专利名称：燃料用过滤器的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料箱内过滤燃料的燃料用过滤器。
背景技术：
汽车或摩托车等的燃料箱内的燃料通常使用以内燃机为动力源的燃料泵经由设置在燃料箱内的燃料用过滤器供应给该内燃机。作为此燃料用过滤器，已知例如专利文献 1所记载那样的、采用由网织物或无纺布等过滤材料片材形成的袋状过滤器部件。对于专利文献1所记载的燃料用过滤器，在成形为袋状的过滤器部件的内部设置有作为骨架来使一对彼此相对的片材部分在该内部相互隔开的框架部件。另外，由一对片材部分中的每个过滤后的燃料通过由这两片材部分包围的过滤器部件的内部而被供应给内燃机。依据此构造，过滤器部件的外表面由一对片材部分构成，所以过滤功能利用该过滤器部件的几乎整个外表面实现。现有技术文献专利文献1 JP特许第3353986号公报然而，在上述燃料用过滤器中，当燃料箱内的燃料残量少时，存在过滤器部件的一部分由于路面倾斜等原因而不被燃料浸没的情况。另外，若在此状态下内燃机停止，则过滤器部件内的燃料经过此过滤材料再流向过滤器部件外，使得过滤器部件内的液面与燃料箱内的液面几乎相等。当过滤器部件内的燃料的一部分由此流向过滤器部件外时，可供给内燃机的过滤后燃料减少，所以担心再起动内燃机时不能对该内燃机供应充足的燃料。另外， 此燃料的供给不足是妨碍内燃机平稳起动的主要原因。由此，强烈地希望上述燃料用过滤器具有将燃料储存在过滤器部件内部的功能。
发明内容
本发明是鉴于上述现状提出的，其目的是提供一种可将过滤后的燃料储存于过滤器内的燃料用过滤器。解决问题的手段技术方案1记载的燃料用过滤器的要旨在于在由过滤材料片材成形为袋状的过滤器部件的内部具有用于储存燃料的多孔质部件。依据技术方案1记载的燃料用过滤器，由滤材料片材过滤后的燃料的一部分保持在多孔质部件的气孔中。由此，能够抑制过滤后的燃料向过滤器部件外部流出，且能够将燃料储存在过滤器部件内。技术方案2记载的燃料用过滤器的要旨在于所述多孔质部件是被构成过滤器部件的过滤材料片材包围的一个构造体。依据技术方案2记载的燃料用过滤器，所述多孔质部件是配置在过滤器部件内部的一个构造体，所以能够仅利用该多孔质部件来保持过滤器部件的形状。依据此构造，与过滤器部件的形状保持部件和多孔质部件为单独部件的情况相比，燃料用过滤器的构成部件减少，从而能够提高燃料用过滤器组装时的作业性。技术方案3记载的燃料用过滤器的要旨在于具有形成有用于吸引所述过滤器部件内的燃料的吸引口的吸引部件，所述多孔质部件具有引导路，该引导路连接多孔质部件的外表面中与吸引口相对的部位和与该部位不同的其它部位且把燃料引导至所述吸引口。在本文中，担心例如当吸引口由于过滤器部件的内部变成负压状态而被多孔质部件堵塞时，燃料变得难以流入吸引口且燃料泵的吸引负荷显著增大。关于此点，依据技术方案3记载的燃料用过滤器，多孔质部件内形成有引导路，该引导路连接其外表面中与吸引口相对的部位和与该部位不同的其它部位。依据此构造，当例如过滤器部件的内部变成负压状态时，由于吸引口与引导路相对，所以吸引口不会被多孔质部件堵塞，并且由过滤器部件过滤的燃料经由引导路流入吸引口。由此，能够在维持燃料用过滤器的储存功能的同时， 抑制燃料泵的吸引负荷。技术方案4记载的燃料用过滤器的要旨在于所述引导路是贯通所述多孔质部件且在与所述吸引口相对的部位开口的通孔。当过滤器部件的内部变成负压状态时，过滤器部件与多孔质部件紧密接触。在此状况下，流入吸引口的燃料的大部分是利用与设在多孔质部件内的引导路相对的部位过滤的燃料。由此，若引导路仅形成在吸引口侧的多孔质部件的外表面中，则利用吸引口的把多孔质部件夹于其间的相对侧过滤的燃料变得难以流入吸引口。关于此点，依据技术方案4 所记载的燃料用过滤器，能够使利用吸引口的把多孔质部件夹于其间的相对侧过滤的燃料可靠地流入吸引口。技术方案5记载的燃料用过滤器的要旨在于所述引导路具有从所述通孔的开口起沿着所述多孔质部件的外表面延伸的槽。依据技术方案5记载的燃料用过滤器，即便例如过滤器部件的内部变成负压状态，也能够确保从多孔质部件的周缘至吸引口的流通路径。也就是说，能够利用过滤器部件的广泛范围对流入吸引口的燃料进行过滤。由此，能够减小过滤器部件的每个部分的过滤效率的差异，且能够进一步抑制燃料泵的吸引负荷。技术方案6记载的燃料用过滤器的要旨在于所述多孔质部件利用使粉末状颗粒体烧结而成的烧结体构成，所述吸引部件通过嵌入成形而与所述多孔质部件一体成形。依据技术方案6记载的燃料用过滤器，多孔质部件和吸引部件形成一体，从而能够提高燃料用过滤器组装时的作业效率。另外，多孔质部件与吸引部件的相对位置不变化， 在多孔质部件内形成有上述通孔或槽的情况下，能够可靠地防止吸引口被多孔质部件堵
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图1是模式地表示采用本发明一种实施例涉及的燃料用过滤器的燃料供给装置的概略结构的图。图2(a)是表示燃料用过滤器的透视构造的立体图，且是局部表示过滤器部件内部的图；2(b)是表示熔敷部的过滤材料的剖面构造的剖视图。图3是表示燃料用过滤器的剖面构造的剖视图。图4是表示形状保持部件的平面构造的立体图。
图中F...燃料，10...燃料供给装置，11...燃料箱，12...室，13...燃料泵，14...凸
缘，15...供给用配管，16...内燃机，20...燃料用过滤器，21...过滤器体，22...连接部件，23...过滤材料片材，23a...上侧片材部分，2 ...下侧片材部分，24...过滤器部件， 25...形状保持部件，2 ...上表面，2 ...下表面，26a、26c、26c...无纺布，27...网织物，28...熔敷部，31...吸引口，32...吸引部件，35...通孔，36...流路槽，40...露出孔， 45...连通路，46...下端部，47...上端部。
具体实施例方式以下，参照图1 图4说明本发明涉及的燃料用过滤器的一种实施例。首先，说明采用燃料用过滤器的燃料供给装置。图1是模式地表示燃料供给装置的概括构造的图。如图1所示，燃料供给装置10具有储存燃料F的燃料箱11、配置在该燃料箱11内的室12和燃料泵13、以及配置在室12内的燃料用过滤器20。燃料用过滤器20具有被构造成可弯曲且过滤燃料F的过滤器体21、以及与该过滤器体21连接的连接部件22。过滤器体21被配置成其一端推压室12的底壁，且经由上述连接部件22与燃料泵13连接。燃料泵13与利用凸缘14固定在燃料箱11上的供给用配管15连接。并且，通过驱动燃料泵 13，燃料供给装置10利用燃料用过滤器20过滤室12内的燃料F并经由供给用配管15将该过滤后的燃料F供给至内燃机16。接着，参照图2 图4详细说明上述燃料用过滤器20。图2 (a)是表示燃料用过滤器的立体结构的立体图。该图2(a)中，表示燃料用过滤器的一部分被切除的状态以说明燃料用过滤器的内部构造。图2(b)是表示熔敷部的过滤材料片材的剖面构造的剖视图。图 3是表示燃料用过滤器的剖面构造的剖视图，且表示沿包含吸引口的长度方向的剖面构造。 图4是表示形状保持部件的平面构造的俯视图。如图2(a)和图3所示，燃料用过滤器20具有过滤器体21和连接部件22。过滤器体21由过滤器部件对、形状保持部件25和吸引部件32构成。该过滤器部件M利用相对的片材部分23a、2!3b形成为扁平袋状，该形状保持部件25是配置在过滤器部件M内的块状构造体，该吸引部件32连接过滤器体21与连接部件22且形成有用于吸引过滤器部件 24内的燃料F的吸引口 31。过滤器部件M由多层片状合成纤维层叠而成的一个过滤材料片材23形成。过滤器部件M具有在一个折线处折叠成两层的上述过滤材料片材23，且通过在相互边缘处熔敷利用该折线划分的上侧片材部分23a和下侧片材部分2 而成形为袋状。如图2(b)所示，本实施例的过滤材料片材23具有利用聚丙烯纤维形成的无纺布26a作为最内层，具有可分离油和水的平织网织物27作为最外层。无纺布以越靠近内侧位置网眼尺寸越小的方式层叠于这些无纺布26a与网织物27之间。在利用这样的过滤材料片材23构成的过滤器部件M中，粒径大的异物被位于外侧的层捕捉，粒径小的异物被位于内侧的层捕捉。也就是说，尺寸不同的异物被相互不同的层捕捉，从而能够抑制各层堵塞。并且，如果作为最内层的无纺布26a采用由纺粘(…
> K )法形成的无纺布，且作为中间层的无纺布沈以沈(采用由熔融喷制(卜1 口 - 法形成的无纺布，则因为无纺布26a被赋予相对高的刚性，所以能够抑制由于无纺布^a与形状保持部件25之间的磨擦而导致从无纺布产生颗粒。利用超声波熔敷法使无纺布和网织物27从作为最内层的无纺布侧起熔敷的多个熔敷部观离散地设在过滤材料片材23内。多个熔敷部观中的每个在过滤器部件M的内表面形成为圆形孔状。通过形成这样的熔敷部观，层叠的无纺布^^、^^、 26c和网织物27相互固定。由此，可抑制在使用燃料用过滤器20时这些无纺布^aJ6b、 26c和网织物27相互偏移。另外，可以由无纺布^aJ6b、26c和网织物27的层叠的母材切出过滤材料片材23，并且在它们层叠的状态下组装燃料用过滤器20。配置在过滤器部件M内的形状保持部件25如图2 图4所示形成为大致长方体形状，且通过利用其外表面支撑过滤器部件M的内面来保持该过滤器部件M的内部空间形状。形状保持部件25由具有连续气孔构造的多孔质材料构成，本实施例中，其是通过把合成树脂制成的粉末状颗粒体填充到金属模具内且随后利用加热使各颗粒体烧结而形成的烧结体。吸引部件32与连接部件22连接，并且呈被贯通形成有吸引口 31的多级圆筒形状，且配置在形状保持部件25的长度方向的大致中央部分。吸引部件32通过形成在过滤器部件M中的露出孔40露出到外表面，在其大直径圆筒部处经由图未示的配合部与连接部件22连接。通过利用这种多孔材料构成形状保持部件25，由滤器部件M过滤后的燃料F的一部分保持在该形状保持部件25的气孔中，从而能够抑制过滤器部件M内的燃料流动。也就是说，例如，即便伴随着车辆姿势的变化而使得过滤器部件M的一部分不被燃料F浸没， 也能够暂时抑制过滤后的燃料F向过滤器部件M外部流出。而且，由于形状保持部件25 由具有连续气孔构造的多孔材料构成，所以只要过滤器部件M的一端能够浸入燃料F中， 燃料F就能够利用毛细管现象浸透整个形状保持部件25。由此，即便在燃料F的残量变少且过滤器部分M的一部分经常不被燃料F浸没的状况下，也能够利用整个形状保持部件25 储存燃料F。也就是说，通过利用多孔材料构成形状保持部件25，能够提高燃料用过滤器20 的储存功能。在此，当过滤器部件M的内部伴随着燃料泵13的运转而变成负压状态时，若吸引部件32的吸引口 31被形状保持部件25的上表面2 堵塞，则燃料泵13的吸引负荷将显著增大。与此相对，本实施方式的形状保持部件25如图3和图4所示具有作为引导路并在与吸引部件32的吸引口 31相对的位置开口的通孔35。依据此构造，吸引口 31不会被形状保持部件25堵塞，由滤器部件M过滤后的燃料F能够经由通孔35流入吸引口 31。由此， 能够在维持燃料用过滤器20的储存功能的同时，抑制燃料泵13的吸引负荷。另外，通过设置上述通孔35，利用下侧片材部分2 过滤的燃料易于流入该吸引口 31，下侧片材部分23b 隔着形状保持部件25位于与吸引口 31相反的一侧。另一方面，利用过滤器部件M中远离通孔35的开口的部分过滤的燃料F通过形状保持部件25与过滤器部件M之间的间隙流入通孔35。然而，由于当过滤器部件M的内部变成负压状态时，形状保持部件25与过滤器部件M之间贴紧，所以燃料F难以流过该形状保持部件25与过滤器部件M之间的间隙。因此，主要是由通孔35的开口附近的过滤材料片材23过滤的燃料F流入吸引口 31。也就是说，若仅在形状保持部件25上设置通孔 35，过滤器部件M的每个部分的过滤效率会产生差异。
因此，如图4所示，在本实施例的形状保持部件25的上表面2 和下表面2 上形成有多个作为引导路而从通孔35的开口向周缘部直线延伸的流路槽36。依据此构造，即便例如过滤器部件M的内部变成负压状态，也能够确保从形状保持部件25的周缘部向吸引口 31的燃料F的流通路径。也就是说，由过滤器部件M的周缘部过滤的燃料F能够通过流路槽36流入吸引口 31。由此，能够利用几乎整个过滤器部件M进行燃料F的过滤。 因此，能够减小过滤器部件M的每个部分的过滤效率的差异，且能够进一步抑制燃料泵13 的吸引负荷。总之，在上述构造的形状保持部件25中，除利用多孔材料提供燃料F的储存功能以外，还利用通孔35和流路槽36确保燃料F至吸引口 31的流通路径。由此，能够抑制燃料泵13的吸引负荷和过滤器部件M的过滤效率的差异，且能够提高燃料用过滤器20的储存功能。如图2(a)和图3所示，连接部件22的下端部46经由未图示的配合部与形状保持部件25的吸引部件32连接，连接部件22的上端部47与燃料泵13连接(参照图1)。连接部件22内形成有从下端部46至上端部47贯通的连通路45。吸引部件32的小直径圆筒部在下端部46侧插入连通路45内。另外，连接部件22的下端部46在上侧片材部分23a被吸引部件32的大直径圆筒部和该下端部46夹持的状态下与吸引部件32连接。并且，当燃料泵13运转时，流入吸引口 31的燃料F通过连接部件22的连通路45导入燃料泵13。并且，本实施方式的吸引部件32通过嵌入成形在烧结成形的形状保持部件25内而与该形状保持部件25形成一体。依据此构造，与形状保持部件25和吸引部件32由单独部件构成的情况相比，能够提高燃料用过滤器20组装时的作业效率。另外，由于形状保持部件25与吸引部件32的相对位置不变化，能够可靠地防止该形状保持部件25的上表面 2 堵塞吸引口 31。顺便说明，作为可烧结成形上述构造的形状保持部件25的合成树脂，例如可例举聚丙烯或聚乙烯等。另外，若考虑到形状保持部件25的燃料F的储存性和利用毛细管现象的浸透性，构成该形状保持部件25的多孔材料的孔径优选为20 300 μ m。如以上说明的那样，依据本实施例涉及的燃料用过滤器20可获得以下记载的效^ ο(1)如上述实施例那样，通过利用多孔材料构成形状保持部件25，能够利用该形状保持部件25的气孔保持过滤后的燃料F。由此，能够暂时抑制过滤后的燃料F向过滤器部件M外部流出。因此，能够把燃料储存在燃料用过滤器20内。(2)另外，通过利用多孔材料构成形状保持部件25，与多孔质部件和形状保持部件为单独部件的情况相比，燃料用过滤器20的构成部件减少，从而能够提高燃料用过滤器组装时的作业性。(3)另外，利用基于毛细管现象的多孔质部件的浸透性，即便利用过滤器部件M 的一端部过滤燃料F，也能够利用整个形状保持部件25储存燃料F。(4)上述实施方式的形状保持部件25上形成有在与吸引口 31相对的部位开口的通孔35。依据此构造，吸引口 31能够不被形状保持部件25堵塞，且使过滤后的燃料F通过通孔35流入吸引口 31。由此，能够在维持燃料用过滤器的储存功能的同时，抑制燃料泵13 的吸引负荷。
(5)在上述实施例中，在形状保持部件25的上表面2 和下表面2 形成有多个从通孔35的开口向周缘部延伸的流路槽36。依据此构造，即便过滤器部件M内变成负压状态，也能够确保从形状保持部件25的周缘部向通孔35的燃料F的流通路径。由此，能够在过滤器部件M的广泛范围内进行燃料F的过滤。结果，能够减小过滤器部件M的每个部分的过滤效率的差异，且能够进一步抑制燃料泵13的吸引负荷。(6)在上述实施例中，通过将吸引部件32内嵌成形在形状保持部件25内，将两者形成一体。依据此构造，与形状保持部件25和吸引部件32由单独部件构成的情况相比，能够提高燃料用过滤器20组装时的作业效率。另外，由于形状保持部件25与吸引部件32的相对位置不变化，所以能够可靠地防止该形状保持部件25的上表面2 堵塞吸引口 31。(7)上述实施方式的形状保持部件25利用外表面支撑过滤器部件M的内面，且成形为大体充满过滤器部件M内的空间的块状。依据此构造，与形状保持部件为保持过滤器部件M内的形状的框体状框架部件的情况相比，能够使更多的燃料F储存在形状保持部件 25内。(8)如上述实施方式那样，通过提高燃料用过滤器20的储存功能，能够省略设在燃料箱11内的室12。另外，上述实施方式也可用下面的方式实施。上述实施方式中，通过烧结由合成树脂制成的颗粒体来形成多孔质材料的形状保持部件25。然而，不限于此，形状保持部件25的材料只要是可烧结成形的材料即可，例如， 可以是金属材料或陶瓷等。上述实施方式中，通过烧结粉末状颗粒体来形成多孔质材料的形状保持部件25。 然而，不限于此，形状保持部件25只要由可储存燃料F的多孔质材料构成即可，例如，可以是海绵等发泡成形体。上述实施方式中，形状保持部件25和吸引部件32形成一体。然而，不限于此，形状保持部件25和吸引部件32也可以不形成一体。即便采用这种构造，也能够获得与上述 (1) ( 所记载的效果相同的效果。此时的吸引部件32可以通过例如熔敷等固定在形状保持部件25上或者固定在过滤器部件M上。上述实施方式的引导路具有与通孔35连通的流路槽36。然而，不限于此，引导路也可以仅由通孔35构成而省略流路槽36。即便采用这种构造，也能够获得与上述(1) (4)所记载的效果相同的效果，同时正是由于省略了流路槽36，能够进一步提高形状保持部件25的储存功能。另外，通孔35只要该通孔35的开口之一在与吸引口 31相对的部位即可，例如，也可构造成除与吸引口 31相对的部位以外，在形状保持部件25的上表面2 和下表面25b 内具有多个开口。上述实施方式的引导路具有在与吸引口 31相对的位置开口的通孔35。然而，不限于此，引导路可仅由通过与吸引口 31相对的部位的流路槽36构成而省略通孔35。并且，此时的流路槽36优选被构造成从与吸引口 31相对的位置起经由形状保持部件25的上表面 2 和侧面延伸至下表面25b。依据此构造，能够获得与上述(1) ( 所记载的效果相同的效果。另外，引导路也可以由例如形成在形状保持部件25的上表面2 和下表面2 上的流路槽36和使这些流路槽36连通的通孔构成。即便采用这种构造，也能够获得与上述 (1) (5)所记载的效果相同的效果。上述实施方式的形状保持部件25内形成有由通孔35和流路槽36构成的引导路。 然而，不限于此，也可以从形状保持部件25省略引导路。即便采用这种构造，也能够获得与上述(1) (3)所记载的效果相同的效果，同时正是由于省略了引导路，能够进一步提高形状保持部件25的储存功能。上述实施方式的形状保持部件25被形成为充满过滤器部件M内部的块状。作为其变更，形状保持部件只要由多孔质材料构成即可，例如可以为保持过滤器部件M的形状的框体状。即便采用这种构造，也能够获得与上述(1)、(2)所记载的效果相同的效果。在上述实施方式中，将形状保持部件25做成了多孔质部件。然而，不限于此，也可以采用单独具备形状保持部件和多孔质部件的构造。例如，在形状保持部件是保持过滤器部件M形状的框体状框架部件的情况下，可以在利用该框架部件形成的过滤器部件M内的空间中另外配置多孔质部件。即便采用这种构造，也能够获得与上述(1)所记载的效果相同的效果。过滤器部件M的内部也可以配置有多个多孔质部件。
权利要求
1.一种燃料用过滤器，其特征在于，在由过滤材料片材成形为袋状的过滤器部件的内部具有储存燃料的多孔质部件。
2.根据权利要求1所述的燃料用过滤器，其特征在于，所述多孔质部件是被构成所述过滤器部件的所述过滤材料片材包围的一个构造体。
3.根据权利要求2所述的燃料用过滤器，其特征在于，具备形成有用于吸引所述过滤器部件内的燃料的吸引口的吸引部件， 所述多孔质部件具有引导路，该引导路连接该多孔质部件的外表面中与所述吸引口相对的部位和与该部位不同的其它部位且把燃料引导至所述吸引口。
4.根据权利要求3所述的燃料用过滤器，其特征在于，所述引导路是贯通所述多孔质部件且在与所述吸引口相对的部位开口的通孔。
5.根据权利要求4所述的燃料用过滤器，其特征在于，所述引导路具有从所述通孔的开口起沿着所述多孔质部件的外表面延伸的槽。
6.根据权利要求3 5中任一项所述的燃料用过滤器，其特征在于， 所述多孔质部件由使粉末状颗粒体烧结而成的烧结体构成，所述吸引部件通过嵌入成形而与所述多孔质部件一体成形。
全文摘要
本发明提供一种能够提高燃料储存功能的燃料用过滤器。在由过滤材料片材(23)成形为袋状的过滤器部件(24)的内部配置有由多孔质部件构成的块状形状保持部件(25)。依据此构造，由过滤器部件(24)过滤后的燃料的一部分保持在形状保持部件(25)的气孔中，所以能够把燃料储存在过滤器部件(24)内。另外，形状保持部件(25)内形成有将燃料引导至吸引口的通孔及从该通孔的开口起延伸的流路槽(36)，以便于燃料流入吸引口。
文档编号F02M37/22GK102454522SQ20111036196
公开日2012年5月16日 申请日期2011年10月20日 优先权日2010年10月21日
发明者佐藤广司 申请人:株式会社利富高