专利名称：一种高效内燃机进排系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种高效内燃机燃烧系统，特别为一种高效内燃机配气机构。
背景技术：
目前内燃机整体的配比和配气机构不是合理，燃烧不完全，使其燃油耗高，排放高，发动困难。
发明内容
本发明的目的就是为了解决现有技术的上述缺陷而提供一种高效内燃机进排系统。本发明的目的通过以下技术解决方案来实现一种高效内燃机进排系统，包括有凸轮轴总成、空滤器总成、消声器总成，其特征是进气门开时在上止点前2-10°，进气门关时在下止点后10-38°，排气门开时在下止点前25-45°，排气门关时在上止点后2-10°。所述的一种高效内燃机进排系统，配气机构凸轮为偏心凸轮。所述的一种高效内燃机进排系统，凸轮开行线、关行线、深程线为直线或弧线。本发明的目的还可通过以下技术解决措施来进一步实现所述的一种高效内燃机进排系统，滤芯上设有与轴线成角度β的折槽。所述的一种高效内燃机进排系统，进气管或进气管垫或壳体设有隔热层或隔热的材料制成。所述的一种高效内燃机进排系统，空滤器壳体上侧面设有与滤芯的中心线成角度 Y的进气口。所述的一种高效内燃机进排系统，进气口与内燃机纵水平轴线呈0-180度或 0-360 度。发明优点本发明的优点是适合大中小缸经的，单缸多缸的，水风冷的内燃机，自然吸气(增压中冷更好)充分燃烧增大动力，低油耗248 180g/kw *h，低排放欧1 4，低噪声、低振动、低怠速、低成本、长寿命、好起动、可靠性好，与同型号同油耗、排放标准比生产和使用成本下降；是更新换代的动力强劲的节油、环保的用于轿车动力的最理想的内燃机及各种配套动力，性能达超世界先进水平；如一台165型柴油机自然吸气，标定功率2.21/kw/2600r/ min，集合技术燃油耗率248g/kw · h，与同型号现有国标优等品燃油耗率301. 9g/kw · h比较，每年可节约燃油费1043. 48元/年2.21/kw台。
图1为本发明的纵剖面结构示意图。图2为本发明横剖面结构示意图。图3为本发明的侧视局剖结构示意图。图4为本发明图3的左视图。图5为本发明空滤器结构示意图。图6是图5的俯视图。图7为本发明空滤器结构又一示意图。图8为本发明空滤器滤心结构示意图。图9为本发明空滤器进气管结构示意图。图10为本发明配气机构凸轮行线结构示意图。图11为本发明配气机构凸轮行线结构又一示意图。图12是为本发明配气机构凸轮行线结构再一示意图。本发明的目的、优点、和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。
具体实施例方式如图1-4所示，本发明是一种高效内燃机进排系统，包括有凸轮轴总成、空滤器总成、消声器总成，其特征是进气门开时在上止点前2-10°，进气门关时在下止点后 10-38°，排气门开时在下止点前25-45°，排气门关时在上止点后2-10°。一种高效内燃机进排系统，配气机构凸轮33为偏心凸轮33。凸轮33开行线35、 关行线36、深程线37为直线或弧线。空滤器5滤芯观上设有与轴线成角度β的折槽四。空滤器5进气管27或进气管垫30或壳体沈设有隔热层30或隔热的材料30制成。壳体沈上侧面设有与滤芯的中心线成角度Y的进气口 31。进气口 31与内燃机纵水平轴线呈0-180度或0-360度。在运动中的进气口 31与运动方向一致或成喇叭口样式。进气管27内设有旋转螺旋形气道47。 进气口为叶片式进气口或螺旋喇叭口式、通道。如图5-9所示，空滤器总成5包括有壳体沈、进气管27、滤芯28，滤芯28设在壳体 26内，滤芯观上设有与轴线成角度β的相倾斜的折槽通道四，进气管27内设有旋转螺旋形气道47，或者进气管27或壳体设有隔热层30或隔热的材料制成；在壳体沈上侧面设有与滤芯观的中心线成角度Y的进气口 31，进气口 31与内燃机纵水平轴线呈0-180度或 0-360度，进气口 31与滤芯观相连通；空滤器壳体沈上的进气口 31为叶片式或螺旋喇叭口 51进气口，在进气口 31内侧的壳体上设有通气孔32与滤芯观相通。或在运动中的进气口 31与运动方向一致并且成喇叭口样式。如图10-12所示，配气机构凸轮33为偏心凸轮33，偏心凸轮33的行线由基线34、 开行线35、关行线36和深程线37组成，基线34为一半园弧线，在基线34的两端光滑过渡连接有开行线35和关行线36的一端，开行线35、关行线36为直线或者弧线，深程线37为弧线，开行线35、关行线36的另一端分别与深程线37的两端光滑连接，开行线35与关行线 36同基弧的对称轴偏心分布。
当为涡流式内燃机时，所述的混合步骤依序包括有进气步骤、气体入口旋转步骤、 进气道旋转步骤、喷射混合步骤，其中在进气步骤中气体通过空滤器5的进气口 31和通气孔32进入滤芯观，气体沿滤芯28的折槽四旋转，在离心力的作用下，气体中的杂质通过排杂口排出壳体，旋转的净气体进入进气管27进入进气道旋转步骤，旋转的气体经过压缩步骤进行压缩，压缩后的高速气体通过主喷孔10形成螺旋旋转的气体的(角度)进入涡流室 13，混合、燃烧步骤，燃净排出。当为直喷式内燃机时，所述的均勻混合步骤依序包括有进气步骤、气体入口旋转步骤、进气道旋转步骤、自转公转旋转步骤、喷射均勻混合步骤，其中进气步骤中气体通过空滤器5的进气口 31和通气孔32进入滤芯观，气体沿滤芯28的折槽四旋转，在离心力的作用下气体中的杂质通过排杂口排出壳体26，旋转的净气体进入进气管27进行进气道旋转步骤，旋转的气体通过侧向进气道形成自转公转旋转步骤，自转公转旋转的气体经过压缩步骤进行压缩，压缩后的高速气体进入涡流室13，此时喷射器48喷射燃料进入涡流室13 和气体进行喷射均勻混合步骤。为本发明工作时，空气经过空滤器5进入其进气管27。进气管27内设有螺旋形气道47，空气沿着螺旋形气道47上升进入叶片管式进气口 31，(最好进气口与内燃机水平轴线呈0-180度或0-360度，避开了内燃机对环境温度的影响)，空气通过滤芯观上的倾斜折槽四通道进入滤芯进气道47，由于是倾斜折槽四，加大空气穿透滤芯观的速度，并将杂质排到滤芯观的底部，通过杂质出口排出，解决了现有技术滤芯观因杂质需经常清洗易损使用成本高、并阻碍了空气的透过速度，影响了进气量，容易造成空气温度升高，燃烧质量不高的缺陷。一对正时齿轮的转动时，带动凸轮轴转动，其上的凸轮同步转动，开行线35与挺柱接触推动挺柱，打开气门，深程弧线37与挺柱接触，顶柱气门，不让其回落，最后气门沿关行线36回落，完成一个进排气过程。在自然吸气的状况下，其配气相位为进气门开在上止点前2-10°，进气门关在下止点后10-38°，排气门开在下止点前25-45°，排气门关在上止点后2-10°，配气相位的数值比现有技术均有所缩小。对于进气凸轮而言，为了使进气门迅速打开到最大深程37，进气迅速、通畅，所以凸轮要偏心设置，延长深程线37的长度就是为了保持气门在最大深程的时间。对于排气凸轮而言，为了使排气门迅速打开到最大深程37，排气迅速、通畅，加之排气时没有活塞12阻挡，所以排气凸轮可比进气偏心角大设置。延长深程线37的长度也是为了保持气门在最大深程的时间。经过滤芯观的空气通过进气管行至气门到达气缸，经过压缩、做功、排气冲程，将消声器6的储气容积增大，将排放出的气体通过排气管快速储存到消声器6中，同时利用另外没排气的冲程逐步排出废气， 降低了嘈音分贝点，减少了噪音，同时占用现有内燃烧机放废的空隙，同时与空气散热面积增加，减少了噪音。
权利要求
1.一种高效内燃机进排系统，包括有凸轮轴总成、空滤器总成、消声器总成，其特征是 进气门开时在上止点前2-10°，进气门关时在下止点后10-38°，排气门开时在下止点前 25-45°，排气门关时在上止点后2-10°。
2.根据权利要求1所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是配气机构凸轮为偏心凸轮。
3.根据权利要求1所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是凸轮开行线、关行线、 深程线为直线或弧线。
4.根据权利要求1所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是滤芯上设有与轴线成角度β的折槽。
5.根据权利要求1所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是进气管或进气管垫或壳体设有隔热层或隔热的材料制成。
6.根据权利要求1-5之一所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是空滤器壳体上侧面设有与滤芯的中心线成角度Y的进气口。
7.根据权利要求1-5之一所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是进气口与内燃机纵水平轴线呈0-180度或0-360度。
8.根据权利要求1-5之一所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是在运动中的进气口与运动方向一致或成喇叭口样式或进气口为叶片式进气口或螺旋喇叭口式、通道。
9.根据权利要求1-5之一所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是进气管内设有旋转螺旋形气道。
10.根据权利要求1-5之一所述的一种高效内燃机进排系统，其特征是消声器的储气容积增大或散热面积增加。
全文摘要
本发明一种高效内燃机进排系统，配气机构凸轮为偏心凸轮，偏心凸轮的行线由基线、开行线、关行线和深程线组成，本发明优点是适合大中小缸经，单缸多缸，水风冷内燃机，自然吸气(增压中冷更好)充分燃烧增大动力，低油耗，低排放欧1～4，低噪声、低振动、低怠速、低成本、长寿命、好起动、可靠性好，与同型号，比油耗、排放，是更新换代的节能20％排放降低50％，性能超世界先进水平的内燃机及各种配套动力。
文档编号F01L1/34GK102505975SQ20111021736
公开日2012年6月20日 申请日期2004年8月21日 优先权日2004年8月21日
发明者周亮俊, 周冠杰 申请人:周亮俊