且在这些部件上产生明显的轴向负载。这继而将导致在发动机和变速器两者中的旋转损失。本发明涉及提供在发动机输出轴与变速器输入轴之间的改进连接，其吸收轴向轴间距的差异以及减少或消除挠性板偏转、轴的轴向加载和伴随的旋转损失。
发明内容
本发明提供在机动车辆的动力系中的发动机输出轴和变速器输入轴之间的改进连接的两个实施例。在第一实施例中，变速器输入轴包括环形凸缘，所述环形凸缘接收在发动机挠性板稍微更大的环部或者多个轴向延伸凸片中。在组装变速器和发动机之后，多个紧固件被安装在挠性板环部或凸片中的径向开口中并且延伸到环形凸缘的带螺纹开口中。 由于在发动机和变速器组装之后连接输入轴和输出轴，因此基本上没有挠性板的偏转、不存在轴上的轴向负载以及不存在旋转损失。在第二实施例中，多个轴向定向带螺纹紧固件延伸通过挠性板中的开口并且接收在变速器驱动板中的螺母中。螺母限定偏心凸缘并且通过咬合环保持在驱动板中。该偏心在拧紧带螺纹紧固件时产生反作用扭矩。由于螺母自由行进并且吸收小轴向距离，因此不会发生挠性板的偏转。因此，本发明的一个方面在于，在发动机的输出轴与变速器的输入轴之间提供改进的连接。本发明的另一方面在于，在发动机的输出轴与变速器的输入轴之间提供改进的连接，其减少或消除挠性板偏转。本发明的又一方面在于，在发动机的输出轴与变速器的输入轴之间提供改进的连接，其减少或消除轴的轴向加载。本发明的又一方面在于，在发动机的输出轴与变速器的输入轴之间提供改进的连接，其减少或消除与挠性板偏转和轴向轴加载相关的旋转损失。本发明涉及下述技术方案。1. 一种发动机驱动连接，所述发动机驱动连接结合地包括 发动机输出轴；
紧固到所述输出轴的发动机挠性板；
变速器输入轴，所述变速器输入轴与所述发动机输出轴轴向对齐；
变速器驱动板，所述变速器驱动板与所述输入轴相关并且邻近所述发动机挠性板设
置；
用于将所述发动机挠性板连接到所述变速器驱动板并吸收所述轴的轴向位置中的偏差的机构。2.根据方案1所述的发动机驱动连接，其中，用于连接的所述机构包括在所述挠性板中的第一多个径向定向开口、在所述变速器驱动板中的第二多个径向定向开口、以及在所述板之间延伸并且设置在所述开口中的多个紧固件，所述紧固件宽松地装配在所述第一和第二多个开口中的一个内。3.根据方案1所述的发动机驱动连接，其中，用于连接的所述机构包括在所述挠性板中的第一多个轴向定向开口、在所述变速器驱动板中的第二多个轴向定向开口、具有设置在所述多个开口中的一个中的外部偏心凸缘的多个螺母、以及连接所述板并且延伸到所述螺母中的多个带螺纹紧固件。4.根据方案1所述的发动机驱动连接，其中，所述发动机输出轴包括沉孔，所述变速器输入轴包括设置在所述沉孔中的延伸部。5.根据方案1所述的发动机驱动连接，其中，所述挠性板包括限定第一多个径向定向开口的第一环部，所述变速器驱动板包括邻近所述第一环部设置并且限定第二多个径向定向开口的第二环部。6.根据方案1所述的发动机驱动连接，其中，所述挠性板包括限定第一多个径向定向开口的多个吊耳，所述变速器驱动板包括邻近所述多个吊耳设置并且限定第二多个径向定向开口的环部。7.根据方案1所述的发动机驱动连接，其中，所述挠性板包括第一多个轴向定向开口，所述变速器驱动板包括第二多个轴向定向开口，多个螺母具有设置在所述多个开口中的一个中的外部偏心凸缘，多个带螺纹紧固件延伸通过所述板中的一个并且延伸到所述螺母中。8. 一种发动机变速器轴连接，所述发动机变速器轴连接结合地包括 发动机输出轴；
变速器输入轴，所述变速器输入轴与所述输出轴对齐；
紧固到所述输出轴的发动机挠性板，所述挠性板具有第一外部部分和设置在所述第一外部部分中的多个径向孔；
5变速器驱动板，所述变速器驱动板与所述输入轴相关联，所述驱动板具有邻近所述第一外部部分的第二外部部分以及设置在所述第二外部部分中的多个带螺纹径向孔；和
多个带螺纹紧固件，所述带螺纹紧固件的直径小于所述径向孔的直径，所述带螺纹紧固件延伸通过所述径向孔并且延伸到所述带螺纹孔中。9.根据方案8所述的发动机变速器轴连接，其中，所述挠性板中的所述径向孔为椭圆形并且具有沿着所述轴的轴线的较大尺寸。10.根据方案8所述的发动机变速器轴连接，其中，所述第一外部部分是多个吊耳。11.根据方案8所述的发动机变速器轴连接，其中，所述第一外部部分是环部。12.根据方案8所述的发动机变速器轴连接，其中，所述发动机输出轴包括沉孔， 所述变速器输入轴包括设置在所述沉孔中的延伸部。13.根据方案8所述的发动机变速器轴连接，其中，在所述径向孔中的所述带螺纹紧固件的所述较小直径吸收所述轴的轴向位置的偏差。14. 一种发动机变速器轴连接，所述发动机变速器轴连接结合地包括 发动机输出轴；
变速器输入轴，所述变速器输入轴与所述输出轴对齐；
发动机挠性板，所述发动机挠性板紧固到所述输出轴，所述挠性板限定第一多个轴向
孔；
变速器驱动板，所述变速器驱动板与所述输入轴相关联，所述驱动板具有第二多个轴向孔，所述第二多个轴向孔接收多个螺母，每个所述螺母具有偏心外部凸缘；和
多个带螺纹紧固件，所述带螺纹紧固件延伸通过所述挠性板的所述孔并且延伸到所述螺母中。15.根据方案14所述的发动机变速器轴连接，其中，拧紧所述带螺纹紧固件旋转所述螺母、将所述螺母锁定到所述第二多个轴向孔中、以及将所述发动机挠性板紧固到所述变速器驱动板。16.根据方案14所述的发动机变速器轴连接，其中，所述发动机输出轴包括沉孔，所述变速器输入轴包括设置在所述沉孔中的延伸部。17.根据方案14所述的发动机变速器轴连接，其中，所述螺母包括周向沟槽和设置在所述沟槽中的咬合环，以将所述螺母保持在所述第二多个轴向孔中。18.根据方案14所述的发动机变速器轴连接，其中，所述第一多个轴向孔与所述第二多个轴向孔对齐。19.根据方案14所述的发动机变速器轴连接，其中，所述螺母中的带螺纹通道的轴线从所述偏心凸缘的轴线偏离。进一步的方面、优势和应用领域从下文提供的说明显而易见。应当理解的是，说明和具体示例仅旨在用于说明的目的且并不旨在限制本发明的范围。
本文所描述的附图仅用于描述目的，且决不旨在限制本发明的范围。图1是发动机和变速器的一部分的局部截面图，其示出了根据本发明的发动机轴至变速器轴的连接的第一实施例；
图2是发动机和变速器的一部分的局部截面图，其示出了根据本发明的发动机轴至变速器轴的连接的第二实施例；以及
图3是根据本发明的发动机轴至变速器轴的连接的第二实施例的放大局部截面图。
具体实施例方式以下说明本质上仅为示例性的且绝不旨在限制本发明、它的应用、或使用。参考图1，图示了根据本发明的发动机-变速器连接的第一实施例和原动机和变速器一部分，并分别并用附图标记10和20大体上指代原动机和变速器一部分。原动机10 (其可以是内燃汽油机、灵活燃料或柴油发动机或者混合动力设备)包括发动机体或壳体 12，其具有可旋转地支承带有沉孔16的输出轴14的轴承(未示出)。因此，变速器20 (其可以是自动、手动或双离合器类型)包括壳体22，其可旋转地支承输入轴对。输入轴M可包括延伸部沈，所述延伸部被接收并导向在沉孔16内。变速器20的壳体22优选地通过多个带螺纹紧固件观紧固到原动机10的发动机体或壳体12，所述紧固件被接收在发动机体或壳体12中的互补性带螺纹孔18中。圆形驱动板或挠性板40通过多个带螺纹紧固件32 (例如，机加工螺栓)紧固到输出轴14，所述紧固件被接收到输出轴14中的类似多个带螺纹轴向孔34中。挠性板40可以是平坦的，或者其可如所示地限定倾斜表面42。挠性板40的外围可限定环部或者多个轴向延伸的凸片或吊耳44。环部或者多个凸片44限定并且包括多个径向定向的开口或孔46。 每个孔或开口 46接收径向设置的带螺纹紧固件48 (例如，机加工螺栓)。在典型组件中，可存在六个、八个、十个、十二个或更多的吊耳44、孔46和紧固件48，这主要取决于通过发动机-变速器连接所传输的扭矩。孔或开口 46的直径优选地比带螺纹紧固件48的外径稍大例如3至5毫米的量级， 使得可在带螺纹紧固件48与环部或凸片44的位置之间进行轴向调节。替代性地，孔或开口 46可以是卵形或椭圆形，即其轴向长度大于其周向宽度。在该情形中，开口或孔46提供相对于带螺纹紧固件48的外径的额定和可接受周向间隙，即宽度；同时提供大于这种外径至少2至5毫米的轴向长度。多个带螺纹紧固件48由具有多个带螺纹径向孔52的变速器驱动板或盘50所接收，所述孔52与圆形驱动板或挠性板40的环部或多个凸片44中的孔或开口 46对齐。因此应当理解的是，通过带螺纹紧固件28形成的变速器20到发动机体或壳体12 的连接确定输出轴14和输入轴M以及相应相关驱动板或挠性板40和变速器驱动板50的相对轴向位置。如上所述，这些轴向位置可偏离优化的相邻位置两个毫米或更多。在连接时，如果该偏差或公差未被吸收，那么可导致挠性板40的明显挠曲以及在轴14和M上的轴向张力。使用上述连接吸收这种轴分离、消除了轴14和M的这种轴向加载、并且减少旋转损失。现参考图2和3，示出了根据本发明的发动机轴至变速器轴的连接的第二实施例， 且大体上以附图标记100表示。发动机轴至变速器轴连接100留置在相同位置，且因此图示发动机体或壳体12、输出轴14、沉孔16、变速器20、变速器壳体22、变速器输入轴M、延伸部沈、带螺纹紧固件28之一以及带螺纹孔18之一。
圆形驱动板或挠性板104通过带螺纹紧固件32紧固到输出轴14上，所述带螺纹紧固件被接收在输出轴14的带螺纹轴向孔34内。圆形驱动板或挠性板104是大致平坦的， 并且包括多个轴向孔106，所述轴向孔接收类似的多个轴向定向带螺纹紧固件108，例如机加工螺栓。孔106优选地比带螺纹紧固件108的直径稍大并且宽松地接收它们。变速器输入轴M类似地包括具有多个轴向开口或孔112的变速器驱动板或盘110。所述多个带螺纹紧固件108每个均接收在相应的多个螺母120中，所述螺母包括与带螺纹紧固件108互补的内螺纹通道122以及偏心外部凸缘124。也就是说，外部凸缘 1 是圆形的，并且具有与带螺纹通道122和螺母120的邻近部分1 的轴线偏离的中心轴线，所述邻近部分126具有周向沟槽或沟道128。螺母120被接收在变速器驱动板或盘110 的轴向孔112中并且通过安置在沟槽或沟道128中的相应咬合环或C形垫片130保持到轴向孔112中。通过第二实施例的发动机-变速器连接100，再次在发动机体或壳体12通过带螺纹紧固件28紧固到变速器壳体22之后，轴14和M的轴向位置被确定。于是，轴向孔106 和带螺纹通道122对齐，且安装带螺纹紧固件108。在带螺纹紧固件108被拧紧时，产生反作用扭矩，所述反作用扭矩轻微旋转螺母120直到螺母120锁定在变速器驱动板或盘110 的轴向孔112内为止。由于带螺纹紧固件108被宽松地接收在挠性板104的轴向孔106内并且螺母120可在变速器驱动板或盘110的轴向孔112内轴向滑动直到被拧紧为止，因此第二实施例的发动机轴-变速器轴连接100可吸收轴向和径向公差。本发明的描述本质上仅是示例性的，不偏离本发明实质的变型旨在落入本发明的范围内。这种变型被认为不偏离本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种发动机驱动连接，所述发动机驱动连接结合地包括发动机输出轴；紧固到所述输出轴的发动机挠性板；变速器输入轴，所述变速器输入轴与所述发动机输出轴轴向对齐；变速器驱动板，所述变速器驱动板与所述输入轴相关并且邻近所述发动机挠性板设置；用于将所述发动机挠性板连接到所述变速器驱动板并吸收所述轴的轴向位置中的偏差的机构。
2.根据权利要求1所述的发动机驱动连接，其中，用于连接的所述机构包括在所述挠性板中的第一多个径向定向开口、在所述变速器驱动板中的第二多个径向定向开口、以及在所述板之间延伸并且设置在所述开口中的多个紧固件，所述紧固件宽松地装配在所述第一和第二多个开口中的一个内。
3.根据权利要求1所述的发动机驱动连接，其中，用于连接的所述机构包括在所述挠性板中的第一多个轴向定向开口、在所述变速器驱动板中的第二多个轴向定向开口、具有设置在所述多个开口中的一个中的外部偏心凸缘的多个螺母、以及连接所述板并且延伸到所述螺母中的多个带螺纹紧固件。
4.根据权利要求1所述的发动机驱动连接，其中，所述发动机输出轴包括沉孔，所述变速器输入轴包括设置在所述沉孔中的延伸部。
5.根据权利要求1所述的发动机驱动连接，其中，所述挠性板包括限定第一多个径向定向开口的第一环部，所述变速器驱动板包括邻近所述第一环部设置并且限定第二多个径向定向开口的第二环部。
6.根据权利要求1所述的发动机驱动连接，其中，所述挠性板包括限定第一多个径向定向开口的多个吊耳，所述变速器驱动板包括邻近所述多个吊耳设置并且限定第二多个径向定向开口的环部。
7.根据权利要求1所述的发动机驱动连接，其中，所述挠性板包括第一多个轴向定向开口，所述变速器驱动板包括第二多个轴向定向开口，多个螺母具有设置在所述多个开口中的一个中的外部偏心凸缘，多个带螺纹紧固件延伸通过所述板中的一个并且延伸到所述螺母中。
8.一种发动机变速器轴连接，所述发动机变速器轴连接结合地包括发动机输出轴；变速器输入轴，所述变速器输入轴与所述输出轴对齐；紧固到所述输出轴的发动机挠性板，所述挠性板具有第一外部部分和设置在所述第一外部部分中的多个径向孔；变速器驱动板，所述变速器驱动板与所述输入轴相关联，所述驱动板具有邻近所述第一外部部分的第二外部部分以及设置在所述第二外部部分中的多个带螺纹径向孔；和多个带螺纹紧固件，所述带螺纹紧固件的直径小于所述径向孔的直径，所述带螺纹紧固件延伸通过所述径向孔并且延伸到所述带螺纹孔中。
9.根据权利要求8所述的发动机变速器轴连接，其中，所述挠性板中的所述径向孔为椭圆形并且具有沿着所述轴的轴线的较大尺寸。
10. 一种发动机变速器轴连接，所述发动机变速器轴连接结合地包括 发动机输出轴；变速器输入轴，所述变速器输入轴与所述输出轴对齐；发动机挠性板，所述发动机挠性板紧固到所述输出轴，所述挠性板限定第一多个轴向孔；变速器驱动板，所述变速器驱动板与所述输入轴相关联，所述驱动板具有第二多个轴向孔，所述第二多个轴向孔接收多个螺母，每个所述螺母具有偏心外部凸缘；和多个带螺纹紧固件，所述带螺纹紧固件延伸通过所述挠性板的所述孔并且延伸到所述螺母中。
全文摘要
本发明涉及发动机驱动板连接。发动机输出轴和变速器输入轴之间的改进连接的两个实施例减少或消除了轴向轴加载和旋转损失。在第一实施例中，变速器输入轴包括环形凸缘，所述环形凸缘接收在稍微更大的环部或者发动机挠性板的多个轴向延伸凸片中。在组装变速器和发动机之后，多个紧固件被安装在挠性板环部或凸片中的径向开口中并且延伸到环形凸缘的带螺纹开口中。由于在发动机和变速器组装之后连接输入轴和输出轴，因此基本上没有挠性板的偏转、不存在轴上的轴向负载以及不存在旋转损失。在第二实施例中，多个轴向定向带螺纹紧固件延伸通过挠性板中的开口并且接收在变速器驱动板中的螺母中。螺母包括偏心凸缘并且通过咬合环保持在驱动板中。该偏心在拧紧带螺纹紧固件时产生反作用扭矩。由于螺母自由行进并且吸收小轴向距离，因此不会发生挠性板的偏转。
文档编号F02B61/06GK102207031SQ20111007994
公开日2011年10月5日 申请日期2011年3月31日 优先权日2010年3月31日
发明者B·伯格曼, J·A·迪默 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司